來飛關島到夏威夷這條線啊 除非你的意思是說飛台灣關島，以及台灣夏威夷，否則關島到夏威夷這是人家美國境內，不會讓外國航空公司經營的。

但是飯店貴死人，結算後，我還是選出國 +1... 台灣旅館真的貴 日本3000多台幣一晚的很乾淨 .. 台灣除了5星級以外,旅館的管理清潔真的比較差 曼谷W 4晚+機票 2人花不到40000.. 清境住一晚就快20000..

但是飯店貴死人，結算後，我還是選出國 台灣也是有便宜的

試問賠錢生意有人會做嗎,一條若要培養好幾年才能獲利的航線 我想要開的機率是很低的 來飛關島到夏威夷這條線啊

廉航價格再怎麼開 都不會超過傳航的 而且台灣飛外島除了金門或馬公這種大點 其他的都是小飛機 選不選位沒有什麼意義 因為坐哪都一樣 而且台東飛綠島是15分鐘、飛蘭嶼是25分鐘 高雄飛七美也只要35分鐘 那麼短的航程也沒有機上餐的必要 這樣一個人單程卻要一千多塊是不合理的 所以如果照你這樣講 廉航其實有非常非常大的運作空間 省掉原來就沒必要的選位、機上餐 價格降到單程幾百塊 這樣外島立委會說什麼？？ 但是事實上不是你講的這種情形 基本上你講的綠島蘭嶼七美這種地方 廉價航空不可能開的 這幾個地方的機場並沒有足夠的設施讓廉價航空現有的飛機降落 勉強能用最大的飛機大概就ATR-42 , 台灣現在並沒有這種Model 也不可能為了這三個地方去買一台運作成本太高 我所講的是指金門, 澎湖, 甚至是北高航線, 首先要知道廉價航空能賺錢是靠浮動機票, 額外收費 及取消費用 1. 浮動機票這一點的確是可以訂的比民航局便宜, 可是在連續假期的時候時候收費也不能超越民航局訂的標準, 這是一個很大的問題, 當大家都在排候補的時候 廉價航空沒有辦法把位子留下來然後買五千, 請問這要怎麼賺錢? 要改變只能讓票價回歸市場機制, 可是這會造成國定假日票價飆漲 立法委員不出來翻桌才怪 2. 額外收費- 國內線的機場行李是需要按照民航局公告的貨運費用收取 首先要有十公斤的免費額度, 超過的話沒記錯一公斤大概十塊錢, 這種制度也是非常不利廉價航空的運作 3. 另外取消機票的費用也不是航空公司說的算 以現在來講一般航空公司取消頂多收的手續費 廉價航空大部分是不能取消為主 另外不要忘記台灣的離航線在政府的政策裡面是有運輸功能 有很多不同的補貼方式, 而且要逹到政府規定的航班 並沒有辦法像廉價航空這樣淡旺季不同航班, 要知道澎湖平日一班班機飛往台北搞不好連三十個乘客都沒有 可是飛機還是要飛 我也很贊同台灣的離島航線的確是偏高, 可是政策不改, 民眾想法古老 最後就反正是一個最安全的價錢, 大家不要抗議就好了. 同樣的道理用在高鐵上面, 同樣受到票價上限的影響 優惠自然不會好到那裡去 台灣現在的大眾觀念並不認同付費者優先使用這種道理 反正大家覺得生而平等候補排到天荒地老,最後國軍c-130出來救大家就好了 要在台灣國內線推動廉價航空我認為現在並不是很好的時機

台灣的國內線有嚴格的條件限制, 機票票價,行李費用都不能自己決定全部都是民航局制定, 你可以賣得比民航局規定的便宜但是不能超越他們設定的規定票價, 這種情況下廉價航空可以操作的空間 相對很少, 托運行李每公斤收多少錢也不能自己決定, 如果今天要收選位的費用你看離島立委會不會反彈? 重點是台灣的國內航線是有分配的並沒有全面開放 不是說今天想開就開 台灣 ....錢賺得比人家少什麼東西都別人貴不是沒有原因的 廉航價格再怎麼開 都不會超過傳航的 而且台灣飛外島除了金門或馬公這種大點 其他的都是小飛機 選不選位沒有什麼意義 因為坐哪都一樣 而且台東飛綠島是15分鐘、飛蘭嶼是25分鐘 高雄飛七美也只要35分鐘 那麼短的航程也沒有機上餐的必要 這樣一個人單程卻要一千多塊是不合理的 所以如果照你這樣講 廉航其實有非常非常大的運作空間 省掉原來就沒必要的選位、機上餐 價格降到單程幾百塊 這樣外島立委會說什麼？？ 但是事實上不是你講的這種情形

台灣當然有國內優勢 台灣幾乎每個有點規模的島嶼都有一個機場 但是因為政策的問題 使用量卻很不理想 蘭嶼、綠島、七美、望安、南竿、北竿甚至都只有一間公司在飛 而且主要都是國內旅客 如果能把各離島開發成像峇里島、普吉島之類的國際級度假島嶼 然後開放政策 讓國籍廉航經營離島線 將日本韓國或其他外籍旅客從北高機場轉運到離島 應該很有搞頭的 台灣是海島國家 每個離島各有特色 無法像泰國馬來西亞印尼或沖繩這樣充分利用島嶼的觀光資源 實在有點可惜 台灣的國內線有嚴格的條件限制, 機票票價,行李費用都不能自己決定全部都是民航局制定, 你可以賣得比民航局規定的便宜但是不能超越他們設定的規定票價, 這種情況下廉價航空可以操作的空間 相對很少, 托運行李每公斤收多少錢也不能自己決定, 如果今天要收選位的費用你看離島立委會不會反彈? 重點是台灣的國內航線是有分配的並沒有全面開放 不是說今天想開就開 台灣 ....錢賺得比人家少什麼東西都別人貴不是沒有原因的

飛蘭嶼最貴的就是機票 25分鐘的航程來回要3000 而且一天五班還班班客滿 真應該開放廉航。。。

那只要800-1200，那真的便宜 差不多 我八月要去蘭嶼 現在正在查他們民宿價格 雙人房一晚差不多就是這個價錢 最多不會超過1500 八月是他們大旺季 淡季應該會更便宜

台灣外島的旅館價格 只有台灣人常去的日韓旅館價錢的1/2～1/3 那只要800-1200，那真的便宜

但是飯店貴死人，結算後，我還是選出國 台灣外島的旅館價格 只有台灣人常去的日韓旅館價錢的1/2～1/3

航站也是一個原因。 也可再減少一些機場稅，增加和傳航的票價與區隔。 我們有那麼多ＬＣＣ航線，弄不出ＬＣＣＴ。　不想或不可 也許，二家也可有代理其他ＬＣＣ地勤的業務收入。加速成長 大阪關係有一個Ｔ２　Ｌｃｃｔ格安航空航站，Ｔ３也是準備要供ＬＣＣ使用。　 東京成田機場，也在關西之後，也很快搞出第三航站。　還很有特色，以跑道概念做動線。　 ｏｋｉｎａｗａ　（ｎａｈａ）Ｔ２　ＬＣＣＴ　零機場稅。　

而且重點是現在飛離島線因為大多數是獨門經營 所以票價一直貴松松 連台東飛蘭嶼這種只要25分鐘的航線 單程都要1000多 如果導入廉航經營模式 大促1、200，正常價也只要6、700 絕對比傳航有競爭優勢 但是飯店貴死人，結算後，我還是選出國

台灣當然有國內優勢 台灣幾乎每個有點規模的島嶼都有一個機場 但是因為政策的問題 使用量卻很不理想 蘭嶼、綠島、七美、望安、南竿、北竿甚至都只有一間公司在飛 而且主要都是國內旅客 如果能把各離島開發成像峇里島、普吉島之類的國際級度假島嶼 然後開放政策 讓國籍廉航經營離島線 將日本韓國或其他外籍旅客從北高機場轉運到離島 應該很有搞頭的 台灣是海島國家 每個離島各有特色 無法像泰國馬來西亞印尼或沖繩這樣充分利用島嶼的觀光資源 實在有點可惜 而且重點是現在飛離島線因為大多數是獨門經營 所以票價一直貴松松 連台東飛蘭嶼這種只要25分鐘的航線 單程都要1000多 如果導入廉航經營模式 大促1、200，正常價也只要6、700 絕對比傳航有競爭優勢

說真的只要台灣休假不正常化, 只會搞什麼周休二日 台灣廉價航空以台灣為基地要活下去真的有困難 大家上班都知道要請個特休很難得跟什麼一樣, 甚至很多大公司要強制員工把特修在一年之中分散用掉 不要比西方國家我曾經有問過我香港的朋友你們要請假很難嗎? 跟我說只要單子填一填按照公司規舉都可以請假 我很多香港朋友都可以在年中隨便一個時間請個兩個禮拜假來泰國甚至別的地方玩 台灣有多少公司可以讓你按照規矩請假? 請個兩天就在哇哇叫了 結果台灣就是造成大家只有在政府公告的假期才有機會出國玩 平日只能靠商務客, 台灣的商務市場規模你懂我懂.... 根本就養不活一條航線 台灣先天就沒有國內線的優勢, 廉價航空能賺錢很大部分是靠國內市場 可是台灣放假政策上面也真的有很大的進步空間 台灣當然有國內優勢 台灣幾乎每個有點規模的島嶼都有一個機場 但是因為政策的問題 使用量卻很不理想 蘭嶼、綠島、七美、望安、南竿、北竿甚至都只有一間公司在飛 而且主要都是國內旅客 如果能把各離島開發成像峇里島、普吉島之類的國際級度假島嶼 然後開放政策 讓國籍廉航經營離島線 將日本韓國或其他外籍旅客從北高機場轉運到離島 應該很有搞頭的 台灣是海島國家 每個離島各有特色 無法像泰國馬來西亞印尼或沖繩這樣充分利用島嶼的觀光資源 實在有點可惜

類似的問題，之前也曾討論過 我一直認為目前航空業是低利.飽和且不好經營的行業 有些人會說因為這2家新公司初期的購機成本太大 攤提完之後就會少很多，有機會轉虧為盈 那就看看華航和長榮如何 過去8年 若是只看本業營業利益 長榮有2年賠錢，華航則有3年賠錢 稅後淨利 長榮航空有3年賠錢，總結算還是賠錢 華航更慘，稅後淨利有5年賠錢，共虧了200多億 我個人是很佩服華航之前還能(敢?)加薪10、20億 我可能要求較低 有些航線若是1、2個月左右的機票在4000、5000左右(含稅不含其他)，大概都可接受 例如以前直飛清邁通常應該要價15000以上，到最後還停飛 自從亞航.荷航停飛曼谷，票價通常也要10000以上 此外，個人經驗 台灣的大公司較會按照法律規定走，小企業就往往是老闆說了算 以下的資料也可參考參考 >根據UBS瑞士銀行去年的一項調查報導，香港是全球工時最長的地方， >2015年港人每星期平均工作超過50小時，比全球平均工時超出38%；工時最短的是巴黎30.84小時。 >瑞銀的調查於去年3至4月在全球71個城市進行， >搜集15個行業共6萬8000項數據，當中包括建築工人、護士、老師等。 >調查顯示，工時較短的首18個城市均來自歐洲， >而亞洲雇員的工時則普遍較長。上海、北京、東京、首爾等地的每周工時介乎37至40小時， >而國際金融城市紐約及倫敦，每周工時分別約35小時半及33小時半。 >在有薪假方面港雇員平均一年有17.2天假日， >比全球平均的23天低，上海則是全球最少有薪假期的城市，全年平均只有7天。 2015全球每周工時排行 No1. 香港：50.11小時 No.2 孟買：43.78小時 No.3 墨西哥市：43.48小時 No.4 新德里：42.57小時 No.5 曼谷：42.13小時 No.6 杜拜：42.03小時 No.7 奈洛比：42小時 No.8 台北：41.17小時 No.9 雅加達：40.42小時 No.10 波哥大：40.30小時 P.S. 很好奇，雖然這類調查一定會有些誤差 但是，台北的工時比想像中的少 上海的有薪假也少得不正常吧

說真的只要台灣休假不正常化, 只會搞什麼周休二日 台灣廉價航空以台灣為基地要活下去真的有困難 大家上班都知道要請個特休很難得跟什麼一樣, 甚至很多大公司要強制員工把特修在一年之中分散用掉 不要比西方國家我曾經有問過我香港的朋友你們要請假很難嗎? 跟我說只要單子填一填按照公司規舉都可以請假 我很多香港朋友都可以在年中隨便一個時間請個兩個禮拜假來泰國甚至別的地方玩 台灣有多少公司可以讓你按照規矩請假? 請個兩天就在哇哇叫了 結果台灣就是造成大家只有在政府公告的假期才有機會出國玩 平日只能靠商務客, 台灣的商務市場規模你懂我懂.... 根本就養不活一條航線 台灣先天就沒有國內線的優勢, 廉價航空能賺錢很大部分是靠國內市場 可是台灣放假政策上面也真的有很大的進步空間

檳城目前還是以旅遊團體客居多,自助遊客並不多,馬來西亞來台灣的 還是以吉隆坡出發的居多,而且已經有華航直飛檳城,廉價航空並沒有 什麼市場空間,個人是覺得威航跟虎航或許可以考慮泰國普吉島 我個人看法倒覺得檳城有賣點! 1.語言優勢(說台語嘛ㄟ通).自由行方便度很高 2.東西好吃(美食很多) 3.消費算便宜(馬幣和台幣大約1:8.2) 4.可搭配蘭卡威海島遊或是檳城進新加坡.或是吉隆坡出 5.很適合家庭旅行. 6.免簽證 不過以上純粹是個人的喜好.. 新航點的增開.航空公司的商業考量很多元.. 除了台灣客之外.是否也有馬國的遊客來台.應該也是考量之一. 純就消費者的立場來看.都是樂觀其成的

因為去程帶的不是行李箱啊 所以回程若超重 只要回程買託運即可 哈哈 答對了，這就是我的做法

我很好奇一件事以日本航線來說 如果去程沒有買行李如何拖運24吋以上行李箱呢? 因為去程帶的不是行李箱啊 所以回程若超重 只要回程買託運即可

為何沒人要開檳城？？應該也可以吸引很多華人來台旅遊 檳城目前還是以旅遊團體客居多,自助遊客並不多,馬來西亞來台灣的 還是以吉隆坡出發的居多,而且已經有華航直飛檳城,廉價航空並沒有 什麼市場空間,個人是覺得威航跟虎航或許可以考慮泰國普吉島

我很好奇一件事以日本航線來說 如果去程沒有買行李如何拖運24吋以上行李箱呢? 到日本再買行李箱就好

不是每個人搭廉航都不會買餐飲託運選位 就只是單點跟全包的概念而已 我會常搭廉航通常也只會加購回程託運行李而已 是真的便宜傳航不少 再來你問為什麼搭廉航要選位餐食和託運 如果對所有人都不需的話 那廉航也不需提供這些選購項目讓客自由選擇了 你不需不代表別人一定也不需 我很好奇一件事以日本航線來說 如果去程沒有買行李如何拖運24吋以上行李箱呢?

飛 永珍 斯里巴卡旺市 古晉 塞班 海參崴 拜託拜託 這些點不是少數背包客想去就能開的(指台灣直飛)

為何沒人要開檳城？？應該也可以吸引很多華人來台旅遊

台灣虎航、威航兩家本土廉航的資本額都是20億元，但營運近兩年合計累虧金額近11億元，在市場激烈競爭之下，兩家業者的營運目標是今年底要達成單月損益兩平，並希望明年可以開始獲利。 营运两年累积亏11亿是不怎样。 亚航X一季亏比以上数字多3倍也熬过来了。 不过如果以现在的油价还无法获利，那未来展望也不会好哪去。

飛 永珍 斯里巴卡旺市 古晉 塞班 海參崴 拜託拜託 試問賠錢生意有人會做嗎,一條若要培養好幾年才能獲利的航線 我想要開的機率是很低的

台灣虎航、威航兩家本土廉航的資本額都是20億元，但營運近兩年合計累虧金額近11億元，在市場激烈競爭之下，兩家業者的營運目標是今年底要達成單月損益兩平，並希望明年可以開始獲利。 民航局官員認為，兩家本土廉航的營運策略不是很清楚，也看不出來他們有開拓新的客源出來，感覺上是有旅客的地方就搶著去飛，也沒有和母公司進行市場區隔，未來要獲利恐怕得多加努力開拓新客源才行。 台灣虎航發言人羅道瑋表示，現在油價成本還是偏高，但票價一直無法拉高，且許多航線營運狀況不如預期，還有申請三條兩岸航線目前僅核定一條，加上機隊數量還在增加中，整個航網尚未形成，迄今尚無法獲利；但在新機陸續引進，新航線持續開闢下，載客量會不斷拉高，訂定今年底損益兩平的目標並未改變。 分享威航發言人湯敦台說，營運初期投入很多行銷、宣傳成本，並積極建立品牌形象和培養市場，而且有機隊購置、人員訓練的費用，不可能一開始營運就賺錢，國外的廉航也是如此，現在威航的市場品牌已經建立，會開始篩選航線，優化航網，剔除載客量不佳的航線（如馬尼拉）。 他認為，現在的票價還是太低，希望可以逐漸拉高票價，當然旅客選擇搭乘廉航，主要是看中票價比傳統航空低，拉高票價只是比現在高一些，整體還是比傳統航空便宜的。 廉航如果一張機票可以調高1,000元，對旅客不會造成太大負擔，但對公司的營收就差很多。 虎航威航 拚明年賺錢 2016-07-09 02:23:48 經濟日報 記者楊文琪／台北報導 http://money.udn.com/money/story/5612/1816958-%E8%99%8E%E8%88%AA%E5%A8%81%E8%88%AA-%E6%8B%9A%E6%98%8E%E5%B9%B4%E8%B3%BA%E9%8C%A2 策略上 本來就不該"強調"已有傳統航空飛航的航點 要多開發在外國人眼裡已成型的東南亞觀光點(硬軟體設施已俱全) 但在台灣推廣度不高 等到作成黃金航線 才有可能成為一哥 既然南向政策已定 東協國家經濟也成長迅速 培養東南亞客人為客源是務實的做法 這些新興國家也掀起了旅遊熱 但是又負擔不起傳統航空票價 能把東南亞飛台灣的市占率吃下來 就算是不錯的事了 飛 永珍 斯里巴卡旺市 古晉 塞班 海參崴 拜託拜託

台虎VS威航 9架 VS 4架 (A320或A321)

照理來說 虎航較趨近於經濟規模 實現目標的可能性較威航大 不管如何，希望兩家廉航能早日達成目標

不夠便宜的話,何必搭廉航 調高一點,如果票價更接近傳航~ 我想大家還是寧願選擇傳航 搭廉航就是要夠便宜才有意義 大部分還是選擇促銷時才出手, 大促銷時,限時限量,還能讓官網當機~:-( 沒促銷的話,行李加一加,是跟傳航沒差多少~~ 這是確定的~~ 如果不是促銷票.你把稅.餐.選位.托運全部加上去. 以現況來說確實和傳航的價位相差無幾.. 甚至有時比傳航還貴.(傳航也是會促銷的) 但實務上.既然要選廉航.通常能省則省.除了稅的部分以外. 大家是能不買就不買.能不拖運就不拖運. 同時也會選擇促銷的時段才會出手!

不是每個人搭廉航都不會買餐飲託運選位 就只是單點跟全包的概念而已 我會常搭廉航通常也只會加購回程託運行李而已 是真的便宜傳航不少 再來你問為什麼搭廉航要選位餐食和託運 如果對所有人都不需的話 那廉航也不需提供這些選購項目讓客自由選擇了 你不需不代表別人一定也不需 我的意思是 如果有這些需要 就去搭傳航就好 廉航省錢就是省在沒有選位餐食以及託運行李 如果這些服務通通都需要 怎麼能夠要求廉航的價格便宜傳航多少呢？？ 畢竟成本是差不多的啊 殺頭的生意有人做 賠錢的生意沒人做

航點不過就是玩到很膩的日韓中港澳 期帶來些新鮮的帛琉.關島.馬紹爾.塞班.斐濟.印度.斯里蘭卡.尼泊爾.馬爾地夫.杜拜.長灘島.峇厘島.普吉島.檳城.蘭卡威.蘇梅島.巴拉望.汶萊...

搭廉航為什麼要選位餐食與行李託運？？ 廉航價格低廉就是靠節省成本而來 （而不該是犧牲他們的利潤而來，殺頭的生意有人做、賠錢的生意誰要做？？） 機場稅、機師空服員薪水、維修費等等這些成本無法節省 只好從選位餐食及行李託運來節省 所以如果買廉航還要要加上選位餐食與行李託運 那價格比較的基準也應該與傳航的正常價位來比較吧？？ 這樣比較下來 廉航還是便宜多了。。。 不是每個人搭廉航都不會買餐飲託運選位 就只是單點跟全包的概念而已 我會常搭廉航通常也只會加購回程託運行李而已 是真的便宜傳航不少 再來你問為什麼搭廉航要選位餐食和託運 如果對所有人都不需的話 那廉航也不需提供這些選購項目讓客自由選擇了 你不需不代表別人一定也不需

威航如果一張機票可以調高1,000元，對旅客不會造成太大負擔，但對公司的營收就差很多。 平日的價錢跟傳航相差不多的情況下, 你確定嗎? 不夠便宜的話,何必搭廉航 調高一點,如果票價更接近傳航~ 我想大家還是寧願選擇傳航 搭廉航就是要夠便宜才有意義 大部分還是選擇促銷時才出手, 大促銷時,限時限量,還能讓官網當機~:-( 沒促銷的話,行李加一加,是跟傳航沒差多少~~ 這是確定的~~

如果以廉航平日基本價來回再加上選位餐食和託運行李後 的確是有可能和傳航特價票差不多一樣 搭廉航為什麼要選位餐食與行李託運？？ 廉航價格低廉就是靠節省成本而來 （而不該是犧牲他們的利潤而來，殺頭的生意有人做、賠錢的生意誰要做？？） 機場稅、機師空服員薪水、維修費等等這些成本無法節省 只好從選位餐食及行李託運來節省 所以如果買廉航還要要加上選位餐食與行李託運 那價格比較的基準也應該與傳航的正常價位來比較吧？？ 這樣比較下來 廉航還是便宜多了。。。

平日的價錢怎麼會和傳航一樣？？ 雖然沒有和特價一樣低得那麼誇張 但是和傳航也差很多好不好？？ 如果以廉航平日基本價來回再加上選位餐食和託運行李後 的確是有可能和傳航特價票差不多一樣

威航如果一張機票可以調高1,000元，對旅客不會造成太大負擔，但對公司的營收就差很多。 平日的價錢跟傳航相差不多的情況下, 你確定嗎? 平日的價錢怎麼會和傳航一樣？？ 雖然沒有和特價一樣低得那麼誇張 但是和傳航也差很多好不好？？

生意有這麼好做就不會還是虧錢了 試試看就知道了 ~:-) 威航如果一張機票可以調高1,000元，對旅客不會造成太大負擔，但對公司的營收就差很多。 平日的價錢跟傳航相差不多的情況下, 你確定嗎?

他認為，現在的票價還是太低，希望可以逐漸拉高票價，當然旅客選擇搭乘廉航，主要是看中票價比傳統航空低，拉高票價只是比現在高一些，整體還是比傳統航空便宜的。 廉航如果一張機票可以調高1,000元，對旅客不會造成太大負擔，但對公司的營收就差很多。 生意有這麼好做就不會還是虧錢了 試試看就知道了 ~:-)

台灣虎航、威航兩家本土廉航的資本額都是20億元，但營運近兩年合計累虧金額近11億元，在市場激烈競爭之下，兩家業者的營運目標是今年底要達成單月損益兩平，並希望明年可以開始獲利。 民航局官員認為，兩家本土廉航的營運策略不是很清楚，也看不出來他們有開拓新的客源出來，感覺上是有旅客的地方就搶著去飛，也沒有和母公司進行市場區隔，未來要獲利恐怕得多加努力開拓新客源才行。 台灣虎航發言人羅道瑋表示，現在油價成本還是偏高，但票價一直無法拉高，且許多航線營運狀況不如預期，還有申請三條兩岸航線目前僅核定一條，加上機隊數量還在增加中，整個航網尚未形成，迄今尚無法獲利；但在新機陸續引進，新航線持續開闢下，載客量會不斷拉高，訂定今年底損益兩平的目標並未改變。 分享威航發言人湯敦台說，營運初期投入很多行銷、宣傳成本，並積極建立品牌形象和培養市場，而且有機隊購置、人員訓練的費用，不可能一開始營運就賺錢，國外的廉航也是如此，現在威航的市場品牌已經建立，會開始篩選航線，優化航網，剔除載客量不佳的航線（如馬尼拉）。 他認為，現在的票價還是太低，希望可以逐漸拉高票價，當然旅客選擇搭乘廉航，主要是看中票價比傳統航空低，拉高票價只是比現在高一些，整體還是比傳統航空便宜的。 廉航如果一張機票可以調高1,000元，對旅客不會造成太大負擔，但對公司的營收就差很多。 虎航威航 拚明年賺錢 2016-07-09 02:23:48 經濟日報 記者楊文琪／台北報導 http://money.udn.com/money/story/5612/1816958-%E8%99%8E%E8%88%AA%E5%A8%81%E8%88%AA-%E6%8B%9A%E6%98%8E%E5%B9%B4%E8%B3%BA%E9%8C%A2