阿酋身為一個國際評價很高的航空公司，廉價的背包客市場也不見得是他們要爭取的市場，就好像新航，國泰這些評價很高的也不是在主打廉價市場。台灣的旅遊市場其實背包客還是小部分，只是很多人在這客棧這裡晃久了，就不知不覺得以為這個市場超級大。如果阿酋有足夠的中高端旅客支持，自然也不需要常常要大促銷。

今年Emirates台北飛歐洲的航班真的都不太便宜~ :\'(就算是special offers還是不太special~ 8-)很期待可以買到2015年初便宜的價位說 豈止沒有很便宜?很貴!! 連長榮的歐洲及美國直飛,如紐約,倫敦,巴黎,維也納等等,往往都還比其便宜! 不知其來台賣什麼俏? 以前台北沒有航線,要從其他亞洲城市轉機, 所以可以檢到便宜 現在有台北航線, 我想航空公司策略上應就不會輕易便宜賣

他們開航促銷期限一直到六月中,以上都是那期限內,那時他們的確有比人便宜或相當的票價,在此論壇議論也不少。 問題是如果他們在未來的秋冬期,還是保持著高價位,不知那時載客率會如何? 當初的促銷對載客率應該是有一定程度的提升，但特價票每班次通常都有限量，不太可能絕大部分的座位全都是以特價賣出吧。 到了歐洲的冬季淡季，票價應該應該也是會有反應的，還沒看過會有航空冬季淡季用暑假旺季的價格來賣。只是離那個時後還有好幾個月，很多航空也不一定現在就會馬上釋出冬季的廉價倉等。

二月開航以來，載客率: 二月: 55.7% 三月: 76.6% 四月: 78.5% 五月: 83.9% 對他來講，這樣的成績，應該不需要常常搞大促銷吧。不過乘客裡面，台灣的乘客比例多高就不太清楚了。 他們開航促銷期限一直到六月中,以上都是那期限內,那時他們的確有比人便宜或相當的票價,在此論壇議論也不少。 問題是如果他們在未來的秋冬期,還是保持著高價位,不知那時載客率會如何?

二月開航以來，載客率: 二月: 55.7% 三月: 76.6% 四月: 78.5% 五月: 83.9% 對他來講，這樣的成績，應該不需要常常搞大促銷吧。不過乘客裡面，台灣的乘客比例多高就不太清楚了。

可惜票價沒有很便宜 豈止沒有很便宜? 很貴!! 連長榮的歐洲及美國直飛,如紐約,倫敦,巴黎,維也納等等,往往都還比其便宜! 不知其來台賣什麼俏?

今年Emirates台北飛歐洲的航班真的都不太便宜~ :\'( 就算是special offers還是不太special~ 8-) 很期待可以買到2015年初便宜的價位說 可惜票價沒有很便宜

有咧!阿酋航空EK今年2014年以由台北直飛杜拜再轉機到各個歐洲城市囉!! 可惜票價沒有很便宜

已連續3年都搭ETIHAD，分別是到MILANO、ATHEN、FRANKFURT， 真的粉推!可惜今年他的票價比較貴... 今年七月初要去FRANKFURT反而是卡達便宜才29000半年來回, 不然我也想再搭ETIHAD.......:-#

已連續3年都搭ETIHAD，分別是到MILANO、ATHEN、FRANKFURT， 真的粉推!可惜今年他的票價比較貴...

中東的航空公司在最近幾年內崛起 如果票價能更低就更好了 還有， 目前還沒直航TPE 只到HKG 有咧!阿酋航空EK今年2014年以由台北直飛杜拜再轉機到各個歐洲城市囉!!

阿提哈德我也覺得不錯 雖然到歐洲要轉二次機 但可以多玩很多地方 包含可以選不同的亞洲轉機點 不同的歐洲進出點 蠻推薦的

不得不說，阿提哈德真的很讚 如果能開通直航TPE就更讚啦.....

http://blog.yam.com/b787/article/17845708 以前只有Gulf Air 據說服務不怎麼樣 現在這三家服務都很好 據說還得獎連連 好想嘗試一下喔

中東的航空公司在最近幾年內崛起 如果票價能更低就更好了 還有， 目前還沒直航TPE 只到HKG

中東成為旅遊中繼站 2013-03-24 01:52 工商時報 【顏嘉南】 　 　■中東航空公司憑藉地理優勢和頂級服務，積極向全球旅客招手，讓杜拜、杜哈和阿布達比成為新的旅遊中繼站。 　■For generations, international filers have stopped over in London, Paris and Amsterdam. Now, they increasingly switch planes in Dubai, Doha and Abu Dhabi, making this region the new crossroads of global travel. 　倫敦、巴黎和阿姆斯特丹是大眾熟知的轉機點，現在有愈來愈多旅客到杜拜、杜哈和阿布達比轉機，這些中東城市也成為新的旅遊中繼站。 　在國營的阿酋航空、卡達航空和阿提哈德航空（Etihad Airways）努力之下，中東機場每小時都湧進數千名來自澳洲、中國、印度和其他世界各地的旅客，只有少數來探索神祕的中東世界，大多都是在此轉機。 　嶄新的客機和頂級服務是中東航空公司吸引旅客的特點之一，不過，地理位置還是上述3家中東航空公司快速崛起的最重要因素。 　自杜拜、杜哈或阿布達比飛行8個小時，便可連繫全球三分之二的人口，包括中產階級逐漸增加的印度、中國和東南亞，這些國家的人民亦渴望到世界各地旅遊。 　每年抵達杜拜國際機場的旅客，由5年前的2,880萬人躍升至5,100萬人，增幅高達77％，該機場的旅客現已超越紐約的甘迺迪國際機場。 　英國航空（BA）母公司國際聯合航空集團（IAG）執行長華許（Willie Walsh）說：「全球經濟勢力逐漸東移，地理位置關係讓波斯灣的重要性大幅提升。」 　中東航空公司已侵蝕部分歐美航空業最有利潤的長程國際航線，但中東業者的野心不止於此，全球最快的大型客機波音777和空中巴士A380，有三分之一的訂單來自中東航空公司，足以載運7萬名旅客。 　德勤旅遊顧問主管魏森伯格（Adam Weissenberg）說：「中東航空業者非常積極，他們不會停止開發業務。」 　氣候宜人 轉機無縫接軌 　中東當地的氣候條件適合飛行，該地區的空中交通順暢，還有便宜又沒有加入工會的勞工，這意味著跑道不會因大雪而關閉，飛機不用在空中盤旋等待降落，而且沒有歐洲時常發生的罷工問題，導致班機取消。 　L.E.K.顧問公司主管湯瑪斯（John Thomas）說：「中東航空公司實現了所謂的無縫接軌。」 　頂級服務 威脅歐亞同業 　中東航空業者提供頂級的服務打響名號，以阿酋航空為例，頭等艙旅客擁有私人套房、23吋電視、迷你吧，還有一支連繫空服員的電話。 　中東航空公司獨特的地方不止於此，二級城市之間直航讓旅客免於舟車勞頓之苦。 　對此，阿提哈德航空執行長霍根（James Hogan）說：「別再說孟買和新德里，我們還可妥善運用印度40個二級城市。」 　歐洲的航空公司表示，波斯灣的同業擁有得天獨厚的優勢，例如像是便宜的石油、優惠的稅務環境，也沒有強勢工會帶領的勞工，特別像是來自印度和巴基斯坦低薪的外籍勞工。 　大陸航空執行長史密賽克（Jeff Smisek）便指出：「中東航空業提供優良的服務，而且得到政府的頂力支持，顯然對我們和歐亞的同業構成威脅。」 　分析師表示，阿酋航空、卡達航空和阿提哈德航空目前仍不是家戶喻曉的公司，很快的他們將站上一線位置。 http://news.chinatimes.com/world/11050401/122013032400345.html