提醒的沒錯, 標題"傳統航空成本太高虧損，LCC低成本賺錢？"之命題 大概要進行論文研究, 更多的資料分析及研究法實證

怎麼感覺上好像是在特地抓一些傳統航航虧損的新聞想要證明標題上的觀點. 華航那篇都去年五月的新聞了,之後已經又發表兩次財務季報.怎麼不引用一下去年年底的新聞國內三家航空第3季大賺,華航長榮都把前兩季的虧損給賺回來了. 澳航的虧損除了本身營運的消退之外,錯誤的亞洲LCC擴張也是原因之一,捷星日本和捷星太平洋(越南)都虧的很慘.日航和澳航甚至之前還預測捷星日本大概還要三四年才有可能獲利. 新航是賺錢的,但是如果酷航沒虧錢的話,新航可以賺更多.只是酷航是新航的發展策略之一,所以新航願意慢慢培養酷航,寄望酷航全部使用省油的787飛機後可以轉虧為盈. 虎航已經連續兩三年都虧錢了.印度的Spicejet也差不多常常在報虧錢. 最會賺錢的亞航在剛出爐的財務報告,年度獲利下滑了55%. 在傳統航空上,長榮,華航,國泰,日航,ANA,新航,韓亞航都有年度獲利,只是他們面對亞航一樣的問題,就是去年上半年油料成本的增加,吃掉很多的利潤,所以獲利都呈衰退. 會不會賺錢不是只看成本,也看你產生的收入能不能超過成本.特別抓幾篇新聞不能證明什麼.否則我也可以刻意片面抓一些新聞說傳統航空比廉航有賺頭.

燃油費跟付款手續費以及各種巧立名目（桃園機場行政費）等等太貴了！ AK跟QZ 的稅費是很便宜 很多的0元航線 還是很多票

以往亞航大促時 促銷票很快賣完 但最近的大促 好像並不怎麼熱絡 查了很多0元航線 還是很多票 燃油費跟付款手續費以及各種巧立名目（桃園機場行政費）等等太貴了！

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媒體報導，由於澳洲航空近半年虧損高達澳幣2億5200萬元（約新台幣69億3000萬元），澳航（Qantas Airways Ltd.）決定裁撤5000名全職員工，淘汰老舊機種，停飛冷門航班，以撙節開支進行財務重整。 馬來西亞航空 (Malaysian Airline System Bhd) 今日公布財報顯示，截至去年 12 月 31 日止第 4 季虧損 3.43 億馬元，已連續 4 季虧損，表現大不如前年同期 5137 萬馬元淨利，全年共虧 11.73 億馬元。虧損主要原因為營運成本上升與設備折舊開銷影響。 2013-05-15 華航今年Q1營收為330.76億元，年減1.8%，因燃油價格較去年同期有所回落，毛利率為5.87%、營損率1.99%，毛利率與營損率表現較去年同期的1.91%、5.75%改善，單季稅前虧損10.5億元，稅後虧損11.07億元，較去年同期虧損13.31億元改善，單季每股虧損為0.21元。 長榮航方面，Q1營收為290.8億元，年增0.5%，毛利率為7.38%、營損率0.18%，同樣較去年同期的5.13%、1.87%改善，單季稅前虧損6.89億元，稅後虧損9.17億元，虧損幅度受到業外損失影響而較去年同期的虧損7.14億元放大，每股虧損0.28元。 2013-08-27 亞洲航空(Air Asia)公告今年Q2營收達馬幣12.5億元(合新台幣113.5億元)，年增5%，獲利則年增24%至馬幣2.4億元(合新台幣22億元)。Air Asia指出，今年下半年將持續擴張機隊、並拓展旗下長程航空業者Air Asia X的航點佈局，持續衝刺LCC的市場滲透。