希望能有廉航直飛北海道，最主要是因為本身是上班族，無法請長假，頂多就是5、6天， 台灣上班族的悲哀,有假還不能請勒 請個一星期就被上面念半天 雇主觀念真該好好教育 假是勞工的權利,不是你的施舍....

到東京轉 不要說香草或捷星的日本國內線東京→札幌才1000出頭台幣（比台北飛金門還便宜啊，不過飛台北→金門的不是廉航就是了） 就是日航或全日空自己的國內線也都不貴（其實也比只台北飛金門貴一點點。。。） 而且日本還有專飛國內線的廉航如天馬航空可選擇 希望能有廉航直飛北海道，最主要是因為本身是上班族，無法請長假，頂多就是5、6天， 如果搭機到東京或大阪再轉機到北海道，那往返大概就要扣掉兩天了:\'(，能遊玩的時間就不多了， 尤其在北海道自由行交通中，花費的時間也相對的比較多，因為個人預算問題，只能盡量找旅行社包機的湊票。 所以這幾年大概都是在關西地區旅行居多。

我有一點疑問，為什麼沒有低成本航空飛台灣到北海道地區航線，明明每年到北海道遊玩的光客那麼多，客源應該不是問題才對?*-) 到東京轉 不要說香草或捷星的日本國內線東京→札幌才1000出頭台幣（比台北飛金門還便宜啊，不過飛台北→金門的不是廉航就是了） 就是日航或全日空自己的國內線也都不貴（其實也比只台北飛金門貴一點點。。。） 而且日本還有專飛國內線的廉航如天馬航空可選擇

謝謝兩位為我解答疑惑。:-D

觀光局的國人出國人數統計是以國家為單位，不是以城市為單位，所以直飛北海道跟直飛東京都一樣算在日本裡面。就航空公司來講，這份資料只能看出國人可能愛去哪個國家，而不是愛去那個城市。 目前還沒有廉航飛北海道的原因: 1. 日籍的廉航主要和次要樞紐機場並不設在北海道，航空公司開航線主要是以樞紐機場為出發點，否則就必須搞創意，譬如用一架飛機 東京-台北-北海道-台北-東京 這樣飛，或是兩架飛機 東京-台北-北海道-東京 (順時鐘), 東京-北海道-台北-東京 (逆時鐘) 這樣飛。這兩種飛法都等於是一定要東京線和北海道線綁在一起，但北海道線不見得能有天天開一班的需求量。 2. 台籍的廉航才剛起步，當然主要會先以需求量大的一線城市為主，等以後機隊逐漸增多，二線城市自然有可能。另外北海道的航程在回程上會花超過4.5小時的時間，有點超過使用A320/A321廉航公司喜歡的航線時間。

目前出國人數統計是以首站目的地數據為主 在航班上這些目的地具有絕大優勢 所以航空公司要開也會以這些城市為主要目標 希望能快速獲利 因此二線城市在優先順序上是較後面

我有一點疑問，為什麼沒有低成本航空飛台灣到北海道地區航線，明明每年到北海道遊玩的光客那麼多，客源應該不是問題才對?*-)

釜山航空要有特價時,來回含稅5000左右就有(包餐包行李),這個價錢很佛心了 雖然台虎跟虎航是同一訂票網頁,但網管也是怕網友誤導,特別分類台灣虎航跟老虎航空, 你看之前台灣虎航的飛機出狀況,之後安排飯店餐食,改簽航班,是占90%股份華航處理,還是欣豐虎,要是欣豐虎飛機出狀況,早就不甩了,所以你還會覺得這是同一家公司嗎?! 他們是不是一家公司我不管 我只管是不是一起訂票

飛首爾不是還有易斯達航空嗎?雖然它的價格真的是不太廉價 易斯達和德威兩家非松山機場-金浦機場。 ==== 釜山，易斯達, 德威在所有的國際權位航空分析裏，都是被分類為Low Cost Carrier (LCC)的類別。釜山航空官網的新聞稿裡也曾經誇耀過自己贏得過日本評鑑的最滿意的LCC ( http://airbusan.com/AB/airbusan/english/notice/news_view.jsp?idx=350 )。 LCC的busniss model的經營原則可以列出10幾20點。但不是所有原則都有做到的才叫做LCC。但一般人只從幾樣他們可以直接感受的到的項目來決定是不是LCC，譬如票價結構。但很多省成本的原則不是直接可以體驗到的，也因此造成很多人不把釜山，易斯達, 德威等韓國廉航當成LCC，即使他們背後的經營符合很多LCC的經營原則項目。

飛首爾不是還有易斯達航空嗎?雖然它的價格真的是不太廉價

台虎和虎航算同一家 畢竟訂票是一起訂 我這統計只是為了訂票方便 想去哪、就知道該去哪訂 廉航轉機比直飛貴多了又花時間 所以如果可以直飛的點 盡量不要轉機 另外釜山我沒有算做「廉價」航空 「廉價」航空在我的定義就是「便宜機票」 華航台北-釜山早鳥票「來回」含稅可以拿到8000多 釜山航空的台北-釜山「單程」就要7000塊左右 並不「廉價」 搭酷航到首爾再轉京釜線到釜山都還比較便宜。。。 釜山航空要有特價時,來回含稅5000左右就有(包餐包行李),這個價錢很佛心了 雖然台虎跟虎航是同一訂票網頁,但網管也是怕網友誤導,特別分類台灣虎航跟老虎航空, 你看之前台灣虎航的飛機出狀況,之後安排飯店餐食,改簽航班,是占90%股份華航處理,還是欣豐虎,要是欣豐虎飛機出狀況,早就不甩了,所以你還會覺得這是同一家公司嗎?!

我同意日本線很有市場 但泰國線就很難說了... 現階段除了日本線外 我相信其他廉航都不是經營得很容易 短期內要看到新航線應該是很難 印度??? not in a million years 亞航應該也不錯 在大馬可是家大業大的。。。

所以我說「在我的定義」。。。 I knew it. I was answering the other person.

可以說該有的都有了 泰國日本這兩個在台灣非常有市場的國家航線還有兩家在經營 經營新加坡線的更有三家 期待巴里島、雅加達以及印度的航線 我同意日本線很有市場 但泰國線就很難說了... 現階段除了日本線外 我相信其他廉航都不是經營得很容易 短期內要看到新航線應該是很難 印度??? not in a million years

定義上算不算廉價航空 並非決定於票價 而是business model LCC會把傳統航空統包式的服務分別拆開來計費 因此廉價航空通常無托運行李額度,無機上餐飲.... 有些傳統航空偶爾也會卯起來降價的 釜山航空是韓亞航的子公司 定位在區域型航空 但business model並非廉價航空 所以我說「在我的定義」。。。

定義上算不算廉價航空 並非決定於票價 而是business model LCC會把傳統航空統包式的服務分別拆開來計費 因此廉價航空通常無托運行李額度,無機上餐飲.... 有些傳統航空偶爾也會卯起來降價的 但不論票價多低 它不會取消你的托運行李額度 也不會不給你機上餐點 釜山航空是韓亞航的子公司 定位在區域型航空 但business model並非廉價航空 同屬一個集團的香港快運和香港航空 則是兩個不同的business model 但促銷時票價並無多大差別

台北-釜山(釜山航空) 高雄-釜山(釜山航空) 台北 - 新加坡應該是（台虎,虎航、捷星、酷航） 台虎和虎航算同一家 畢竟訂票是一起訂 我這統計只是為了訂票方便 想去哪、就知道該去哪訂 廉航轉機比直飛貴多了又花時間 所以如果可以直飛的點 盡量不要轉機 另外釜山我沒有算做「廉價」航空 「廉價」航空在我的定義就是「便宜機票」 華航台北-釜山早鳥票「來回」含稅可以拿到8000多 釜山航空的台北-釜山「單程」就要7000塊左右 並不「廉價」 搭酷航到首爾再轉京釜線到釜山都還比較便宜。。。

台北-釜山(釜山航空) 高雄-釜山(釜山航空) 台北 - 新加坡應該是（台虎,虎航、捷星、酷航）

還有關島的航線我也很期待 應該也是5小時之內的

推～～～～～～～

可以說該有的都有了 泰國日本這兩個在台灣非常有市場的國家航線還有兩家在經營 經營新加坡線的更有三家 期待巴里島、雅加達以及印度的航線

台北 - 上海（春秋） 台北 - 石家莊（春秋） 台北 - 澳門（虎航） 台北 - 首爾（酷航） 台北 - 東京（香草、酷航） 台北 - 大阪（樂桃、捷星） 台北 - 那霸（樂桃） 台北 - 馬尼拉（宿霧太平洋） 台北 - 胡志明市（越捷） 台北 - 曼谷（威航、虎航） 台北 - 清邁（威航、虎航） 台北 - 新加坡（虎航、捷星、酷航） 台北 - 吉隆坡（亞航） 台北 - 亞庇（亞航） 台中 - 香港（香港快運） 高雄 - 澳門（虎航） 高雄 - 東京（香草） 高雄 - 大阪（樂桃）