（吉隆坡20日讯）隨著中国游客回流和油价下跌，区域最大廉价航空－－亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）表示，明年公司业绩表现预计將会好转。 亚航集团首席执行员丹斯里东尼费尔南德斯表示，今年航空业流年不利。所谓城门失火，殃及池鱼，今年马航的2起空难，在整个航空业掀起一阵冷风，包括亚洲航空和进行长途廉价航空业务的亚航X（AAX，5238，主板贸服股），都面对如来自中国游客大减等负面因素的影响。 尤其亚航X在週三公布的第3季业绩，亏损2.1亿令吉。而亚航第3季净利则挫跌85%。 5策略脱困 针对公司目前的状况，东尼费尔南德斯定出5大策略以解决所面临的困境。这包括，第一、通过改革营业策略以提高公司的营业额。第二、提高集团旗下航空公司的辅助收入（Ancillary Income）。他举例，亚洲航空的辅助收入上升15%。第三、改善承载量管理。公司在过去4年来大肆扩张旗下航空公司客运的承载量，从原有少数飞机到如今有23架飞机后，公司如今决定暂时放慢步伐，並降低客运承载量。第四、亚洲航空將合併公司旗下的部门，以提升公司的营运效率和降低行政成本。第五、有鉴於亚航X绝大部份的亏损来自澳洲航线，因此公司將重新评估澳洲航线的承载量。 东尼费尔南德斯是在出席亚航ASEAN Pass推介礼后，向媒体发表以上谈话。 另外，油价对该公司的盈利扮演著举足轻重的角色。该公司有50%的成本来自燃油费用，东尼费尔南德斯针对油价持续下滑，飞机燃料费用进一步下跌將对公司极为有利。他表示，这將扩大亚洲航空和亚航X的赚幅。 东尼费尔南德斯补充，目前中国游客有上升现象。有鉴於来自中国游客的需求开始强力回弹，以及配合上述策略和油价下跌的利好因素，他认为明年亚洲航空和亚航X的业绩会好转，並为公司带来理想的盈利。 对於亚航X面对亏损恶化问题將导致公司高层重组的传言，东尼费尔南德斯表示，公司管理將维持现状，而他会和公司一起商榷解决对策，度过难关。 至於亚航X是否面对財务困境的提问，他一笑带过表示，如果公司真如传闻般財务拮据，他应该已经烦恼得头髮都掉光了。他今日也罕有在推介礼后的记者会上脱下招牌，印亚航標誌的鸭舌帽登场，似乎有意展示他仍浓密的头髮。 配合东盟工商諮询理事会马来西亚中型企业大会，同时为促进东盟旅游业，亚航宣布將在明年1月份推出亚航ASEAN Pass。亚航ASEAN Pass持有者將可以以这些信用积分购买飞行至东盟国家任何航线的机票。 http://www.orientaldaily.com.my/index.php?option=com_k2&view=item&id=149576:&Itemid=198

這樣發展還要面臨澳洲線冷清，加上其他航空卡人卡航班，印度展店，飛機按時購買還款等等大支出，有股票的先出清一下

亏损超过台币20亿那是1-9月前三季的累積虧損，不是單獨第三季的虧損。 请看附图。 第3季度税前亏损RM224,451,000。 2014财政年累计税前亏损RM404,952,000。 1365230

亞航第三季淨利猛挫85% （吉隆坡19日訊）受稅務開銷大增、聯號虧損等利空拖累，亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）截至2014年9月30日止第三季淨利按年猛挫84.78%至539萬7千令吉。 9個月淨利漲157.91% 不過，在上半年強勢業績力撐下，9個月淨利則報5億1千227萬1千令吉，按年猛漲157.91%。 此外，由於乘客增加0.5%和每乘客收入增加3%，第三季營業額按年上揚3%至13億1千699萬2千令吉，9個月營業額則報39億3千518萬3千令吉，按年增2.44%。 亞航發佈的文告內容顯示，第三季淨利按年明顯減少，主要因合計達2千100萬令吉的稅務和遞延稅開銷，聯號貢獻由盈轉虧亦是第三季業績的壓力之一。 印菲泰日印度皆虧損 該公司董事部表示，亞航印尼的營運盈利在第三季下滑至7千610億印尼盾（約2億1千萬令吉），惟其他地區業務卻紛紛傳來虧損，包括菲律賓亞航、泰國亞航、印度亞航和日本亞航。 “至於旗下聯營公司，包括亞航卓越中心（AACOE）和AAE旅遊公司，分別寫下5千700萬和3千零40萬令吉淨利，推動第三季聯營公司貢獻明顯高於前期，猛漲342%至4千382萬令吉。” 對於未來展望，董事部透露大馬業務的第四季載客率保持與去年相等的水平，並預見基礎機票價有所復甦，反映市場訂價紀律有所改善。 海外業務方面，董事部認為亞航印尼載客率於第四季有所復甦，未來將專注開拓本地和有利可圖的國際航線，菲律賓亞航載客率整體符合預期，泰國末季載客率則因政治動蕩而持續下滑。 “整體來說，董事部認為現有油價和燃油價將影響第四季業績展望，並認為印尼和菲律賓業務展望仍充滿挑戰。無論如何，排除不可預見因素，董事部依然正面看待第四季展望。”（星洲日報／財經） http://biz.sinchew.com.my/node/105744

告诉大家一个比较update的消息。 第三季度是亏损超过台币20亿。 澳洲航线供应过剩。 中国航线（西部城市），受MH370及MH17事件影响，中国客减少。 亏损超过台币20亿那是1-9月前三季的累積虧損，不是單獨第三季的虧損。

看來廉航長程航線似乎不易經營

星加坡虎航及捷星也在虧損,或者是沒促銷O元特價票,廉價的"誠意"不足所致?

亞航加油，慢慢度過這難關吧！

告诉大家一个比较update的消息。 第三季度是亏损超过台币20亿。 澳洲航线供应过剩。 中国航线（西部城市），受MH370及MH17事件影响，中国客减少。

（吉隆坡15日讯）长途航空公司前景疲弱，分析员预见，亚航X（AAX，5238，主板贸服股）第三季净亏损将扩大到7300万令吉，且未来6至9个月内有需要发新股扩大股本来融资。 马银行投资银行分析员指出，第三季营运数据显示，长途航空公司的收益率环境仍特别疲弱。 加上亚航X即将接到更多飞机，2015年达8架，又增加新航线，将加重债务负担。 假设亚航X举债来购买飞机并没有发新股，截至今年底，负债率将上升到4.7%的水平。 且最近令吉对美元走弱，也将导致亚航X第四季面对很高的外汇亏损。 分析员指出，他们下调亚航X每公里机位（ASK）增长率到33.5%，收益率下滑8.4%后，第三季净亏损将从上财年1600令吉净利转为7300万令吉净亏损。 全年料亏2.86亿 同时，全年净亏损料达2亿8600万令吉，从该行早前所预计的1亿6100万令吉净亏损，扩大近1倍。 分析员说，亚航X的净亏损，加上新机到手会进一步提高负债率，都将打击该公司的资本基础。 所以，亚航X必须发新股扩大股本来增加贷款空间，否者可能要展延购买飞机，或甚至取消购买飞机的计划。 目标评级下修 基于业绩前景不乐观，分析员劝促投资者套利。 他说，自从马航（MAS，3786，主板贸服股）屡受负面因素冲击后，亚航X受到激励，股价已从10月中上涨17%。 但实际上马航未取消任何航班，所以他对于亚航X持续受到侵蚀的资本基础和高涨的负债率感到担忧。 分析员调整亚航X业绩预测后，目标价格也从72仙，下调到63仙，“卖出”评级。 http://www.nanyang.com/node/662617?tid=462 ----------------------------------------------------------------------- KUL-ADL,NGO 兩條航線從明年10月底已查不到航班 看來是要被砍了