坦克大， 這航班跟時間感覺是早年(2011年)復興開航清邁的旅行社自由行程！ 航權還沒下來，航班時間跟班機編號應該也還未定，應該沒有哪家業者這麼快速積極，看起來只是旅行社沒有將先前的網頁下架而已。 不是2011年.清邁航線目前泰國.台灣民航局都沒問題.台灣民航局快要核准了。 航班是我PO的.時間是晚上7點.他申請開航日期還是10月1日.承辦人還沒決定核准日期。 福岡航線還在等日本民航局核准文。剛打電話問承辦人林小姐的答案。

復興有申請航線.之前機務審查拖比較久。 復興準備文件(包括機種文件)民航局這個月會安排時間會同復興航空還有當地官員.會勘清邁.福岡機場。 台灣通過還要當地通過.10月上旬有困難.10月中.下旬比較有肯定答案。 這是今天早上我打給民航局.但承辦人員在開會.我留電話請務必回電。 11點多服務台來電轉訴承辦人員說法。 民航局和當地機場是以新航空公司申請飛航路線.機種.票務.地勤在審查。 和威航無關.只是我們認知復興=威航。 我看了一下威航的退費線上表單裡面是說九月底會通知航班資訊，看起來還要再等一個月。 11月初的航班也差不多是10月初就要做最後決定了， 幸好飯店租車都還沒付款還能取消 囧 保留機票 / Hold Your Tickets / 航空券の一時保留 (V Air 威航將於九月底前以電郵方式通知航班資訊 V Air will inform you of the flight detail via Email by the end of September V Airは９月末までにメールにて振り替え後のフライト情報をお知らせ致します)

復興航空+威航====國産實業集團（Goldsun Group）關係企業,

九月底將登場的國際民航大會不邀請台灣參加... TAIWAN要打開ASEAN市場，必須要跟ASEAN簽FTA

臺灣的廉航搞不起來，感嘆

有道理.或許我錯了.謝謝!

民航局沒匡我.有旅行社推出5日清邁自由行.但日期還無法顯示。 去回時間都提早.班機航班編號都有了。 坦克大， 這航班跟時間感覺是早年(2011年)復興開航清邁的旅行社自由行程！ 航權還沒下來，航班時間跟班機編號應該也還未定，應該沒有哪家業者這麼快速積極，看起來只是旅行社沒有將先前的網頁下架而已。

民航局沒匡我.有旅行社推出5日清邁自由行.但日期還無法顯示。 去回時間都提早.班機航班編號都有了。

復興有申請航線.之前機務審查拖比較久。 復興準備文件(包括機種文件)民航局這個月會安排時間會同復興航空還有當地官員.會勘清邁.福岡機場。 台灣通過還要當地通過.10月上旬有困難.10月中.下旬比較有肯定答案。 這是今天早上我打給民航局.但承辦人員在開會.我留電話請務必回電。 11點多服務台來電轉訴承辦人員說法。 民航局和當地機場是以新航空公司申請飛航路線.機種.票務.地勤在審查。 和威航無關.只是我們認知復興=威航。

因為不同點進出 所以是分段買不同航空公司 現在臨時買單程好貴啊… 虎航那天票又莫名售完 只好忝著臉跟主管多請一天假 然後緊急買虎航的票 希望大家順利…

國際航線分配與核准 由民航局依政策面與技術面因素之評估，以政策面為優先考量，其項目如下： 一、政策面：我國整體長遠航空事業發展之考量、業者對相關航權爭取之具體貢獻、民用航空運輸業均衡發展之考量、市場機制之維持、國家政策及公共利益之配合。 二、技術面：飛安作業良窳、營運計畫可行性、有無財務糾紛致影響公司正常營運。 三、業者有發生航空器失事者，(自發生日起一年內不得參與國際航權分配)。但經民航局飛航安全評議會評定其失事顯著不可歸責於業者，不在此限。 詳細規定請參閱「國際航權分配及包機之審查綱要」http://210.69.99.15/Law_RelateShowAll.php?LawID=J0012&LawIDRelate=J0087 所以有點困難

剛剛收到威航emil通知10月的福岡機位確定取消...馬上先訂了同日期的國泰航空...國泰現有10/7晚去, 10/11早回.NTD8888/人, 價位還可以.

剛問了威航關於今天發佈福岡/清邁訊息問題,他回答因為復興航權還沒申請下來.10月因來不及開航所以才取消10月所有預定,我在問那到底要何時才可以確認航權?他說目前復興只說可能要9月底,有沒有這方面專家可以告知到底申請航權要多久??

公布了~~公布了 每天都上官網看有沒有公布甚麼消息~~ 清邁、福岡票務調整方式 V Air威航福岡、清邁航線旅客退票/簽轉作業說明 8/31台北 V Air威航日前宣布自10月1日起全面停航，清邁、福岡航線規劃由復興航空承接飛航。近期復興航空正籌備航線申請事宜，然此二航線開航日尚未確認，為避免旅客久候導致增加行程的不確定性，V Air威航自即日起針對10月1日以後航班，已完成訂位購票而受影響之旅客，提供以下票務後續處理方案： 已訂購10月1日至10月29日航班之旅客，提供無條件全額退款(含機票款、附加服務費用、機場稅及手續費等)，旅客無需填寫表單。 已訂購10月30日至次年3月25日航班之旅客，即刻起至9月15日可透過線上表單提出退票申請或選擇暫時保留機票(截止日期前未提出申請者將先以保留機票方式處理)。待復興航空確認福岡、清邁航線開航日後，將按照旅客原預定日期之訂位轉至同航點指定航班(當日航班或最鄰近航班為安排原則)並通知旅客；旅客屆時亦可選擇全額退款。 同一筆訂單僅接受乙次更改，且僅能選擇其中一項方案，不接受同筆訂單不同旅客進行個別更改申請。任何優惠活動之票價(如：去/回程綁訂之促銷)需去/回程一併處理。 對於本公司停止營運造成旅客的不便，表達誠摯的歉意。如您有相關疑問，請與V Air威航客服中心聯繫： 市話直撥: 449-8677(全台各地含離島不需另加任何區域碼) 手機直撥: 02-449-8677 或填寫V Air威航線上客服表單

公告了，只回答一半，航線申請未定，一切都是未知數。

我也是原本安排跟妳相同的班機日期⋯不知道還會另外有公告嗎？ 感覺要接受大家建議先退飯店比較好 應該會再通知或是公告吧~ 當初8月中接到的email是說會由復興承接~新航班9月初會mail 但那是因為當初是說要合併的關係~ 現在如果復興又不合併威航了~ 我想復興不承接的機率很高吧~ 也只能等消息了~~ 希望能盡早有"好消息"~ 無奈ㄚ~~~

我也是10月飛福岡(10/7去10/10回) 原本想說轉成復興會新開航線也就還好~至少還是可以成行 哪知現在竟又說不合併了~改成停業~ 如果不合併了~復興就沒必要承接簽轉了吧~~:\'( 唉~沒有快點有結果~還要煩惱飯店到底該不該取消的問題~~ 我也是原本安排跟妳相同的班機日期⋯不知道還會另外有公告嗎？ 感覺要接受大家建議先退飯店比較好

我剛打了復興 復興是說他們這邊都沒有接到任何相關訊息 要我問威航 問了威航 客服說最快可能是9/5 天阿... 怎麼大家問來的時間好像都不太一樣呀........(li)

關於福岡航線.我在威航FB問的回答:近期興航仍在籌備航線申請事宜，相關票務後續預計8/31會公告。屆時請再看我們粉絲頁的po文說明。

https://www.backpackers.com.tw/forum/picture.php?albumid=45673&pictureid=618367 ('https://www.backpackers.com.tw/forum/album.php?albumid=45673&pictureid=618367') 這是復興官網上自己寫明的承諾,各位就等著看復興怎麼處理吧 連這個自己寫的承諾都做不到,復航也別怪消費者不支持了

也問民航局好了. 清邁線申請是否ok 他說這是開放航線不是問題。 問題在於復興.到目前還沒決定是否承接。 我今天問民航局.威航.得到的都不是正面的說法。 但還是要等9月初最後答案出來。

我是買十月飛福岡的 我也很關切阿 有人一樣是十月飛福岡的嗎? 舉手～～ 無奈等消息中…

且看吧. 你十月. 下個月看有沒有結果. 飯店找可取消的. 可能貴一點. 飯店是早在4月初就訂好囉~ 現在只是在等若真的確定不能成行,要趕快取消訂房~ 只是不知何時復興才能有結果~

我也是10月飛福岡(10/7去10/10回) 原本想說轉成復興會新開航線也就還好~至少還是可以成行 哪知現在竟又說不合併了~改成停業~ 如果不合併了~復興就沒必要承接簽轉了吧~~:\'( 唉~沒有快點有結果~還要煩惱飯店到底該不該取消的問題~~ 且看吧. 你十月. 下個月看有沒有結果. 飯店找可取消的. 可能貴一點.

我是買十月飛福岡的 我也很關切阿 有人一樣是十月飛福岡的嗎? 我也是10月飛福岡(10/7去10/10回) 原本想說轉成復興會新開航線也就還好~至少還是可以成行 哪知現在竟又說不合併了~改成停業~ 如果不合併了~復興就沒必要承接簽轉了吧~~:\'( 唉~沒有快點有結果~還要煩惱飯店到底該不該取消的問題~~

http://www.104.com.tw/jobbank/custjob/index.php?r=cust&j=483e466f383a426b34363e673c423a1d02d2d2d28463a362644j56&jobsource=checkc

why couldn't the trade union of V-air or taiwan airlines plus V-air fans and passengers do something effective to save LCC V-air?

我覺得應該還是會資遣，因為公司本身如果業務量縮減，又沒合適職缺的話本來就可依法資遣。而且年資最多才兩年。新制遣散費真的很少⋯⋯服務一年只需要付半個月遣散費，所以最多發一個月遣散費，而且空勤人員其實底薪很低，遣散費說不定只有2-3萬而已⋯⋯我記得威航應該沒地勤人員，應該就空勤跟行政。 總覺得復興留威航有故事...等人買？留品牌？航權？包機？租來租去好弄帳？ 正因為只成立兩年...又虧損連連...讓它自生自滅比較不會連累復興吧? 呵呵 如果與復興合併...那復興要承擔威航所有的營業與債務... 可能就要由復興出面解決威航結束後的一切問題....^o)

原本想說乖乖等到8月底或9月初申請福岡航線完成,看到這個有點緊張,因為9/30搭威航福岡去,回程沒下落...剛剛有撥電話去威航說:請問福岡簽轉好了嗎?她說明天會有公告出來....天阿...:-S 我是可以接受晚點簽轉,因為他們也需要作業時間,但別跟我說不簽轉就好... 期待明天會有好消息!我也在等一月的清邁，威航是我第一次搭乘(去年五月到曼谷)的廉價航空，上個月坐威航從福岡回來看著空姐強顏歡笑的樣子真的滿滿不捨呀，落地廣播的時候還補了一句不要忘記我們唷!我聽到的時後眼淚都飆出來了，真的謝謝威航讓我知道原來用便宜的票價也能出國去玩，拜廉航所賜一年讓我可出國六七次(L)

原本想說乖乖等到8月底或9月初申請福岡航線完成,看到這個有點緊張,因為9/30搭威航福岡去,回程沒下落...剛剛有撥電話去威航說:請問福岡簽轉好了嗎?她說明天會有公告出來....天阿...:-S 我是可以接受晚點簽轉,因為他們也需要作業時間,但別跟我說不簽轉就好...

買清邁...到底接不接..復興因該快點給旅客答案,可憐的威航員工.一直都不知什麼情況,早上客服還說他們知道的訊息跟我們看報紙上的一樣.其它的他們目前也不知道,所以清邁跟福岡他們也沒進一步資訊

也問民航局好了. 清邁線申請是否ok

我現在也傷腦筋, 買了十月份七大二小的清邁機票,也沒其他班機選擇,只能等復興要不要接, 但看起來接的機零. 剛看到新聞寫說： 民航局強調，關心威航員工資遣以及後續對威航旅客的安排等問題，已經提醒威航要注意這兩方面，至於威航的航權因為都是開放航線，沒有特許問題，停止營運後，這些航線不能直接移轉到復興航空 我訂的房間是不能退費的, 找其他班機要轉機, 等候時間又久, 崩潰ing~

剛剛兩邊都打客服.威航還回撥問滿意度.真是敬業。 復興推給威航。 威航說還是按原計畫.9月初接到通知.但答案不是肯定句.因為他也沒接到最新通知。 我買清邁線，真心希望可以早點確定復興是否接手，好讓我們可以做變更的安排

刚刚两边都打客服.威航还回拨问满意度.真是敬业。 复兴推给威航。 威航说还是按原计画.9月初接到通知.但答案不是肯定句.因为他也没接到最新通知。 it only means staffs@costomer services dept. get paid well currently by v-air, cash-strapped transasia airways still didn't pump any fund into V-air yet so far. for realtime info of v-air business operations, u need2consult V-air pilots and flight attendents directly. Better YOU request full immediat refund for ur paid tickets from V-AIR asap!!!

剛剛兩邊都打客服.威航還回撥問滿意度.真是敬業。 復興推給威航。 威航說還是按原計畫.9月初接到通知.但答案不是肯定句.因為他也沒接到最新通知。

11月飛福岡 飯店和租車還在等要不要退啊 囧

我是12月初清邁.有就坐復興.沒有就錢拿來.改其他方案而已。 不用擔心.碰上了處理就好.說多了也於事無補。

我是買十月飛福岡的 我也很關切阿 有人一樣是十月飛福岡的嗎?

best bet should be airasia or HK express or VIETJET taking over V-air....

威航剛開始起家時,也只有靠一架A321打天下,2架320應該也沒辦法飛太多航線吧 該不會復興想要切割威航品牌連同航權一併打包出售? 沒辦法飛太多航線也不重要. 留一或二機能否生存而立足下來. 經營其他業務包機? 貨機? 地勤公司? 抱歉,想入非非.

留那二架.A320. 有沒有辦法變二機的航空公司而生存. 找買家?分配新航權? 包機服務? 出租機? 威航現在有飛的航線都是開放天空的地方，沒有配額限制，所以沒甚麼新航權好分配。他飛的很多條線，復興早就有航權了。至於要分配的，他有拿到高雄金浦但從來沒開，所以別家如果有興趣的話，那這個航權是有可能分給別家。

留那二架.A320. 有沒有辦法變二機的航空公司而生存. 找買家?分配新航權? 包機服務? 出租機? 威航剛開始起家時,也只有靠一架A321打天下,2架320應該也沒辦法飛太多航線吧 該不會復興想要切割威航品牌連同航權一併打包出售?

總覺得復興留威航有故事...等人買？留品牌？航權？包機？租來租去好弄帳？ 留那二架.A320. 有沒有辦法變二機的航空公司而生存. 找買家?分配新航權? 包機服務? 出租機?

會不會是先停運，然後等員工受不了自己離職，因為合併就必須安排員工在新公司的職位，等到差不多沒那麼多人了，復興再接受威航的飛機，又不會有抗議的聲音，多麼美好的銜接啊！ 我覺得應該還是會資遣，因為公司本身如果業務量縮減，又沒合適職缺的話本來就可依法資遣。而且年資最多才兩年。新制遣散費真的很少⋯⋯服務一年只需要付半個月遣散費，所以最多發一個月遣散費，而且空勤人員其實底薪很低，遣散費說不定只有2-3萬而已⋯⋯我記得威航應該沒地勤人員，應該就空勤跟行政。 總覺得復興留威航有故事...等人買？留品牌？航權？包機？租來租去好弄帳？

By Siva Govindasamy | SINGAPORE Taiwan regulators are likely to put more pressure on TransAsia Airways to review its maintenance and safety procedures after Wednesday's crash, its second fatal accident in seven months. Industry data showed the crash of Flight GE235, in which at least 16 people were killed, was the fifth aircraft the airline has written off since 1995. The death toll could still rise after the ATR 72-600, which had 58 passengers and crew on board, crashed into a river shortly after taking off from Taipei's Songshan airport. This comes just seven months after a TransAsia ATR 72-500 crashed while trying to land at Penghu Island, killing 48 of the 58 passengers and crew on board. There have been two other fatal accidents and another two major incidents in the airline's history, according to data from Flightglobal Ascend, an industry consultancy. In December 2012, an ATR 72-200 freighter crashed en route to Macau from Taipei, killing both crew members. In 1995, an ATR 72-200 crashed into a hill near Songshan, killing all four crew. In 2003, an Airbus A321 was written off after colliding with a vehicle that had strayed onto the runway while the plane was landing. A year later, an Airbus A320 was severely damaged when it over-ran the runway while landing at Songshan. There were no fatalities in either of those incidents. Investigators into the latest disaster are likely to focus on cockpit procedures and maintenance issues at the airline, said Greg Waldron, Asia Managing Editor at Flightglobal. "Coming so soon after July’s crash, the airline could come under intense scrutiny by regulators, not to mention the impact this will have on public perceptions of the carrier,” he added. Taiwan had a poor air safety record from the 1980s to the early 2000s due to several fatal crashes, mostly at flag carrier China Airlines. Before last year's TransAsia incident, Taiwan's last fatal crash came in May 2002 when a China Airlines Boeing 747-200 broke up mid-air on the way to Hong Kong, killing all 225 people on board. That prompted the Taiwan government, with help from agencies such as the International Air Transport Association (IATA), to revamp its regulatory agencies. China Airlines also reviewed its procedures and passed IATA’s International Operational Safety Audit (IOSA) in 2005, which meant that it met global safety standards. The focus now is on TransAsia, which was listed on the Taiwan stock exchange in November 2011 and remains a much smaller player than China Airlines and EVA Air. The airline, which also has Airbus A320s and A330s, mainly operates services from Taiwan to other Northeast Asian destinations in China and Japan. It also has services to South Korea, Macau, Thailand and Cambodia. Its ambitious management has, in the past, expressed hopes of eventually becoming a larger carrier with services to Europe or the United States using aircraft such as the Airbus A380. http://www.reuters.com/article/us-taiwan-airplane-transasia-idUSKBN0L80RK20150204

一針見血.... 台灣企業都是喜歡這樣玩。 that's why Taiwan "enjoys" poor air safety records since 1980... transasia 's the worst in the worst, their GE235 flight

會不會是先停運，然後等員工受不了自己離職，因為合併就必須安排員工在新公司的職位，等到差不多沒那麼多人了，復興再接受威航的飛機，又不會有抗議的聲音，多麼美好的銜接啊！ 一針見血.... 台灣企業都是喜歡這樣玩。

wellcom V-air staffs & pilots posting ur comments here!

停業一年，員工還不是要停職，沒薪水，我看有誰受的了，一年後搞不好就全離職了 無薪假一年，一來不用付遣散費，二來不會被勞工局罰錢，三來一年後如果航景繁榮可再營運不用再申請開公司，果然是經過高指點的決策。

不合併是否也表示不承接福岡的航線?因為復興本身沒福岡線啊!趕快給個交代吧，11月去不去得成心裡一直七上八下的。 非連續假日的放寬心, 復興還需要你們衝載客率... 雖然買威航的票價不高, 但總比空位好^^

Further redundancies on the cards at V Air 威航已資遣近一成員工 人力調整月底定案 Earlier this month, TransAsia Airways’ executive board decided to merge with their subsidiary company, V Air. V Air, which employs approximately 250 people, has already made a series of redundancies, with approximately 20 members of staff laid off in the short term. Management from TransAsia Airways and V Air are due to make a final decision on staffing levels before the end of the month. V Air, which has been operating for less than two years, has made losses of nearly NT$1 billion. Following the announcement of a merger with TransAsia Airways, there has been a succession of voluntary resignations among its employees, who have chosen not to wait for the results of the redundancy process. V Air has announced it has already let go of approximately 20 pilots and cabin crew that have not yet started training, because their positions will not be needed in the future. V Air has indicated that, following the merger, adjustments will be made to staffing levels and that not all V Air employees will be able to transfer to TransAsia Airways. The airline expects staffing requirements will be clear by the end of the month, after which time the company will enter into a consultation process with employees to discuss their futures with the company. http://www.taipeitimes.com/News/lang/archives/2016/08/23/2003653652

會不會是先停運，然後等員工受不了自己離職，因為合併就必須安排員工在新公司的職位，等到差不多沒那麼多人了，復興再接受威航的飛機，又不會有抗議的聲音，多麼美好的銜接啊！ 不合併是否也表示不承接福岡的航線?因為復興本身沒福岡線啊!趕快給個交代吧，11月去不去得成心裡一直七上八下的。

Employees protest mass layoffs at airline TAIPEI, Taiwan -- At a Wednesday morning protest, V Air employees accused the airline of planning layoffs without proper notification and demanded positions at the airline's parent company, Transasia Airways, after V Air is shut down in October. With support from the Taoyuan Flight Attendants' Union (桃園市空服員職業工會), more than 40 V Air employees demonstrated in front of the Taipei City Government building Wednesday. They defended their right to work while accusing V Air of planning "black box" layoffs. The workers said management secretly filed a mass layoff proposal to the city government on Aug. 17 without consulting with them or providing any form of notification. Citing the Act for Worker Protection of Mass Redundancy, demonstrators said V Air must file a layoff proposal with the city government and post a public announcement 60 days prior to the layoffs, or the company could face a financial penalty of NT$100,000 to NT$500,000. Protesters said the company's management must meet with employees to discuss severance packages and detailed arrangements for displaced workers within 10 days of submitting the layoff proposal, according to Article 5 of the Act. They urged the city government to "actively intervene" in the matter and ensure that employers discuss future arrangements with the employees. Defending their right to work, protesters demanded employment at TransAsia Airways with equivalent salaries and benefits. Contrasting Statements In a statement released online, V Air said the company has only "discussed the content of the proposal with the city government and has not submitted a formal layoff plan." "There must some misunderstanding from the press," the statement reads. By contrast, the Labor Department's Employment Security Division Chief Liu Chia-hung (劉家鴻) said "there is no doubt the (labor) department has received the proposal." "If (V Air) management doesn't have the slightest idea what is going on in their company and they should probably go find out," he said in a telephone interview. Amid saturation of the local budget airline market, TransAsia Airway announced on Aug. 9 that all but two of V Air's current routes will be suspended by Oct 1 and that the V Air will be officially shut down. TransAsia Airways on Wednesday said that all layoff plans will be arranged in accordance with the Labor Standards Act. A protester, identified only by the surname Huang, said Wednesday that while many senior-level managers have been transferred to TransAsia Airways, lower-level staff are left with no idea whether they will be dismissed or hired for another position at the parent company. He handed a petition letter to the chief of the Labor Standards Division under the Labor Department Yeh Chien-neng (葉建能), who approached the employees and took questions from the press at the protest. http://www.chinapost.com.tw/taiwan/national/national-news/2016/08/25/476538/Employees-protest.htm

會不會是先停運，然後等員工受不了自己離職，因為合併就必須安排員工在新公司的職位，等到差不多沒那麼多人了，復興再接受威航的飛機，又不會有抗議的聲音，多麼美好的銜接啊！

至於為何僅停業1年，復興航空主管指出，主要考量停業後有許多相關事務仍須處理。此外，市場則解讀，雖航空市場持續競爭，不過未來如何變化都仍不定，這樣的作法也可保留威航未來各種發展的可能性。 http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160827/937183/?utm_source=Via&utm_medium=Android_Share&utm_campaign=%E5%8D%B3%E6%99%82%E6%96%B0%E8%81%9E%2F%E7%84%A6%E9%BB%9E%2F%E8%80%83%E9%87%8F%E6%A5%AD%E5%8B%99%E7%99%BC%E5%B1%95%E3%80%80%E8%88%88%E8%88%AA%E6%92%A4%E9%8A%B7%E8%88%87%E5%A8%81%E8%88%AA%E5%90%88%E4%BD%B5%E6%A1%88

停業一年，員工還不是要停職，沒薪水，我看有誰受的了，一年後搞不好就全離職了

總覺得有高人在指點..... 可能為了帳面上的東西，所以要存在兩家公司... 8-)

太高興了，威航要留下來了

那福岡清邁線？也停業不接手？快點搞定吧！

合併案太匆促，來不及作業 只好先停業，再慢慢處理 結果還是一樣 威航走入歷史

合併或停業？大搞文字遊戲，可惜了一間好公司。標準的將帥無能！！

（中央社記者韋樞台北27日電）原本計劃今年10月1日完成與母公司復興航空合併案的廉價航空V Air威航，經威航董事會決議，撤銷合併案，並改為10月4日起停業1年，以處理相關事務。 復興航空發布重訊，子公司威航公司董事會決議，自今年10月4日起至106年10月3日止停業1年。原本威航於10月1日與母公司復興航空合併，則因考量公司未來營運發展規劃，撤銷合併案。 復興航空表示，為了有效減少虧損力求營運穩定，以及考量合併作業的相對繁複，因此更改原先合併的決議，成為威航停業1年，並利用這1年的時間妥善處理後續事宜。 復興航空指出，身為母公司，將確保威航一切程序恪遵勞動法規，並在法規基礎上確保員工權益。 日前威航公布合併案，並進行善後工作時，傳出威航資方未周知勞工溝通協調，即送大量解雇案予台北市政府，後經北市府要求威航必須與勞方充分溝通。 但威航認為外傳8月17日提出大量解雇為誤解，應是近期威航確實與北市勞動局溝通及討論計畫書呈報內容，而計畫書內容尚在調整中，並未正式送件，造成誤解。1050827