我也認為基地base不會在松山,使用費最高,如何減少成本 "基地是桃園日本線目前暫定福岡及名古屋/中部國際空港" 不錯的策略, 總要區隔一下市場, 若是價格夠漂亮,會吸引更多兩地的人互訪

基地是桃園 日本線目前暫定福岡及名古屋/中部國際空港 蠻不錯的航點 如果能有四國或北海道的點就更好

基地是桃園 日本線目前暫定福岡及名古屋/中部國際空港

如果初期只有一兩台飛機飛廉航,開一條臺北松山飛曼谷廊曼（ＤＯＮ ＭＵＡＮＧ）保證松山機場變成東亞洲廉航轉機中心,建議華航廉價航空可以考慮考慮 松山機場太壅擠腹地小使用費最貴 直接開桃園>曼谷廊曼吧

如果初期只有一兩台飛機飛廉航,開一條臺北松山飛曼谷廊曼（ＤＯＮ ＭＵＡＮＧ）保證松山機場變成東亞洲廉航轉機中心,建議華航廉價航空可以考慮考慮 理由?而且為何是松山機場呢? 我的看法: 現在廉航有很多直接從東南亞直飛到中國和日本韓國.再不久就可能要上路的Thai AirAsia X將直接從曼谷飛日本韓國和中國北部,加上泰亞航早已有很多點到中國中南部重要城市.所以廉航旅客並不一定要在東北亞和東南亞間選一點轉機.除非復興真的有辦法把價格壓到低於其他直飛廉航很多,讓人寧願轉機. 松山機場的機場使用費是國內最高的.而且規模小,也不太可能有土地空間增加跑道和航廈.所以在資源有限下,以niche market做為發展定位,主打兩岸,和東北亞黃金四角航線機場,著重在商務價值,這和一般廉價航線比較著重的平價休閒市場不太一樣.捨棄能帶來較高利潤的商務取向,而把它變成一個純廉價航空機場,經濟上可能得不到什麼好處.就算要兩者並存,機場大概也沒有那樣的擴展空間.

如果初期只有一兩台飛機飛廉航,開一條臺北松山飛曼谷廊曼（ＤＯＮ ＭＵＡＮＧ）保證松山機場變成東亞洲廉航轉機中心,建議華航廉價航空可以考慮考慮

""""" 如果復航台北至新加坡航班從台灣出發能改為20:30~21:30(離峰時段,查過桃園機場航班起飛表這時段只有一至二班飛機起飛)到新加坡後隔日01:00~02:00,回台灣新加坡起飛02:00~03:00(也是新加坡機場最不擁擠之時段)台灣人至新加坡後短暫休息便可轉機至其他國家,從新加坡回台灣也可接收一些至東南亞(如越南與印尼)或其他國家搭乘最後一班飛機入境新加坡預回台灣之台灣客或其他國籍之商務客與背包客,從東南亞或其他國家最後一班入境新加坡之班機抵達時間大都為00:00~01:30(包括延誤)所以復航可以大大利用新加坡這轉機非常便利之因素調整其班機時間獲取最佳利潤, """" 復興航空在新加坡,曼谷是孤單新鳥一隻,又不是任一航空聯盟的成員,或有合作夥伴,單打獨鬦想爭取轉機客,談何容易?就說其說購票系統及網站,是容易讓國際旅客搜尋的嗎?

高載客率也是要看乘坐航班之乘客分類,泰亞航(台北至曼谷來回)捷星(台北至新加坡來回,包括剛開航時一天只一班沒有到大阪,一天二班經台北至大板),泰亞航時段與當時KLM都是晚班18:30後,但是泰亞航每週班次比KLM多,拜當年黃潮泰國關光免簽證泰亞航又經常促銷,所以搭乘的人數是比較多(但乘客多為台灣人及歐洲轉機客,幾乎少有泰國客),如果泰國沒有免簽與泰亞航促銷相信沒有多少人會搭的,在票價差不到(餐點與行李托運費來回)1500~2000台幣,背包客大都會選擇搭乘KLM(雖然每週班次比泰亞航少,含稅8500以下)但飛機大(747-400)座椅寬,最主要時段非常適合下班後不用像泰亞航還要請假半天,到達曼谷後(短暫休息後)再轉機去泰國國內或歐美或東南亞或其他國家之背包客,泰國人較少至台灣觀光,主要是台灣簽證難以獲得,泰籍勞工不會選擇搭乘泰亞航主要是從台灣至曼谷後無班機當天轉至泰北(清邁/清萊等泰勞大本營),何況台籍航空有給泰勞販賣外勞單程票(加上餐點與行李托運與轉機班次銜接便利等因素),KLM這條線有搭配旅行社做六天或八天之泰國低價遊,泰亞航只有靠低價促銷當然輸呀(搭乘過感覺不太注重飛航安全,髒亂),所以現在復航飛曼谷線就是要避免走泰亞航失敗的慘痛過程,至於台北至新加坡線,jetstar剛開航只有一班來回(沒飛大阪)台灣18:50起飛,新加坡12:30~50起飛,那時候台灣人搭乘蠻多的,後來虎航加入,jetstar變一天二班並延長飛大板(所以才會有嚴重延誤或取消航班,因為對飛只要一邊出狀況問題就來了)近期酷航,jetstar台灣人搭乘變少了(但台北至大阪變多)新加坡人變多了(從新加坡早去台灣晚回,酷航與虎航也類似航班選擇),復興的航班(雖然有搭配旅行社)但台灣客還要請半天假到了新加坡只能進飯店休息或睡機場隔日再轉機去其他國家,從新加坡回台灣約01:00 晚去早回不適合台灣人,票價貴台灣人都不愛,更何況新加坡人買(從新加坡至台灣來回比台灣至新加坡來回還貴,更不要說從台灣出發之早鳥票,其從新加坡至台灣單程票比台灣至新加坡來回還貴不利新加坡商務客),這些都是復興航空慘敗的原因,如果復航台北至新加坡航班從台灣出發能改為20:30~21:30(離峰時段,查過桃園機場航班起飛表這時段只有一至二班飛機起飛)到新加坡後隔日01:00~02:00,回台灣新加坡起飛02:00~03:00(也是新加坡機場最不擁擠之時段)台灣人至新加坡後短暫休息便可轉機至其他國家,從新加坡回台灣也可接收一些至東南亞(如越南與印尼)或其他國家搭乘最後一班飛機入境新加坡預回台灣之台灣客或其他國籍之商務客與背包客,從東南亞或其他國家最後一班入境新加坡之班機抵達時間大都為00:00~01:30(包括延誤)所以復航可以大大利用新加坡這轉機非常便利之因素調整其班機時間獲取最佳利潤,建議復航台北至曼谷,台北至新加坡可用同一架飛機來飛(A320或A321就可以了,不必用A330除了特殊日子)台北至曼谷 09:30前起飛,台北至新加坡 20:30~21:30起飛, 台北至曼谷單程3.5hr來回7hr加上停留1hr,台北至新加坡單程4.5hr來回9hr加上停留1hr,再加上飛機檢測與機艙清潔整理)一架飛機整天都利用了,復航也要積極改善飛安,這樣才是台灣人之全民航空,也能從中獲得最大利潤

常看到復興早鳥的曼谷線幾次都有衝動想買,但家住台中雖然做足功課可是想破頭也不知該怎麼回家,半夜不可能叫家人來接,出去一趟十幾天寄車也貴,唉！

許多背包客期待台灣有第一家廉價航空，有很重要的因素 來自於低廉票價的吸引力，現在廉價航空市場百家爭鳴，許多黃金航線早已進入價格戰 哪家的機票便宜就買哪家！！ 但這都不是航空公司所樂見的，因為這樣會侵蝕利潤 復興航空看到台灣有開發廉價航空的市場，積極籌組 但既有的航線中東京、大阪、上海、首爾、釜山、香港、馬尼拉、吉隆坡、沙巴、新加坡等這些黃金航線早被外籍廉價航空侵入，甚至新加坡航線已有三家廉價航空在營運，雖然未來廉價航空的成長仍是相當看好，如果復興航空沒有作出市場區隔，勢必得走上價格戰一途。 當然復興航空不會讓自己剛起步的廉價航空就直接打入熱門航線，所以選擇飛二線城市 但飛這些廉價航空處女航線，是否還會以低廉票價來吸引消費者？我持保留的看法 舉例：復興航空的廉航開航 臺北-鹿兒島 來回含稅7000元，各位會買帳嗎? 大家都期盼國內有第一家廉航出現，除了消費糾紛可以獲得更實質的幫助外 決定購買因素還是取決於價格吧！

兩岸航線 沒啥競爭 應該是主要市場 廉航飛二線城市或lcct是很正常 這樣才能降低成本 畢竟條件上跟一線城市差很多 接受度會影響載客率這將會是很大挑戰

如果查民航局的載客率統計資料,會發現復興的載客率起伏很大,有些月份和其他航空不相上下,甚至超越,有時卻又出奇的差.大阪線大致還可以維持和其他航空相當的水準,但曼谷線算是呈現每況愈下的情形,上個月的載客率只到59.8%.之前幾個月60%多,但六月前經常有超過70%. 復興這條線是300人座A330飛機,包括商務艙.如果改由廉航來飛,使用全經濟艙180人座A320,應該有機會有高載客率.不過高載客率不代表就能賺錢,泰亞航退出台灣市場前的載客率也是高達80%以上,但是KLM和長榮不斷施展低價割喉戰,導致泰亞航無法多賣出可以賺錢的票價,所以最後還是高載客率但是賠錢收場. 長榮和之前的KLM到曼谷的航線都是繼續延伸到歐洲,曼谷歐洲是很熱門的線,台北曼谷低價清倉,還是可以靠曼谷歐洲賺回來,泰亞航當初沒有這樣的補損優勢.復興若要用廉航來飛的話,也難保長榮不會再重施故計把復興擠出市場,就看復興要不要賭一下. 復興曼谷線時段晚上不夠討喜算非戰之罪.曼谷機場已經是超飽和的機場,尖峰熱門時段已經很難分配.新的航線大半只能取的非尖峰的時段起降權而已.航空公司開新航線,不是想要什麼時段就能能開什麼時段,也要機場能給那個時段起降權才行.晚上航班雖然比較不討喜,但對有些人來講反而是優勢(譬如可以少請假),有很多人不一定要靠大眾運輸回家,有些人有家人朋友去接,有些人一群的一起分攤計程車說不定比較划算.所以晚班也不必然是絕對的缺點.

Janjen的分析很不錯，不過我之前探詢過旅行社，他們表示曼谷線的機票跟巴里島一樣火紅，價錢很難down下來 ~ 板上的網友如果以節省為考量，直飛曼谷的話，也多是搭復興，縱然對於時間及票價不滿，也還是買帳，不像馬來西亞，就算是尚未出事之前，亞航時不時就有促銷，買單的還是有限。 __________________________________________________________________________ 2013-09-27╱經濟日報 特派記者陸煥文 東京二十六日電 董座林明昇有信心 營收可望衝破百億 未來五年每年成長20% 復航Q3不俗 今年不會虧錢 復興航空董事長林明昇26日表示，第3季旺季表現不俗，「今年不會虧錢」，明年起新機陸續到位，將持續加開國際航線、爭取飛行兩岸航線。估計未來五年，每年營收能以15%到20%的速度穩定成長，目標2017年集團合併營收倍增至200億元。 復興航空今年上半年受到大幅開闢新航點、油價波動等因素影響，獲利表現不如去年，稅後純損1.86億元。林明昇表示，第3、4季表現不俗，雖油價持續上漲，但今年不會虧錢，且營收會超越去年、破百億元不是問題。 復興航空於去年底至今年初，引進兩架A330廣體客機後，運力大增，今年陸續增闢十條航線，累計前八月合併營收81.8億元，年成長21.7%，其中桃園—東京成田航線昨天首航，林明昇表示，未來還有30架新機將陸續交機，配合航線增闢，營收可望逐年穩定成長。 林明昇指出，未來增闢航線以國際線為主，目前日本布局最完整，共計九個航點，約占國際線營收三分之二，明年評估在九州地區福岡、鹿兒島等加開航點，發揮多點進出的效益，新開闢的東京成田航線也評估在農曆年後，由每日一班增至每日兩班。 兩岸航線部分，林明昇表示，卡在航權分配問題，希望能爭取最新釋出的上海航權；國內航線部分，復興航空載客率高，但每條航線都虧損，即使明年調整票價，離損平點至少還有20%的差距，能少飛就少飛。 _______________________________________________________________________________ 2013-08-13╱經濟日報╱第C7版╱上市櫃公司４╱記者陸煥文╱台北報導 7月業績 航空三雄 同步高飛 　　國內航空三雄華航（2610）、長榮航、復興航空7月營收同步升溫，其中長榮航與復興航7月營收更創單月歷史新高，業者表示，上半年各航空市場發生變數，如大陸H7N9、南北韓情勢緊張等，在下半年逐漸淡化，加上進入暑假客運旺季，帶動營運好轉。 　　華航7月營收128.7億元，月增10.07%，但較去年衰退2.07%，累計前七月營收800.92億元，年減2.36%，華航表示，今年上半年許多變數影響營運表現，不過展望下半年營運可望持續好轉。華航昨（12）日股價以10.7元平盤作收。 　　華航昨日公告將發行無擔保轉換公司債，總額達60億元，為華航國內第五次無擔保轉換公司債，發行期間五年，發行利率暫定0%至1%，華航表示，明年開始將陸續引進新機，啟動汰舊換新，打造B777與A350組成之長、短程機隊，發行公司債即是為新機隊財務調度，預計明年9月開始先引進四架B777。 　　長榮航今年加入星空聯盟後，品牌知名度大幅提升，7月營收112.86億元，年增2.5%、月增4.8%，創下歷史單月新高，累計前七月營收405.4億元年增1.4%，其中客運占約57%，為主要成長動能，貨運占26%，未明顯回升。 　　復興航7月營收12.63億元，年增25.48%，月增22.98%，累計前7月營收70.14億元，年增21.21%，復興航去年大幅開闢國際定期航班，客源逐漸穩定，第一個暑假旺季效果顯現。

我直覺是不會有泰國線，畢竟這條線傳統航空很有賺頭，目前華航、長榮、復興、泰航都經營的很不錯，復興實在沒必要分給自家成立的廉航來拉低票價。 哈哈哈哈! 華航、長榮、泰航我不知道, 但是復興經營得不錯?泰國航線很有賺頭? 才坐復興從泰國回來, 飛機倒是很不錯,用其最新的A330大飛機, 但是來去都是乘客小貓三四隻,連用單走道飛機都塡不了半滿了,用這大飛機,更特別感覺其上座率之慘不忍睹! 看復興,最近才買了這些大小飛機,不久前更意氣風發地大開其星加坡,曼谷,釜山,大坂等等新航線,可可沒多久,就已經宣佈星加坡,釜山等航線收了,現在其曼谷,大坂航線,還在每天用同一架全新的A330大飛機在那兒"載著空氣跑"。如果不趕快改弦更張, 我看也要步新加坡航線的後塵! 我雖然沒坐過其大坂線, 但一年內台北-大坂增加了46%的座位,包括老牌的華航,更別說廉航的樂桃,捷星,你復興,用個 大A330飛機搶進來混,票價又捨不得降低, 那麼你的載客率及是不是會賺錢, 儍瓜都可以知道。 再多說說其台北-曼谷線,回程到台北已是半夜一點了, 公共交通都收班了, 這種時段,還在堅持賣其一萬多的來回票,看看兩年前的荷航,幾乎整年賣七千多來回,人家時間比你好多了,至少到達兩邊的時刻,公共交通還沒收班!你復興比人家有辦法? 所以,勸 大家別瘋狂高興地太早,到目前為止的復興的管理層, 包括其被媒體捧為年輕有為的少東及從新加坡引進的總經理 (好巧,本月復興飛機上的雜誌正好有棒這總經理的文章!),我看都是放空炮的多,自己的定位都沒有搞清楚,看不到有什麼本事,可以好好去外面跟人打一仗的!

依據新聞報導內容，會以桃園為出發地。

復興只有桃園--成田 再開一個松山---羽田這樣很不錯 因為目前松山羽田還沒有聯航 只是有個疑問 新的全民航空是要自購機隊?還是由復興移轉?? 廉航降低成本的單一機型,全民航空呢? 不知道這條線 高雄是否也有航線:^) 一開始只會有兩三架飛機而已.一定是只挑一個機場設據點以方便維修和調度.不可能一開始就在好幾個機場設據點. 松山機場的機場使用費比桃機還高,而且規模太小,目前已經很忙碌,能擴展的有限.高雄機場不算繁忙,要擴展應該很容易,但是有市場接受度問題,台灣消費力量最大的還是在北台灣,能不能吸引北台灣的人搭車南下去搭機是很大的問題. 幾年後如果成功,規模大了,那當然就可能會有多據點了.

今天新聞有說復興成立廉航 航線以日本(東京除外)，大陸二線城市為主，沒有提到泰國 似乎要避開黃金航線的價格戰? 這樣說法有可能會飛南京，武漢，四國松山，鹿兒島，，，非一線城市 這樣台灣背包客會有興趣這些航線嗎? 我自己都很懷疑 只要交通OK應該很多背包客喜歡，就是要日本非一線區域才有產品獨特及差異性啊~

台灣首家 復興20億成立廉航 明年11月開航 經濟日報 陸煥文 台北報導 2013-11-21 復興航空董事長林明昇昨（20）日宣布，將投資20億元設立低成本航空公司（ Low Cost Carriers，LCC），最快明年11月開航，可望成為台灣首家LCC，航線以日、韓、新加坡、泰國、馬來西亞等有開放天空的地區為優先，票價希望做到市場「最便宜」。 此外，華航也要進軍低成本航空公司市場，復興領先華航，成為交通部第一家獲准拿到籌設許可的航空公司，華航預計年底公布。明年台灣天空將有兩家國籍低成本航空營運，為航空史上重要里程碑。 目前經營台灣航線的LCC皆為外籍業者，票價是國籍航空的五折價，大特價時甚至可低於三折。以台灣旅客搭乘LCC的比率，去年約3.5%，今年上半年已快速增長至5.1%，林明昇表示，台灣位處亞洲核心，擁有地理位置優勢，未來上看30%。 復航成立的低成本航空公司，暫訂名為「全民航空」，以「台灣人的廉價航空」訴求，昨天同步宣布推出「台灣首家廉航 由你命名」活動，公開徵選新名，獲選者將可獨享十年內不限次數、不限艙等，免費搭乘全民航空的大獎，第二階段還將推出LOGO設計比賽。 林明昇指出，LCC操作模式能吸引更多民眾參與，開發與傳統航空公司全然不同的客群，台灣絕對有LCC的市場，復興航空為第一家取得民航局籌設許可的業者，將以空中巴士A320及A321新機，作為主力機隊，計劃一年內正式營運。 亞洲航空業 放寬行李限重 力抗廉航與豪華航空夾擊 經濟日報 劉利貞 2013-11-21 編譯劉利貞╱道瓊社二十日電 亞洲多家航空公司為爭取顧客芳心，開始放寬行李限重規定，完全背離長久以來全球航空業者強迫旅客輕裝上機或收取高額托運費的作法，凸顯來自快速成長的低價航空公司與中東超豪華航空業者的激烈競爭。 過去幾個月至少有四家亞太航空公司放寬經濟艙與豪華經濟艙乘客的行李限重規定，使免費托運重量最多增加53%。新加坡航空（Singapore Airlines）上周宣布，大部分航線所有艙別乘客的行李限重都將提高10公斤，與對手馬來西亞航空（MAS）稍早的決定相似。 中國南方航空與澳洲航空（Qantas Airways），也都已提高許多航線長程旅客的托運行李限重。 雖然增添行李的重量意味成本上升，但航空公司顯然願意承擔這樣的代價，以換取更多顧客上門，以避免大幅削價競爭。馬航的政府與國際事務負責人辛耿說：「重要的的不只是班機座位是否最便宜，我們相信品牌與價值能帶來額外收益。」 另外，航空業者也讓乘客更容易贏得常客獎勵計畫的特別折扣，或者讓長程旅客也享有尊貴乘客的待遇。例如，印尼航空（Garuda Indonesia）長程經濟艙乘客未來在等待轉機時，將可享受候機室服務。 亞洲航空交通中選擇低價航空公司的旅客約占25%，傷害了提供全套服務航空業者的獲利，特別是在東南亞，儘管今年1到9月國際旅客往返亞洲的飛航需求攀升5.5%。 在頭等艙與商務艙的需求因不景氣而下降時，長程旅客對全服務航空來說也愈顯重要。據亞太航空協會（AAPA），亞太約75%的航線至少都有三家航空業者提供航班，但歐洲約45%的航線只有一、兩家業者提供。

不知道這條線 高雄是否也有航線:^)

我直覺是不會有泰國線，畢竟這條線傳統航空很有賺頭，目前華航、長榮、復興、泰航都經營的很不錯，復興實在沒必要分給自家成立的廉航來拉低票價。

從這一段話看來 如果按照台灣人的消費習慣加上比天大的消基會 只怕以後台灣自家的廉航會客訴不斷 哈哈哈哈! 也不看自己出了多少錢,就認為自己是比天還大的消費者,這是很好的描述! 只要強調"要拼才會赢", 那管他 "一分錢一分貨"!

航班問題方便詢問 上班族張歡媛說，有國籍廉航是好事，經營者會知道台灣民眾的習慣，且如果有事，第一時間就有窗口可詢問或投訴，不會像現在搭外籍廉航，得發電郵或撥打國際電話才能找到人處理。 從這一段話看來 如果按照台灣人的消費習慣加上比天大的消基會 只怕以後台灣自家的廉航會客訴不斷

以日本來說 復興航空首航東京時有提到 下個目標飛福岡 如果復興航空沒有自己飛的話，就有可能是LCC飛福岡吧 也能避開樂桃捷星酷航香草的地盤 再來就是自己收掉的北海道某幾線，改用LCC飛可能有競爭力 因為北海道很多人會規劃不同點進出，用LCC去經營這種非來回票市場不錯 除此之外可能就是一些以前出現在神秘機票裡面的試水溫航線了

復興只有桃園--成田 再開一個松山---羽田這樣很不錯 因為目前松山羽田還沒有聯航 只是有個疑問 新的全民航空是要自購機隊?還是由復興移轉?? 廉航降低成本的單一機型,全民航空呢?

看來一定會有泰國線, 之前泰亞航時間不好 現在從台灣出發 棒多了 YesAir! 今天新聞有說復興成立廉航 航線以日本(東京除外)，大陸二線城市為主，沒有提到泰國 似乎要避開黃金航線的價格戰? 這樣說法有可能會飛南京，武漢，四國松山，鹿兒島，，，非一線城市 這樣台灣背包客會有興趣這些航線嗎? 我自己都很懷疑

看來一定會有泰國線, 之前泰亞航時間不好 現在從台灣出發 棒多了 YesAir!

希望有泰國航線~~ 期待囉!! 也希望有泰國線 能像幾年前能搭亞航一樣直飛且便宜 不過,這條線的市場夠不夠大, 他們當然要好好評估

在不重複航線的前提下，實在很想知道還有什麼點能開，但前題是價錢要有競爭力，不然也是假廉航罷了.....

不過復興目前也飛曼谷與清邁，如果廉航飛泰國，不是會踩到母公司的線 @@" 一定會踩到,要不就只能飛母公司沒飛的新加玻、馬來西亞線 但是這兩條線,又有亞航,捷星,酷航,一定會經營的很辛苦 那不如飛泰國或是日本線還比較有賺頭

希望有泰國航線~~ 期待囉!!

不過復興目前也飛曼谷與清邁，如果廉航飛泰國，不是會踩到母公司的線 @@"

飛泰國線好、現在沒有一家廉價航空， 有從台灣直飛泰國的，只要票價便宜， 應該也可打到一般航空公司

復興設首家台籍廉航 准了 (http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20131120/35450395/%E5%BE%A9%E8%88%88%E8%A8%AD%E9%A6%96%E5%AE%B6%E5%8F%B0%E7%B1%8D%E5%BB%89%E8%88%AA%E5%87%86%E4%BA%86) 可能飛日韓星 最快明年營運 2013年11月20日 復興航空獲准籌設國內首家廉價航空公司，最快明年底開始營運。資料照片 【陳如嬌╱台北報導】繼外籍廉價航空大舉來台後，國內首家國籍廉價航空即將成軍。交通部已核准復興航空籌設廉價航空公司，新公司名為「全民航空」，最快明年底投入營運，初期僅經營國際航線，可能飛航的航線包括日本、南韓、新加坡、馬來西亞、泰國等。 華航也正積極評估 據民航局統計，現已有十二家外籍廉航進駐台灣，以新加坡、馬來西亞、日、韓等地為主，復興旗下的全民航空將是首家國籍廉航，公司資本額二十億元，復興規劃以一年時間完成籌設，取得營運許可。 交通部官員說，復興提出全民航空初期只經營國際航線，依目前台灣和其他國家簽訂的航約，全民航空只能飛航和我天空開放、航權無限制的國家如日、韓、新加玻、馬來西亞、泰國等。 對籌設細節，復興表示，董事長林明昇今會公開說明。也計劃成立廉航的華航說，正積極評估中，預定年底有結果後再對外說明。 雄獅旅行社副總游國珍說，廉航小本經營，初期可能只有一、兩架飛機的規模，不提供團體機位給旅行社，因此國籍廉航投入對台灣旅遊市場不會有影響，只會讓年輕族群、自由行旅客多一種較便宜的選擇。 航班問題方便詢問 上班族張歡媛說，有國籍廉航是好事，經營者會知道台灣民眾的習慣，且如果有事，第一時間就有窗口可詢問或投訴，不會像現在搭外籍廉航，得發電郵或撥打國際電話才能找到人處理。