近年來，廉價航空當道。除了瞄準精打細算的民眾外，也搶攻許多背包自助客市場。除中華航空與新加坡虎航合作成立台灣虎航，跨足低成本的航空領域外，復興航空也耗資20億元，成立廉價航空公司「威航」。 招募機組員與CEO 昨日（1/23）甫命名確定的「Vair威航」發出徵才令，預計今年將招募機師及空服員約60名。據指出，威航Vair將配置3架A321型客機。復興航空表示，品牌名確立後，威航在營運前尚有3關要通過，首先是品牌LOGO、飛機塗裝與機組員制服等視覺設計，預計3月到4月間能完成，再來是機組員招募與CEO聘用。為拚9月開航，除全力配合民航局五階段審查外，威航須在第2季招募空服與地勤人員。預估威航正式營運後，主要飛行航點以東北亞、東南亞等已開放天空的國家為主。 新航注入新動能 轉虧為盈 據法人預估，威航今年無法挹注復興航空獲利，不過，復興航空今年在新航點陸續開闢下，全年將轉虧為盈。去年營收為121.28億元，主因新闢10條亞洲區間與兩岸直航航線，挹注成長新動能，讓營收首度破百億，年增幅度高達20.9%。今年復興航空隨兩岸及日本線增班，以及新航點開闢的帶動，營收仍有雙位數成長，獲利方面則在航線結構調整下可望將轉虧轉盈。 http://www.ettoday.net/news/20140127/319692.htm

高雄--名古屋 高雄--福岡 高雄--新千歲 以上,拜託了....(期望中) 就看南部高雄地區人搭乘意願高不高, 有生意做,航空公司應不會少開你要的航線

高雄--名古屋 高雄--福岡 高雄--新千歲 以上,拜託了....(期望中)

機場國際線冷不冷清無所謂，各國的機場本來通常就是只有幾個是最重要的門戶機場而已。重點是從台灣飛的話，所飛的點是不是台灣人會想去的地點。台灣人對日本旅遊的狂熱程度,以人口比例來講舉世無雙，許多人喜歡一去再去，加上台灣人去日本平均來講都是短期，能夠直接到日本其他不同的區域，可以省很多時間，所以攻日本二線機場直飛，對台灣人來講應該是有吸引力的。 此外比較冷清的機場，除了起降可能比較便宜外，要拿到好的時間起降也比較容易。而且因為機場本身調度因素造成的delay也會大為降低，這都很符合廉價航空經營的原則。

新千歲機場國際線真的很冷清,一天起降只有各13班機 去年11月準備飛回關西,跑到國際線大廳看看小貓兩三隻 只有附近國際城市有航班到新千歲機場國際線, 所以和okinawa(naha)一樣, 國內機場大而航班多熱鬧便利, 國際機場小而航班少, 和國際機場通常比國內機場大的印象不同

日本年客流量100萬人以上的機場（2006年數據） 排名................總計............國內線..........國際線............. 1 東京 6688萬3129人 6526萬5791人 161萬7338人 1種 2 成田 3201萬6338人 115萬0380人 3086萬5958人 1種 3 千歲 1853萬6350人 1776萬8210人 76萬8140人 2種a 4 福岡 1812萬3731人 1588萬5543人 223萬8188人 2種a 5 伊丹 1684萬2868人 1684萬2868人 0人 1種 6 關西 1644萬8234人 546萬0214人 1098萬8020人 1種 7 那霸 1449萬5054人 1421萬5955人 27萬9099人 2種a 8 中部 1172萬1673人 652萬5690人 519萬5983人 1種 9 鹿兒島 571萬4736人 563萬0236人 8萬4500人 2種a 10 仙台 338萬7463人 304萬7955人 33萬9508人 2種a http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%A9%9F%E5%A0%B4 ==================================================================== 新千歲機場國際線真的很冷清,一天起降只有各13班機 去年11月準備飛回關西,跑到國際線大廳看看小貓兩三隻

台北札幌的廉價直飛, 應是很有市場

期待飛福岡、札幌的廉價直飛機票…這是國航的最大競爭力…

期待中......名古屋還有......

本國籍航空首家廉航10月起飛搶市 應就是復興航集團的V air,

搶市！ 國籍航空首家廉航 10月起飛 稍後再讀 中天 鄭仁宗、周怡德 2014年01月24日 19:06 台灣飛往日本這條最夯的旅遊航線，現在來回5千元有找，推出優惠票價的不再是外籍廉價航空的專利，國內航空公司創立第1家廉價航空公司跟進搶市。 另一家國籍航空採用合資方式，跟新加坡最大廉價航空合作站穩腳步，將原本擅長的東北亞、東南亞航點再開拓不同客源，將在年底起飛。 國籍航空前仆後繼成立廉價航空公司，是因市場漸漸被外籍廉價航空吃掉，最夯的東北亞航線國籍航空票價不是旺季都要破萬，外籍航空打出飛往日本、韓國是國籍航空票價的一半，東南亞航線也一樣，外籍航空下殺是國航票價的1/3，目前外籍廉航在台灣市占率還有很大發展空間。 要分食市占率反映在票價上，遊戲規則也比照外籍廉航寄行李、點餐要付錢，國籍廉航有專屬的服務櫃台比起外籍廉航經常退票訂票消費糾紛，要靠服務吸引消費者。 http://www.chinatimes.com/realtimenews/20140124005162-260405