大概嚇到了,直接收了比較快. 沒留二機和威航品牌,其實現在地勤服務也是復興. 沒考慮一起管理. 收了比較快，不然有些費用還是在的。

其實應該可以「技術性」的留下威航品牌與復興 這個公司。 讓乘客認為搭的是威航，實際操作的是復興。反正飛機包來包去，租來租去，乘客也搞不清楚。以前長榮峇里島也是「長榮皮」包「復興骨」,其實根本沒人知道。 然後服務整合成一種就好，看要走高端服務，還是走寒酸路線的。 大概嚇到了,直接收了比較快. 沒留二機和威航品牌,其實現在地勤服務也是復興. 沒考慮一起管理.

威航最大的問題是母公司復興當初高估了自己的能力,還有威航本身還沒站穩 跟學到廉航精準的控制成本跟開源增加收入,就急著擴張航線投入日本市場 本身又抓不出特色跟定位(復興集團的老問題),吸引不了外國客源搭乘,光靠 台灣本國客當然賺不到錢 我倒是覺得是復航已沒有本錢支持威航繼續燒錢培養客源,別忘了在威航開航/摔機之前,復興至少是維持賺錢的狀態的. 復興摔機,對復興本身財務已經是一大打擊,再加上威航的燒錢只是讓財務負擔更加沉重, 今年年初當復興出售復興空廚予同集團,或許也就是為了變現入袋,等於是變相靠集團金援了. 當然廉航都常特價,但是像威航虎航這樣砍價的力道跟次數相比其實很明顯有落差, 當然可以看為新進者為了搶市場或打開知名度所投入的資源,那到底有沒有效果? 當然有效,不然威航也不會有現在的形象,只是不知是否有達到經營團隊的預期. 畢竟現在兩家台籍廉航知名度年紀都尚青,知名度也還不如其他廉航如樂桃香草. 合併對降低成本確實是最有效的,至少不用養兩群人,機隊越小達不到經濟規模,經營成本只會越高.

其實應該可以「技術性」的留下威航品牌與復興 這個公司。 讓乘客認為搭的是威航，實際操作的是復興。反正飛機包來包去，租來租去，乘客也搞不清楚。以前長榮峇里島也是「長榮皮」包「復興骨」,其實根本沒人知道。 然後服務整合成一種就好，看要走高端服務，還是走寒酸路線的。

很多人覺得威航形象好併復興根本不可能, 事實上你說威航形象再好,他的搭乘率跟獲利根本就還是糟到不行, 更別說它砍了多少流血價也才只有這樣的搭乘率, 更別說這些給正評價的族群有多少是搶便宜機票的乘客. 一個獲利跟前景都不佳的子公司怎麼可能去併掉還勉強能撐著的母公司. 威航的載客率差是日本線太晚投入跟時間太差,本身機隊運能也不足以衝高獲利 但是它的泰國線跟釜山是相對還算穩定,當初設立時復航自己也知道三到五年內 不可能馬上就轉虧為盈,廉價航空本來就是訴求價格導向的客層,這也是為什麼 威航跟虎航虧損被歸於經營策略問題,會搶便宜機票的也不是只有虎航威航 樂桃 香草 捷星這些日系廉航也常常在特價,也是一堆人在特價便宜時才會搶票 它們就能經營的有聲有色 威航最大的問題是母公司復興當初高估了自己的能力,還有威航本身還沒站穩 跟學到廉航精準的控制成本跟開源增加收入,就急著擴張航線投入日本市場 本身又抓不出特色跟定位(復興集團的老問題),吸引不了外國客源搭乘,光靠 台灣本國客當然賺不到錢 話說個人也不認為威航有那本事取代復興,不過收掉也確實很可惜,如果能夠 裁減機隊(321全還或是保留321跟320各一)削減支出,繼續飛泰國跟釜山的 3條航線,至少留住威航品牌用最小規模經營靜待元氣恢復跟摸索出成本控制 的know how改進公司體質,未來說不定真有機會壯大,反過來取代母公司復興 也說不定,可惜現在威航消失都已成定局了

明明兩家就是同一集團的 只是名稱不一樣...卻造成大家對兩者好惡評價呈現兩極化 確實是有點奇怪 我是復興高層...趁著威航收攤...乾脆就把復興改名為威航算了 就算威航沒收攤...為了洗刷復興惡名...也可以把威航併入後整個復興就改名威航..專營廉航算了...呵呵 ;-) 很多人覺得威航形象好併復興根本不可能, 事實上你說威航形象再好,他的搭乘率跟獲利根本就還是糟到不行, 更別說它砍了多少流血價也才只有這樣的搭乘率, 更別說這些給正評價的族群有多少是搶便宜機票的乘客. 一個獲利跟前景都不佳的子公司怎麼可能去併掉還勉強能撐著的母公司.

威航現在的機師將來怎麼辦? 靠著沒工作的心情飛到9月底會不會太可怕?? 還是全部會轉到興航去? 他自己也要留個專業好名聲. 興航只留二線. 也納不了全部. 機師之前的復興資深是出走到四川航空.

復興掉飛機的形象不佳是公認的,要說威航形象好,也就是洗白沒有飛安紀錄而已, 所有集團新成立的子公司初期幾乎都是靠吸著母公司的營養長大, 同一集團制度一脈相承,要說兩邊飛安跟管理方針要全然不同等級,我覺得是不太可能的, 如果覺得復興飛安不佳,怎麼會有子公司的水準更高的錯覺? 威航出師不利,一生下來就要揹著復興的飛安疑慮真的是非戰之罪, 但要說復興制度有問題,那硬要說威航多好也不太可能, 明明兩家就是同一集團的 只是名稱不一樣...卻造成大家對兩者好惡評價呈現兩極化 確實是有點奇怪 我是復興高層...趁著威航收攤...乾脆就把復興改名為威航算了 就算威航沒收攤...為了洗刷復興惡名...也可以把威航併入後整個復興就改名威航..專營廉航算了...呵呵 ;-)

講到國泰航空,這家每年在航空公司評鑑都在前五名,都比台灣兩大好 可是在台灣風評就很差,因為工作常往返台港,公司其他幹部訂機票時 都指定要長榮,只有我選國泰,管理單位負責訂票的同事常常問我 "國泰聽說服務很差耶",可能每個人感受不同吧,我覺得國泰還不錯 跟台灣兩大比就是客艙組員不會講台語而已 國泰空服你跟她講英文 服務態度還是可以的 就是不要逼港人講她們不愛也不會講的國語....*-)

威航現在的機師將來怎麼辦? 靠著沒工作的心情飛到9月底會不會太可怕?? 還是全部會轉到興航去? 全台灣最不怕沒工作的一群人就包含機師了.....我想出路應該很好找 由其是對岸...搶人挖角的動作沒停過.....

依照航空業界內那些"圈內"機師的話就是，誰家飛機都可以坐，就是別坐復興......不過我為了工作需要，有時還是只能搭復興說.....Orz..... 威航現在的機師將來怎麼辦? 靠著沒工作的心情飛到9月底會不會太可怕?? 還是全部會轉到興航去?

依照航空業界內那些"圈內"機師的話就是，誰家飛機都可以坐，就是別坐復興......不過我為了工作需要，有時還是只能搭復興說.....Orz.....

沒有未來了，還預測啥？ 猜測兩年後財報好看些，可能就會賣人了... 是該賣人. 但集團願意賣嗎. 可能不會. -- 10月1日後的轉型新型的新復興型航空. 預測還是低價位型航空,求生存. 目前大約1/3國內線,1/3中國大陸線,1/3國際線 以國際線兩岸線, 將力求比LCC高級,保留商務艙(但簡化服務),有機場貴賓室 機隊A321主力,座位比A320LCC常用180人座舒適. 但有二架也是A320. 最後,航空公司安全度形象.真另人擔心.

沒有未來了，還預測啥？ 猜測兩年後財報好看些，可能就會賣人了...

未來不樂感，先從它有什麼市場來看吧 東北亞、東南亞和中國， 東北亞血流成河，東南亞也有攔路虎 中國航權要靠分配 它說要轉型為無行李無餐食的復合航空，我看價錢不好，也難敵LCC 而且東北亞東京、大阪航線外，價格比台虎差，還是沒有搞頭 東南亞的清邁，如果台虎回頭開熊難財......那東南亞也沒有了 中國就要看兩岸了.....三面受敵呀.... 不知他還能開什麼航線.....

有競爭還是好些，陸藉航空飛台後長程線的機票便宜了很多不是嗎?

平心而論復興航空服務其實也是不錯的 只是說飛行安全是航空公司的命脈 飛安真的不是講兩句 你看他們董事長在出事之後你只想洗白的心態 有時候真的覺得這些努力的員工真的很可憐 連續兩台飛機真的不是單一員工問題完全是整個公司的制度 不是說找個人來刷掉一些人就可以解決 復興掉飛機的形象不佳是公認的,要說威航形象好,也就是洗白沒有飛安紀錄而已, 所有集團新成立的子公司初期幾乎都是靠吸著母公司的營養長大, 同一集團制度一脈相承,要說兩邊飛安跟管理方針要全然不同等級,我覺得是不太可能的, 如果覺得復興飛安不佳,怎麼會有子公司的水準更高的錯覺? 威航出師不利,一生下來就要揹著復興的飛安疑慮真的是非戰之罪, 但要說復興制度有問題,那硬要說威航多好也不太可能, 換句話說,如果威航接的是ATR-72,我猜應該也沒多少人敢搭吧. 威航真的是可惜了,比起還有外資插股的虎航,台灣第一家純本土血統廉航就這樣消失.

看一下隔壁的國泰航空雖然說服務我覺得普通 可是人家的機組人員就是有能力在兩個引擎失控的情況下還是把飛機帶回來 這才是航空公司最需要做的事情-把乘客安全帶到目的地 講到國泰航空,這家每年在航空公司評鑑都在前五名,都比台灣兩大好 可是在台灣風評就很差,因為工作常往返台港,公司其他幹部訂機票時 都指定要長榮,只有我選國泰,管理單位負責訂票的同事常常問我 "國泰聽說服務很差耶",可能每個人感受不同吧,我覺得國泰還不錯 跟台灣兩大比就是客艙組員不會講台語而已

平心而論復興航空服務其實也是不錯的 只是說飛行安全是航空公司的命脈 飛安真的不是講兩句 你看他們董事長在出事之後你只想洗白的心態 有時候真的覺得這些努力的員工真的很可憐 連續兩台飛機真的不是單一員工問題完全是整個公司的制度 不是說找個人來刷掉一些人就可以解決 看一下隔壁的國泰航空雖然說服務我覺得普通 可是人家的機組人員就是有能力在兩個引擎失控的情況下還是把飛機帶回來 這才是航空公司最需要做的事情-把乘客安全帶到目的地

不管搭不搭復興~~~ 少掉一家航空,對消費者只有弊大於利~ 華航增加10KG,長榮促銷~也是建立在多重競爭之下!~

興航還會一直在，經營一些容易賺錢的航線。

威航的品牌形象遠遠優於復興航空 興航因為近年來兩起飛安事故造成品牌形象大幅衰弱 許多人無論國內線與國際線無論興航多便宜都不願意搭 也導致興航砍掉不少航線甚至傳出要賣掉A330廣體客機 如今威航要併入興航等於威航結束營運也造成許多民怨 有人能否預測復興航空的未來？ 甚至說不定有人發起留威航關興航的請求? 澎湖出事後,復興就說要徹底改造,言猶在耳又出事,又再一次 重彈老調說飛安第一,企業要徹底改造,上半年縮減航班,A330 玩不下去要脫手了,要硬掰說只是去做例行保修不會賣,換了個 執行長就全盤承認,航線開開停停,這次威航收攤也是,復興高層 早就準備要結束威航的話,前陣子還故意大特價開賣冬季航班, 等票都賣的差不多了再來宣布停航,擺明了犧牲威航來救復興 一次一次的說謊,一次一次的欺騙消費者,復興航空有什麼臉還要 消費者挺它?無辜的是員工,無恥的是無能的復興高層 這種企業的未來,沒有人會在意,更不會想預期什麼

復興集團內我只坐威航，沒威航，復興怎樣其實我沒意見! 但如果有天說要關門了，我想我會滿開心的! 沒威航還有其他可坐，香草、樂桃、虎航..... 就是不會想到復興!!

威航的品牌形象遠遠優於復興航空 興航因為近年來兩起飛安事故造成品牌形象大幅衰弱 許多人無論國內線與國際線無論興航多便宜都不願意搭 也導致興航砍掉不少航線甚至傳出要賣掉A330廣體客機 如今威航要併入興航等於威航結束營運也造成許多民怨 有人能否預測復興航空的未來？ 甚至說不定有人發起留威航關興航的請求? 預測復興航空的未來？ 誰在乎復興的未來!!(N)(N)(N)

威航的品牌形象遠遠優於復興航空 興航因為近年來兩起飛安事故造成品牌形象大幅衰弱 許多人無論國內線與國際線無論興航多便宜都不願意搭 也導致興航砍掉不少航線甚至傳出要賣掉A330廣體客機 如今威航要併入興航等於威航結束營運也造成許多民怨 有人能否預測復興航空的未來？ 甚至說不定有人發起留威航關興航的請求?