原本在亞航官網首頁地點可以選杜拜和尼斯, 只是查不到航班而已, 但是現在這兩個地點已經被拿掉了, 該不會又是虛晃一招吧, 記得幾年前吉爾吉斯也曾經出現在可選地點列當中, 但是也是大約一周就被拿掉了~~~~

那就Cebu + Airasia 一路從台灣飛到尼斯去了 這種搭法風險太大了！玩廉航要自己控管風險！否則長程航線一賠就賠很大！

上個月搭宿航剛回來 ,我想多少拜阿聯酋航空直飛的因素 ,現在簽證非常好辦, 代辦價格也降到3450 ,幾個工作天就到手了 看來阻礙少了一點，希望將來能繼續降低 謝謝分享 簽証3450元實在太高了 期待KUL-DWC-NCE fly-through 以長程D7來說， 台北到吉隆坡的行李費將近800 假設KUL-DWC，DWC-NCE每段也各800台幣好了（只是假設） 而fly-through的行李是一段一段算的 若TPE-KUL-DWC-NCE，這樣共要買3段行李，單趟就要台幣2400 若來回就要4800，好貴啊 但如果是像家庭出遊一家子的話 可以合併塞在一兩個行李那就還好 若是一個人出遊的，就要仔細衡量划不划算了？！ 也謝謝資訊分享 ....……………………………… 題外話 若非不得已，或真的有超值從杜拜出發的機票 且又是搭乘宿霧到杜拜轉機（因為宿霧促銷起來算便宜） 不申請貴森森的簽證入境杜拜 可以考慮宿霧以下的行李轉機服務 透過宿霧訂購這個服務，菲幣1999，約台幣將近1400 來回約2800，比單次入境杜拜的簽證還要便宜 大家可以參考看看了 https://crmweb.flyceb.com/AskCEB/ 點選左邊的Dubai baggage transfer

簽証3450元實在太高了 期待KUL-DWC-NCE fly-through

剛看了一下 亞航網頁已經有NCE跟DWC的選項了 但NCE只能到DWC DWC則可以到KUL跟NCE 不知後續發展？ 但如果真的照這樣飛 阿拉伯聯合大公國的簽證對台灣人來說 仍是一大阻礙啊 上個月搭宿航剛回來 ,我想多少拜阿聯酋航空直飛的因素 ,現在簽證非常好辦, 代辦價格也降到3450 ,幾個工作天就到手了

所以到時可以買「吉隆坡—杜拜」、「吉隆坡—尼斯」 但不能買「杜拜—尼斯」 跟目前荷航台北—馬尼拉不能載客一樣。 不一定，荷航台北—馬尼拉段因為沒有第五航權，所以不能單獨賣票。台北在AMS-MNL裡面比較像是一個技術性的停留點。AMS-TPE-MNL這航程裏，只能賣AMS-TPE, AMS-MNL。 如果馬來西亞跟法國和杜拜有第五航權協議的話(三個國家都要同意)，那KUL-DWC-NCE可以賣的票就可以包括KUL-DWC, DWC-NCE, KUL-NCE。

是出現在亞航網站裏面了，但都沒有時間表。所以我想應該還會有變化。 如果短期內真的能夠到NCE,那應該是KUL-DWC-NCE這樣以第五航權從DWC延伸到NCE，不是獨立可以飛DWC-NCE。畢竟不太可能才剛提到未來有可能申請AirAsia Dubai就能那麼快成立。第五航權來飛的話，那基本上都是同一架飛機。亞航到時應該是會賣KUL到NCE的Fly Thru，直接在KUL給兩段登機證，行李直掛，而不是要求在DWC入境再報到一次，所以應該不會有簽證的問題。 像酷航或捷星從新加坡經由台北延伸到日本的第五航權航線，新加坡飛日本也是一次領齊登機證，行李直掛，不需要在桃機入境台灣再報到。 所以到時可以買「吉隆坡—杜拜」、「吉隆坡—尼斯」 但不能買「杜拜—尼斯」 跟目前荷航台北—馬尼拉不能載客一樣。

成立AirAsia Dubai是未來可能的目標，不是現在。現在是先打算飛杜拜。 要成立AirAsia Dubai要有Dubai政府同意。目前Emirates和FlyDubai這兩家基本上是Dubai的國營企業，要輕易讓亞航來成立子公司競爭，應該沒那麼容易。亞航和新加坡政府談了11年想設立新加坡子公司都沒得到批准。 要飛歐洲都要等到遠航程的A330neo或A350交機才比較實際。那個最早要等到2017年才會交機。A330本身是有能力從杜拜飛到法國，但是在AirAsia Dubai能成立之前，這就必須要有第五航權從Dubai延遠，那就要看杜拜跟各亞航X所屬政府(馬來西亞，泰國，印尼)所簽訂的航約是怎樣了,短期內真的要飛尼斯話，那應該就是用到第五航權延遠。 Tony Fernandes曾經說過不少最後沒有實現的話，譬如成立AirAsia Turkey,飛伊斯坦堡，盡快復飛巴黎,倫敦等等的話。所以在時刻表真的出來之前，現在就是先聽聽就好。 還是期待 吉隆坡-伊斯坦堡航線

與其期待air asia不如期待宿航還能變出什麼創意的航點! 宿航的遠程線現在基本上主攻海外菲律賓人多(菲僑和菲勞)的地方，所以有好幾個中東的航點。跟據一些外電新聞，他們接下來是關島和檀香山。然後有可能開Sharjah和Air Arabia合作。 以A330的航距，從菲律賓出發，能到達的點大概也就這樣而已。要能到歐洲或北美，勢必要用其它遠距的飛機。目前宿霧只說還在對飛機評估中。

與其期待air asia不如期待宿航還能變出什麼創意的航點! 照目前來看 宿霧遠程開的點幾乎都是擁有眾多菲勞的城市

是出現在亞航網站裏面了，但都沒有時間表。所以我想應該還會有變化。 如果短期內真的能夠到NCE,那應該是KUL-DWC-NCE這樣以第五航權從DWC延伸到NCE，不是獨立可以飛DWC-NCE。畢竟不太可能才剛提到未來有可能申請AirAsia Dubai就能那麼快成立。第五航權來飛的話，那基本上都是同一架飛機。亞航到時應該是會賣KUL到NCE的Fly Thru，直接在KUL給兩段登機證，行李直掛，而不是要求在DWC入境再報到一次，所以應該不會有簽證的問題。 像酷航或捷星從新加坡經由台北延伸到日本的第五航權航線，新加坡飛日本也是一次領齊登機證，行李直掛，不需要在桃機入境台灣再報到。 如果是如此 就太好了

剛看了一下 亞航網頁已經有NCE跟DWC的選項了 但NCE只能到DWC DWC則可以到KUL跟NCE 不知後續發展？ 但如果真的照這樣飛 阿拉伯聯合大公國的簽證對台灣人來說 仍是一大阻礙啊 是出現在亞航網站裏面了，但都沒有時間表。所以我想應該還會有變化。 如果短期內真的能夠到NCE,那應該是KUL-DWC-NCE這樣以第五航權從DWC延伸到NCE，不是獨立可以飛DWC-NCE。畢竟不太可能才剛提到未來有可能申請AirAsia Dubai就能那麼快成立。第五航權來飛的話，那基本上都是同一架飛機。亞航到時應該是會賣KUL到NCE的Fly Thru，直接在KUL給兩段登機證，行李直掛，而不是要求在DWC入境再報到一次，所以應該不會有簽證的問題。 像酷航或捷星從新加坡經由台北延伸到日本的第五航權航線，新加坡飛日本也是一次領齊登機證，行李直掛，不需要在桃機入境台灣再報到。

剛看了一下 亞航網頁已經有NCE跟DWC的選項了 但NCE只能到DWC DWC則可以到KUL跟NCE 不知後續發展？ 但如果真的照這樣飛 阿拉伯聯合大公國的簽證對台灣人來說 仍是一大阻礙啊

與其期待air asia不如期待宿航還能變出什麼創意的航點!

成立AirAsia Dubai是未來可能的目標，不是現在。現在是先打算飛杜拜。 要成立AirAsia Dubai要有Dubai政府同意。目前Emirates和FlyDubai這兩家基本上是Dubai的國營企業，要輕易讓亞航來成立子公司競爭，應該沒那麼容易。亞航和新加坡政府談了11年想設立新加坡子公司都沒得到批准。 要飛歐洲都要等到遠航程的A330neo或A350交機才比較實際。那個最早要等到2017年才會交機。A330本身是有能力從杜拜飛到法國，但是在AirAsia Dubai能成立之前，這就必須要有第五航權從Dubai延遠，那就要看杜拜跟各亞航X所屬政府(馬來西亞，泰國，印尼)所簽訂的航約是怎樣了,短期內真的要飛尼斯話，那應該就是用到第五航權延遠。 Tony Fernandes曾經說過不少最後沒有實現的話，譬如成立AirAsia Turkey,飛伊斯坦堡，盡快復飛巴黎,倫敦等等的話。所以在時刻表真的出來之前，現在就是先聽聽就好。

那就Cebu + Airasia 一路從台灣飛到尼斯去了

杜拜跟法國尼斯 似乎亞航要成立 AirAsia Dubai的節奏?(好像Tony Fernandes曾提過)