酷航時代的簡訊通知 一則是十幾元還是幾十元(印象是80還是150)..... 頁面有寫 會買的是少數吧 現在就不知道了 虎行現在八月份改版後 頁面也拿掉了

我同事本來今晚從釜山的虎航回台，就在去機場的時候收到虎航班機取消的通知，因為明天晚上怕台風來，所以同事趕快改買了今晚釜山航空的班機回台。他們在機場還聽另外乘客說之前也被虎航放鴿子兩次了。這樣很沒保障，雖然虎航有說可以幫他們轉去大邱轉機回台灣或是可以退票。但是如果當晚去機場才收到通知真的驚竦萬分哪。 經過最近的長榮事件後，飛機飛不飛"保障"定義現在是見仁見智瞜，出國原則上不管傳航或廉航，重要的是做好風險管控，不要把時間抓得死死的，如果沒必要一定要當天回來，其實我都蠻開心飛機不飛的，可以多個好幾萬吃喝玩樂了~~ 天候狀況也不是說航空公司能在啥時確定飛不飛，我在韓國搭過釜山航空到機場等3小時才說不飛，搭過港龍航空沒通知你就算了，太多人飛不了了明明知道他不飛，電話永遠打不進去，還要大颱風天想辦法花4小時衝進浦東機場再排隊5小時為了補一個機位，虎航不錯了啦。 你朋友可能沒買簡訊通知?虎航頁面改版前有這一個付費選項，不然航班訊息就要自己DIY了。

我想大大應該是沒看懂意思。 就算沒有用什麼澳幣轉換密技， 捷星的票價就是2000日幣。 再加上機場稅、附加費、手續費， 很容易低於五千台幣滿多的。 那是在威航虎航大亂鬥之前的票價。 以前是捷星把票拆成票價跟燃油附加費,綜觀下來以前跟現在捷星票價差距不大, 還有我覺得不要說澳幣,逆向也不算正常買法啦,現在也改掉了......

我同事本來今晚從釜山的虎航回台，就在去機場的時候收到虎航班機取消的通知，因為明天晚上怕台風來，所以同事趕快改買了今晚釜山航空的班機回台。他們在機場還聽另外乘客說之前也被虎航放鴿子兩次了。這樣很沒保障，雖然虎航有說可以幫他們轉去大邱轉機回台灣或是可以退票。但是如果當晚去機場才收到通知真的驚竦萬分哪。

我覺得嚴格來說,用秘技(Bug)應該不能算正常售價, 以前捷星是票價低,附加費用高. 其實只要看板上以前每年的促銷價格, 大概就可以知道票價走勢了. 我想大大應該是沒看懂意思。 就算沒有用什麼澳幣轉換密技， 捷星的票價就是2000日幣。 再加上機場稅、附加費、手續費， 很容易低於五千台幣滿多的。 那是在威航虎航大亂鬥之前的票價。

當時捷星大促時機票是2000日幣， 轉換澳幣只是少了日本的機場稅，其他的並沒少。 如果以4000日幣加上來回機場稅和燃油附加費， 也可以遠少於五千台幣。 我覺得嚴格來說,用秘技(Bug)應該不能算正常售價, 以前捷星是票價低,附加費用高. 其實只要看板上以前每年的促銷價格, 大概就可以知道票價走勢了.

今天買過年的票 單程NRT的IT-201+40公斤行李+一般座位 一共買了8500 系統很爛 一開始是5000多 每次結帳就出錯 最後買到變8500

當時捷星大促時機票是2000日幣， 轉換澳幣只是少了日本的機場稅，其他的並沒少。 如果以4000日幣加上來回機場稅和燃油附加費， 也可以遠少於五千台幣。 那時我買過數次捷星大阪來回2千7台幣

Yes,台系廉航未成立前 飛日記得除了捷星逆向再轉澳幣結帳密技 那時促銷來回大概也都要5千上下 飛新加坡也是5千上下 現在只是回歸較正常的票價 反倒是傳統航空越殺越凶 有時甚至還比廉航便宜了（以同樣含行李/餐點/選位來比） 當時捷星大促時機票是2000日幣， 轉換澳幣只是少了日本的機場稅，其他的並沒少。 如果以4000日幣加上來回機場稅和燃油附加費， 也可以遠少於五千台幣。

說到底威航虎航流血競爭時期的超低價確實養出了許多旅客, 也讓許多人一直停留在那段時光,覺得那才是合理價位, 卻忘了這時空背景是建立在機位供過於求與賠本競爭上, 不過綜觀台日航線廉航價格來說,其實並沒有比以前台系廉航未成立前差到哪去, 以前廉航比傳統航空票價打個六七折就算合理,現在超過5K都會被嫌貴. Yes,台系廉航未成立前 飛日記得除了捷星逆向再轉澳幣結帳密技 那時促銷來回大概也都要5千上下 飛新加坡也是5千上下 現在只是回歸較正常的票價 反倒是傳統航空越殺越凶 有時甚至還比廉航便宜了（以同樣含行李/餐點/選位來比）

接團客 包機 只是多角化經營 其他廉航也是在經營這一塊 現在台虎票價格比原先高了些 這是都是必然的 非純廉航 我認為沒特別意義 意思指說台虎還是廉航 亞航以前的促銷 新德里0元 可倫坡零元 台北-吉隆坡來回一千多......不勝枚舉 價格比以前高了 但沒人否認亞航是廉航 酷航我買過 新加坡到所有航線新幣2元的機票.還有很多低價的促銷 但現在價格高了 沒人否認酷航是廉航 超低價促銷 只是短暫或過渡期作法 不應該視為常態 說到底威航虎航流血競爭時期的超低價確實養出了許多旅客, 也讓許多人一直停留在那段時光,覺得那才是合理價位, 卻忘了這時空背景是建立在機位供過於求與賠本競爭上, 不過綜觀台日航線廉航價格來說,其實並沒有比以前台系廉航未成立前差到哪去, 以前廉航比傳統航空票價打個六七折就算合理,現在超過5K都會被嫌貴.

2014~2016 國際航空燃油價格不斷走低 2016上半年跌到近10年的最低點 之後逐漸上漲 機票不跟著漲？ 另外，每年的通膨成本不轉嫁給消費者？ 最近我家附近的餐廳"又"漲了5~10%

廉航票價越來越高是趨勢 未來促銷也會減少 除非日幣暴漲 虎航成100%華航子公司後 轉成團客效益已出 既然有效益(台唬)也不怕沒人搭

台灣虎航定位？ 華航：已非純廉航 說了一大堆，只有價格不廉航，其他的都還是廉航

開一間麵店.....然後收飯店的價錢......這不是唬人嗎? 簡單說....威航倒掉了...台灣旅客選擇變少.... 你是虎航當然不會便宜賣機票....所以機票越來越貴........... 開公司就是要賺錢的.......... 消費者覺得變貴了....就買其他間吧.............

接團客 包機 只是多角化經營 其他廉航也是在經營這一塊 現在台虎票價格比原先高了些 這是都是必然的 非純廉航 我認為沒特別意義 意思指說台虎還是廉航 亞航以前的促銷 新德里0元 可倫坡零元 台北-吉隆坡來回一千多......不勝枚舉 價格比以前高了 但沒人否認亞航是廉航 酷航我買過 新加坡到所有航線新幣2元的機票.還有很多低價的促銷 但現在價格高了 沒人否認酷航是廉航 超低價促銷 只是短暫或過渡期作法 不應該視為常態

或許會變成一種另類(新型態)模式的廉航吧。 在台灣廉航跌跌撞撞發展的這2~3年來，台灣廉航(其實也就這麼兩家)摸索著自己的路。 威航(復興)少主信誓旦旦，喀的一聲，玩砸了，虎航有富爸爸撐腰，但是富爸爸是"官阿"，要先了解啥是"官阿"。 亞航的成立宗旨"讓更多的馬來西亞人都能乘坐飛機旅行的美好願景而成立了圖恩航空公司" 原文網址：https://read01.com/zh-tw/P83na.html#.WZbG3lUjHIU 是為了讓沒機會坐飛機的人有機會搭乘(多麼美好阿)，姑且不論是真是假，我們來看看虎航，富爸爸是華航，華航是國家的，開一個廉航對他們來講賺不賺錢不重要，重要的是別人(國家)有我們也要有，不然立委諸公會說我們台灣沒跟上世界潮流，錢都讓國外公司賺走了。 而台灣就這麼小一點點，最近新聞沒看到報很大，"同樣的錢我去沖繩就好了幹嘛去墾丁"，廉航把"交通費"這一塊降低了，國外旅遊可及性變高了，不管是真是假排擠了國內旅遊市場，政府會希望這事情一直發展下去嗎?所以想當然爾；民主國家不能限制你們出國，就把門檻提高，而他手上有的工具就是虎航，虎航大部份賣的又是台灣人。 所以我想虎航走亞航模式是不可能的，他成立時沒有明確定位，目前的定位就是一個聽富爸爸話的好孩子(服從政府領導)，走韓籍廉航模式也不太有機會，畢竟華航還有一個次品牌華信，所以他可能就拖著拖著，成為政治(策)的風向球，四不像(或著是說"新型態")廉航模式吧。 以上拙見~~

真的不是"廉航",因為票價真的不便宜,這是題外話, 搭了很多次虎航,除了大阪線散客居多,函館線幾乎被旅行社包了 年初還看到某大旅行社出團的航班[虎航桃園飛旭川],就是虎航包機 做生意總是要賺錢嘛!今年虎航也轉虧為盈了... 廉航基本上是相對便宜而非絕對便宜 但在台灣廉航與傳航的價格帶的界限越來越接近

這意思是改走釜山航空模式嗎？ 但釜山也有包機餐、行李欸

真的不是"廉航",因為票價真的不便宜,這是題外話, 搭了很多次虎航,除了大阪線散客居多,函館線幾乎被旅行社包了 年初還看到某大旅行社出團的航班[虎航桃園飛旭川],就是虎航包機 做生意總是要賺錢嘛!今年虎航也轉虧為盈了... 其實從去年開始虎航就做了不少包機,正他飛機放在那閒著也是閒著, 也沒說廉航不能搞包機,彼此沒什麼衝突. 要說到比貴的話,香草也是賣旅行社賣得很快樂...

真的不是"廉航",因為票價真的不便宜,這是題外話, 搭了很多次虎航,除了大阪線散客居多,函館線幾乎被旅行社包了 年初還看到某大旅行社出團的航班[虎航桃園飛旭川],就是虎航包機 做生意總是要賺錢嘛!今年虎航也轉虧為盈了...

誠實豆沙包: 要我再賠錢賣機票?! 洗洗睡啦 ^_^

台灣虎航定位？ 華航：已非純廉航 2017年08月17日 16:17 中國時報記者／黃琮淵 中華航空今日召開法說會，首度對台灣虎航定位做出明確說明。華航資深副總經理張志潔表示，台虎航現在不是純低成本航空（LCC），也接團、也包機、也透過其他通路配銷，本質上已經有明確改變，更朝向全服務經營。 台灣虎航2013年成立，初期經營權掌握在星方手上，華航角色僅限於單純的投資者。在星方淡出，華航去年買回全數股份後，先拚降低虧損，在台虎今年轉虧為盈後，華航將著手強化與母公司華航的合作模式。 張志潔表示，台灣虎航過去飛航很多航點，現在主力放在日韓、澳門及每天一班的曼谷，把航網做個精鍊，產生出比較強的競爭力，甚至在有些地方已經做到市占率最高。