泰國遊日 真的越來越多 年輕的哈日也不少, 上次看到一個學生在看手機網路日本綜藝節目(有泰文字幕) 看的好高興

等到東南亞這些國家工資水平達到一個水準 不需要當台勞的時候 自然就可談平等互惠免簽 看新聞說泰國外勞的第一志願是去韓國 但韓國仍願意開放免簽證給泰國啊 日本也是很想賺泰國遊客的錢 日本對泰國馬來遊客免簽證 (http://zh.cn.nikkei.com/industry/tradingretail/5755-20130613.html) 泰國遊客消費力不輸台灣人

看看台虎航飛曼谷 DMK 的起飛時刻,清晨四點。 看看各地一些省錢的人,在那時間,能找出什麼便宜方法去機場? 看來當個犠牲打吧! 虎航是下午四點飛曼谷不是清晨 清晨則有0540飛清邁

樓上突破盲點了！！！

看看台虎航飛曼谷 DMK 的起飛時刻,清晨四點。 看看各地一些省錢的人,在那時間,能找出什麼便宜方法去機場? 看來當個犠牲打吧! 我看如果沒錯好像是下午四點吧！

看看台虎航飛曼谷 DMK 的起飛時刻,清晨四點。 看看各地一些省錢的人,在那時間,能找出什麼便宜方法去機場? 看來當個犠牲打吧! 其實隨著國光客運推出深夜時刻一小時一班的車次，從台北靠大眾運輸出發的，這個問題小了很多。頂多只是搭計程車到台北車站搭車。中南部出發的，半夜的巴士北上桃園再換個計程車應該也還好。有些人好幾個一起出發的，可能就一起包計程車。有些人可能甚至就是前晚就到機場等候。 像香草早上3點那班飛東京的，在國光客運加深夜班前就開始了，飛了快一年，載客率一樣也是很好,很多時候他的便宜班次並不是那個紅眼班次。所以重點主要是在願不願意接受半夜沒好好休息可能的疲勞而已，交通其實不是很大的問題。

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關於虎航的減班，他的官方說法是"因為桃園機場跑道整修，時間帶受限，飛機飛出去沒時間帶飛回，才被迫減班因應；此外也是為明年開闢新航點調度機隊。"。當然市場可以有不同的解讀，有些是認為因為賣不好所以減班。 但是又根據最近的新聞 (http://www.epochtimes.com.tw/n113131/%E5%A8%81%E8%99%8E%E8%88%AA%E7%B7%9A%E5%A4%9A%E9%87%8D%E8%A4%87-%E6%90%B6%E5%AE%A2%E8%BC%83%E5%8B%81%E6%84%8F%E5%91%B3%E6%BF%83.html)來看，虎航自己搶先公布: "統計12月的載客率，新加坡有90%，曼谷維持在75~80%，清邁接近70%，高雄澳門也有80%的載客率，台北澳門更高達九成。" 所以虎航泰國的載客率已經有明顯的在回升。而威航也發表曼谷線"12月載客率達80%，1月訂位率也有八成"。以第一個月來講，這成績很不錯。我想多半歸因於他的首航票價很吸引人個關係。而台虎泰國線首航票價市場反應不佳，等到威航開賣後，再推出更便宜的特價，已經很難挽救第一個月的載客率了。 所以減班也許真的就是官方所說的原因。因為載客率看起來已經在改善並不算很差。此外很多新航線第一二個月載客率差一點蠻普遍的，因為很多人可能不知道，或無法臨時請假出遊。像以前泰亞航開台北曼谷線的時候，頭兩個月的載客率也是不到60%。但後來有些月份高達90%以上。

妳想太多了！！像我純粹就是虎航機票夠便宜才去的 還有虎航只開澳門新加坡泰國有特別低優惠。如果他開別航線優惠自然就換了！

那應該快到了@@"~ 有梗~~中肯~~(Y)

等到東南亞這些國家工資水平達到一個水準 不需要當台勞的時候 自然就可談平等互惠免簽 那應該快到了@@"~

等到東南亞這些國家工資水平達到一個水準 不需要當台勞的時候 自然就可談平等互惠免簽

台北新加坡這條航線的載客率一向很高 新馬一帶的人很愛來台灣 台灣人也常去新加坡 台北曼谷這條航線可能要靠台灣人撐了 泰國人要來台灣需要簽證,也許並不容易 (我猜的) 今天搭亞航從曼谷到新加坡 飛機上都是泰國人 東南亞國協是互免簽證的 我覺得台灣泰國之間應該要開放互免簽證的 連日本韓國對泰國都免簽證了 台灣是在跩什麼?

台灣虎航TPE台北-SIN新加坡 飛行架次 座位數 載客人數 載客率 10 1,800 1,387 77.1% 2014年9月 62 11,160 10,059 90.1% 2014年10月 60 10,800 8,868 82.1% 2014年11月 是因為台勞的關係嗎?!新加坡線真的好強!! 台灣虎航TPE台北-DMK曼谷廊曼 飛行架次 座位數 載客人數 載客率 33 5,940 3,257 54.8% 2014年11月 台灣虎航TPE台北-CNX清邁 飛行架次 座位數 載客人數 載客率 18 3,240 1,559 48.1% 2014年11月 開航首月就這麼慘,曼谷清邁線會減班不是沒有道理的!!