NokScoot 最原本的計畫是曼谷直飛到日本，韓國，而不是用第五航權的方式來延伸。這些線因為泰國和日韓都互相免簽，客源不乏，也沒必要去搞第五航權來降低競爭力(Thai AirAsia X都是直飛的)。在日韓解禁前，他也不可能用第五航權飛過去。至於日韓什麼時候解禁，這要看ICAO的稽查，ICAO去年已經去泰國複查了幾次都沒過，所以短期內已經不可能再去，一般分析最快也要等到年底泰國才有望升級，這也是為什麼NokScoot和TAAX都決定今年不要擴大機隊的原因。所以就算會用第五航權那也要台北線先存活到年底。 至於為什麼當初要考慮台北? 剛好去年上半年台灣到泰國的人數有大幅的復甦，加上NokScoot他們自己的研究認為泰國人去台灣的旅遊有增溫的趨勢，所以應該可以一試。另外其實中國原本也跟日韓一樣有禁令，一直到五月中國民航才對幾家泰國的航空個別解禁，所以中國那邊原本也是有很多不確定性，解禁後又得配合中國的航空政策，所以也不是說能立刻開一堆航線，這自然也讓最容易開的台北線登場。 不過航空公司如果因為載客率不好賠錢退出的話，那通常也是要半年以後，不會兩三個月就因為載客不好立刻喊停。所以如果今年頭幾個月要出發的，我想還不至於有問題。此外隨著台灣對東南亞放寬簽證規定，如果奏效的話，那也有可能讓NokScoot爭取到更多泰國旅客，那或許也有機會翻轉。

我相信Nokscoot最終的策略應該還是希望利用第五航權可以把台北航線伸延到日本韓國吧 不過還是希望他們可以活久一點.... 對泰國新的LCC來說其實大陸線應該也沒有這麼好賺.. 這幾年有很多大陸人轉投資在泰國開小型航空公司像Siamair ,City air ,R air 就是專門飛大陸的包機,另外Thai Airaisa 也幾乎進入大陸每一個點 而且知名度很高, 對他們來說最好就是可以開日本跟韓國, 泰國高消費族群最喜歡去這兩個地方 日本人韓國人也喜歡來泰國, 而且泰-日/韓這段機票莫名的貴 傳統航空公司直飛東京差不多要18000-21000, 幾乎跟長榮曼谷飛阿姆斯特丹差不多 廉價航空機票就算便宜一半還是可以收到一萬, 問題就卡在現在根本開不了這兩個國家 但曼谷-台北航線也沒有真的到見骨啦, 台灣出發的機票因為長期沒什麼競爭 跟鄰近國家比我們得票本身就比較貴, 像香港-曼谷有超過十家航空公司在飛 人家傳統航空公司的來回票正常差不多就在6,7千左右, 要買到五千的也不難 甚至連商務艙也只是1萬出頭左右 現在台北-曼谷傳統航空幾乎還是一萬初左右, 廉價航空來回大概四千五到五千 而且什麼都不包, 以現在的原油價格我相信還是有錢賺的 香港-曼谷線競爭多或許會促使票價便宜 但香港-曼谷的平均飛行時數為2時50分上下 而台北-曼谷間平均飛行時數為3時45分上下 我想台灣發比香港發到曼谷如貴些能理解

那為什麼酷鳥航還要開台北廊曼?大陸除了已經開的青島 南京跟天津 還有很多二線城市航點可以開,應該都會比已經殺到見骨又沒台日線 好賺的台北廊曼航線好吧 我相信Nokscoot最終的策略應該還是希望利用第五航權可以把台北航線伸延到日本韓國吧 不過還是希望他們可以活久一點.... 對泰國新的LCC來說其實大陸線應該也沒有這麼好賺.. 這幾年有很多大陸人轉投資在泰國開小型航空公司像Siamair ,City air ,R air 就是專門飛大陸的包機,另外Thai Airaisa 也幾乎進入大陸每一個點 而且知名度很高, 對他們來說最好就是可以開日本跟韓國, 泰國高消費族群最喜歡去這兩個地方 日本人韓國人也喜歡來泰國, 而且泰-日/韓這段機票莫名的貴 傳統航空公司直飛東京差不多要18000-21000, 幾乎跟長榮曼谷飛阿姆斯特丹差不多 廉價航空機票就算便宜一半還是可以收到一萬, 問題就卡在現在根本開不了這兩個國家 但曼谷-台北航線也沒有真的到見骨啦, 台灣出發的機票因為長期沒什麼競爭 跟鄰近國家比我們得票本身就比較貴, 像香港-曼谷有超過十家航空公司在飛 人家傳統航空公司的來回票正常差不多就在6,7千左右, 要買到五千的也不難 甚至連商務艙也只是1萬出頭左右 現在台北-曼谷傳統航空幾乎還是一萬初左右, 廉價航空來回大概四千五到五千 而且什麼都不包, 以現在的原油價格我相信還是有錢賺的

是ICAO(International Civil Aviation Organization)負責做飛安稽查，不是IATA( International Air Transport Association)。 NokScoot當初的主要目標是日本和韓國，但是因為日韓現在限制泰籍航空，所以NokScoot先從沒有限制的台灣和中國。中國去泰國的人數還是在大幅增加，去年雖然還沒完成全年的統計，但從1到11月各月統計來看，去年一整年應該是超過600萬人次的。所以如果他中國航線賣的好，台北線持續不佳，他大可把台北停掉，去開中國線。NokScoot已經決定在泰國飛安沒被升等之前，要暫停機隊的擴充，所以就算只有中國航線也夠他目前機隊來跑了。 那為什麼酷鳥航還要開台北廊曼?大陸除了已經開的青島 南京跟天津 還有很多二線城市航點可以開,應該都會比已經殺到見骨又沒台日線 好賺的台北廊曼航線好吧

只要IATA 繼續 red flag 泰國民航局應該是不會停 現在泰國注冊的航空公司跟本開不了什麼航線 是ICAO(International Civil Aviation Organization)負責做飛安稽查，不是IATA( International Air Transport Association)。 NokScoot當初的主要目標是日本和韓國，但是因為日韓現在限制泰籍航空，所以NokScoot先從沒有限制的台灣和中國。中國去泰國的人數還是在大幅增加，去年雖然還沒完成全年的統計，但從1到11月各月統計來看，去年一整年應該是超過600萬人次的。所以如果他中國航線賣的好，台北線持續不佳，他大可把台北停掉，去開中國線。NokScoot已經決定在泰國飛安沒被升等之前，要暫停機隊的擴充，所以就算只有中國航線也夠他目前機隊來跑了。

感覺酷鳥航不是真的有誠意降價,燃料費降了卻拉高票價 不過它的平日價還是比威虎兩家低... 只是說對Nokscoot最大的疑慮就是它會不會像亞航一樣 說停就停 只要IATA 繼續 red flag 泰國民航局應該是不會停 現在泰國注冊的航空公司跟本開不了什麼航線

確實很多人都買好票了，像我自己也買了八月份的青睞，除非他突然來個含稅＄2500台幣以下的大促銷，才會考慮來個快閃，不然能用的長假幾乎都快用光了 感覺酷鳥航不是真的有誠意降價,燃料費降了卻拉高票價 不過它的平日價還是比威虎兩家低... 只是說對Nokscoot最大的疑慮就是它會不會像亞航一樣 說停就停

酷鳥航終於覺悟到它賣不好的問題,終於知道要降燃料附加費了 可惜真的來的有點晚了~~~上週威航促銷很多人已經先買好票 威航最近漲價了加上三月以後只剩早上回班機,目前也在考慮 下一次飛泰國買酷鳥航,大飛機加上晚上紅眼時間飛不用早起 趕去廊曼機場~~ 確實很多人都買好票了，像我自己也買了八月份的青睞，除非他突然來個含稅＄2500台幣以下的大促銷，才會考慮來個快閃，不然能用的長假幾乎都快用光了

DMK<-->TPE 航線 11月份 載客率/載客人數 熊 64 --- 9632 鳥 50 --- 7348 >>>>>看來非常危險 有可能半年內會GG 虎 58 --- 6219

剛才上網去查，原本499的票價悄悄調漲到1199 確實是如此 我剛看了網站 雖然燃油稅降 票價卻悄悄漲了 價格沒之前便宜 我想酷鳥航還是如此 買單的人還是不多

剛才上網去查，原本499的票價悄悄調漲到1199

變成300 過年還有便宜的票 來回不到一萬 大家趕快搶 酷鳥航終於覺悟到它賣不好的問題,終於知道要降燃料附加費了 可惜真的來的有點晚了~~~上週威航促銷很多人已經先買好票 威航最近漲價了加上三月以後只剩早上回班機,目前也在考慮 下一次飛泰國買酷鳥航,大飛機加上晚上紅眼時間飛不用早起 趕去廊曼機場~~

燃油費降是好事 可等下周二早上酷航固定的促銷看有無曼谷線 及觀察會不會因調降燃油費後反而把促銷價拉高了 要不然最近都是促銷499元單程票 如一樣維持這促銷價的話來回稅後會比之前便宜不少 競爭力會大很多 而且威航要改成用A320來飛曼谷線 即便酷航如貴一點點的話我可能會改選酷航的777大飛機

變成300 過年還有便宜的票 來回不到一萬 大家趕快搶