此家跟子公司再便宜我也不敢坐 留給膽子大的人吧

機上的人都好冤枉啊 版上很多人都覺得，搭上出事航班，純粹就是機率問題；機票便宜就好... 但態度不正確的航空公司，出事機率就是高啊 機件問題每家都會發生,但態度不正確的航空公司, 小事變成大事的機率超高的...

當初被這台飛機A到的計程車 復航和解 只願給司機25萬 車子報銷160萬 道義上只願賠25萬? 這樣的公司 我打死都不相信他願花大錢改善飛安 http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/local/20160630/897484/ 之前還覺得復興便宜又大碗,現在再便宜都不考慮 威航也能避就避,他們特價我都直接跳過了 至少5年的觀察期

飛安會指出，在「與風險有關的調查發現」中的「航空公司安全管理」部分發現，根據GE235飛航組員接受ATR72-600型機差異訓練的紀錄顯示，正駕駛員對於起飛階段單發動機失效的處置，可能需要多一點訓練；若復興有適當的航務作業，品保人員妥適保存及評估該等人員的差異訓練紀錄，復興或許還可有機會檢視正駕駛員對於單發動機失效的緊急處置能力。 興航機師訓練不足　錯失糾正駕駛的黃金時機 飛安會取得復興航空內部訓練紀錄發現，復興航空教官早已發現正駕駛6大缺點，其中過去執行發動機啟動程序時就有緊張口誤情況，且某些程序檢查及執行不完整。飛安會主委黃煌煇無奈表示，該名正駕駛過去即有緊張且程序執行不完整記錄，「失事當天恐怕他的頭腦已經亂掉了。」 正駕駛內部訓練6大評語　「緊張口誤、程序不完整」 飛安會調查也發現，起飛前，飛行組員就發現自動起飛動力控制系統(ATPCS)出現問題，被動燈號未亮起，但卻未放棄起飛。 飛安會：飛航前控制系統出問題卻未放棄起飛 飛安會調查發現，正駕駛員（廖建宗）飛航時處理不正常或緊急狀況時一直有困難，表現和紀錄顯示需要多一點訓練，但復興航空未即時發現和重訓。 正駕廖建宗　處理緊急狀況有困難 飛安會調查也發現該飛機發動機焊接點出現裂痕，原廠認為是老化，但飛安會發現新機就有該情況，焊接點出現瑕疵。 飛安會：新機發動機焊接點有裂痕 飛安會主委黃煌煇在記者會開始時，沉痛表示表示調查發現，這次復興航空飛航事故幾乎是「人為操作不當」，呼籲各航空公司必須要從飛航人員訓練，個故步驟都要遵守，航空公司內部管理也要加強，民航單位對航空公司督導也要落實，希望下次不要再有此情形發生。 失事肇因　確為人為操作不當 復興航空GE235班機去年2月4日從松山機場飛往金門途中，起飛2分56秒後就在南港墜入基隆河，造成43人罹難、15人受傷，去年7月飛安會公布黑盒子完整抄本中顯示，飛機起飛後二號發動機發出熄火警告，不過無異狀的一號發動機卻被人為關閉，最終2具發動機皆呈現無運作狀態，導致飛機墜毀，墜機前8秒機師更突然驚呼：「哇，油門收錯了」。飛安會今公布復興航空GE235飛航事故調查最終報告，直指肇因是誤關正常引擎的人為疏失。 飛安會表示，本案調查結果顯示，本次事故係航機起飛後於初始爬升階段，二號發動機自動順槳單元（AFU）與扭力感測器間出現扭力訊號不連續的狀況，因而啟動自動起飛動力控制系統（ATPCS）程序，致使二號發動機螺旋槳自動順槳。飛航組員並未確實執行手冊內規範之不正常與緊急程序以辨識該故障，亦未依程序執行改正措施，以致操控駕駛員誤收回並誤關仍正常運作中的一號發動機油門。最終因航機的高度不足，無法及時成功啟動發動機而肇致事故。(李姿慧／台北報導) 興航有機會避免悲劇　卻未有效處理2016年06月30日 applydaily news http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160630/897501/

【興航空難倖存者】黃金順：重視飛安勿流於形式 2016年06月30日11:10 去年復興空難造成43人罹難、15人受傷，飛安會今天公布調查報告，直指肇因原因先是二號發動機內部焊接點出現瑕疵、導致出現問題，但飛航組員未遵守SOP以及關錯正常引擎導致失事。空難倖存者黃金順（74歲）表示：「對我來說已不重要，重要的是復興航空要記取教訓，把飛安做到最好！」 至於調查報告一年多才完成，黃金順說，調查工作本來就比較困難，要很細心地將所有證據檢視過一遍，拉長時間很正當，只是希望調查報告能讓所有航空公司借鏡，把飛安工作當作是重要的事情來看待，不要只是流於形式。 黃金順說，當時他坐在最後面，一起飛就覺的引擎聲不對，機上的乘客大家都很緊張，一下子飛機就墜到基隆河，雖然飛安會的調查指向駕駛個人問題，但就他個人意見，駕駛努力將飛機降落在河中，也才讓他有逃生的機會。 黃金順說，他已和復興航空完成和解，事發後3個月，因為空難發生時曾撞擊頭部，左邊顱內有淤血阻塞導致他昏倒，送醫才發現這個情形，後來開刀取出淤血才解決這個問題，身體狀況現在很好，生活、工作都能正當運作沒有問題。 對於會不會害怕再搭飛機，黃金順說：「生死有命！他一點都不怕！」前天他才剛從金門搭飛機返台，只有遇到亂流時飛機搖晃得比較厲害，開刀完成治療康 復後，他因生意關係要往來中國、台灣，搭飛機的次數也不下數十趟了，去年空難發生前，搭飛機的次數在5年間更是超過百趟。（突發中心黎百代／桃園報導） http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160630/897548/

【被興航撞的小黃現況】運將：嚇到變廢人　一年無收入 （更新：新增復興航空說法、第3版影片） 大難不死必有福？去年發生的復興航空台北空難事件，飛安會最終報告在今天公布，《蘋果》訪問到當時被復興航空GE235機翼打中的「最幸運的運將」周錫東（54歲），他卻說「如果真的幸運，飛機就不應該撞上他。」 周錫東去年2月4日載客行經台北市環東大道，意外遭墜落前的復興航空GE235飛機機翼掃到，車頭幾乎全毀，雖然他與後座女乘客都無大礙，但是他說飛機撞來的畫面太過震撼，讓他閉上眼就會感覺被東西壓住，好不容易睡著就夢到被人毆打，根本無法成眠，血壓常常飆高到數值200，因而必須長期服藥安眠、穩定情緒，腎功能卻因此受損，導致血液中的白蛋白低到要洗腎，全身也因此浮腫，而雙手無法握拳使力，讓他擔心無法重回計程車工作，無奈嘆息幾乎變「廢人」。 目前跟朋友分租房間過日子的周錫東，因為與前妻離婚，小孩也都長大、就業，不願意成為家人的負擔，也不想讓家人受到干擾，所以選擇獨自面對與復興航空的求償訴訟。 周錫東指出，當初靠行皇冠車隊，由車行幫忙租購160萬元新車，其中40萬元是政府補助的載運輪椅設備費，他靠行繳交頭期款和1年貸款約40萬元，貸款付完就可以取得車子所有權，無奈車子被飛機砸壞，因飛安意外不在理賠範圍，公司只好將車子拿去報廢，他先前繳交錢也白花了，「我連生活都有困難了，根本繳不出錢。」 復興航空昨說，空難時已先致贈20萬元給周錫東，後來復興再根據綜合判斷提出25萬元的賠償金，但運將不接受，去年9月找了律師來談判，不過也沒有提出具體的數字，所以雙方現在還在談中。至於毀損的車子，因司機靠行，車子由車隊購買，為車行所有，他們去年4月已賠償全新車子給車行。 但周錫東認為他為新車也付出了40萬元費用，損失應由復興航空全額賠償，但復興航空只願賠償25萬元，還催他簽和解書，他氣罵：「太過份了！」他現在只希望好好養病，等身體復原，再重回工作崗位。 周錫東所屬的皇冠大車隊表示，周錫東加入車隊半年就遇到飛機砸車意外，當時購車的方式是由車隊購買新車，周錫東跟公司簽約繳交租金，若他身體狀況恢復，公司可以先找一輛車讓他開，賺了錢再慢慢還貸款。 士林地檢署及地院至昨天為止，仍未收到周錫東針對興航空難提出的任何刑事、民事告訴。律師黃仕翰建議，周錫東在事發兩年內，準備車輛購車證明、貸款證明、報廢單、事故發生時的照片或影片、就醫診斷證明、每次門診收據等資料，向法官主張他因該事故導致身體、心理健康受損，連同不能工作的收入損失，一併向興航請求車損、醫藥費及精神慰撫金。（突發中心／台北報導） 發稿時間：09：38 更新時間：22：31 http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160630/897484/ 當初被這台飛機A到的計程車 復航和解 只願給司機25萬 車子報銷160萬 道義上只願賠25萬? 這樣的公司 我打死都不相信他願花大錢改善飛安 http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/local/20160630/897484/

5.二號發動機自動順槳後，飛航組員未能辨識推力系統故障的原因，將正常的一號發動機關機。 6.飛航組員未能遵守單發動機熄火程序。 機上的人都好冤枉啊 版上很多人都覺得，搭上出事航班，純粹就是機率問題；機票便宜就好... 但態度不正確的航空公司，出事機率就是高啊

當初被這台飛機A到的計程車 復航和解 只願給司機25萬 車子報銷160萬 道義上只願賠25萬? 這樣的公司 我打死都不相信他願花大錢改善飛安 http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/local/20160630/897484/

飛航安全調查委員會30日召開記者會，發布復興航空GE235班機於台北松山機場東方3浬處失去控制，墜毀於基隆河飛航事故調查報告，主任調查官王興中說明報告內容。 復興航空GE235班機去年2月4日起飛後墜毀基隆河釀43死慘劇，飛航安全調查委員會今天發布最終調查報告，確定是人為操控失誤，也就是關錯發動機，造成飛機在空中雙發動機失效，調查發現肇事9大原因，飛安會主委黃煌煇痛陳，復興空難幾乎就是人為操控失誤，已經要求復興航空公司深刻檢討，並呼籲民航局落實督導。 1.二號發動機自動順槳單元內部焊接點瑕疵。 2.二號發動機順槳單元與扭力感測器之間歇性訊號不良造成自動起飛動力控制系統（ATPCS）無法在起飛期間保持作用，並使得2號發動機自動順槳。 3.飛航組員發現ATPCS燈號未亮（備勤應亮起）未放棄起飛。 4.復興航空未將「ATPCS燈號未亮必須放棄起飛」明確規範。 5.二號發動機自動順槳後，飛航組員未能辨識推力系統故障的原因，將正常的一號發動機關機。 6.飛航組員未能遵守單發動機熄火程序。 7.失速警告發聲後未能正確反應。 8.飛航組員未能即時發現雙發冬季已經失效，重新啟動予以改正，發現空中雙發失效後，已經低於安全高度失速。 9.飛航組員未能有效溝通危害航班安全。 2016-06-30 10:23 〔記者黃立翔／台北報導]自由時報 http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1746567