1. 你說目前掌權者是大草包 何以如此認為呢 ?? 是因為華航營收不佳 ?? 還是飛安不佳 ?? ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 2. 為什麼沒在真正私人公司混過 ==> 一定要在私人公司混過才專業 ?? 那在學校當教授 直接當官的 也不專業?? 我查了一下 華航最新四季每股盈餘 104第3季 0.39元 04第4季 0.12元 105第1季 0.27元 105第2季 -0.03元 (休息一天) 華航第三季交出漂亮成績單，同時也做出一些調整，包括調整航線，砍掉無效班次，讓機師及空服員有多一點時間休息，另外增加東南亞航線，幾乎是班班客滿。 ==>　這些事情　為什麼之前專業的董事長不做呢　？？ 華航 105年第3季綜合損益表，每股盈餘0.09元 Q3 EPS:0.09算是漂亮成績單? 華航主事者的標準也太低了，真是貽笑大方 P.S. 長榮航 105年第3季綜合損益表，每股盈餘0.58元

這狀況一般公司都有可能遇到， 一個副總看到數年後的商機，提計劃，找到最快的切入市場方式及夥伴，預期兩年後獲利(依虎航關執行長的公䦕報告)，得到決策上層認可就去做了，，，， 簾航乘客人數也如預期成長數百%,但本身未能如計劃般於第20月開始獲利才是主因，而這些何董所謂喪權及favor新航的費用應該都是事先己設算的支出成本，這項可以加減討論但不應是不玩的主因吧， 商業是time variable, 一個方向正確的決策早一天早一年去做就不見得是好的決策，這幾年簾航乘客也如原預期數倍成長，只是台虎自己無法獲利，相信原合約中新航的技術約支出早就是預期內的成本，再說能在會議桌上搞定的，根本不需用民氣，用官方期望等等弱勢商業技巧來換新約，如在把重心放在去追就追殺前任就差了，根本主因是營運模式，穩定客源，創意行銷，，，上面己有幾位大大的建言很有實際性，簾航還有燦爛發光的未來可期，威航自己財薄氣短就讓它一邊休息，台虎應該可一搏呀，

1. 你說目前掌權者是大草包 何以如此認為呢 ?? 是因為華航營收不佳 ?? 還是飛安不佳 ?? ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 2. 為什麼沒在真正私人公司混過 ==> 一定要在私人公司混過才專業 ?? 那在學校當教授 直接當官的 也不專業?? 我查了一下 華航最新四季每股盈餘 104第3季 0.39元 04第4季 0.12元 105第1季 0.27元 105第2季 -0.03元 (休息一天) 華航第三季交出漂亮成績單，同時也做出一些調整，包括調整航線，砍掉無效班次，讓機師及空服員有多一點時間休息，另外增加東南亞航線，幾乎是班班客滿。 ==>　這些事情　為什麼之前專業的董事長不做呢　？？ 其實這有一個誤區 有學問和有專業是兩回事 理論和實務在很多行業都不是相等的

照我看來 是要收攤的節奏 台灣是屬於淺碟子經濟 不堪三日的澇賽 先把現在的虧損歸咎於前任 如果繼續經營 那以後的虧損就是自己的責任 當然收一收 還可搏得美名 ================================================ ...........照我看來 是要收攤的節奏 台灣是屬於淺碟子經濟 不堪三日的澇賽!!!~~~~~~~再同意不過!!! @@@除了大陸外,,,呆完目前是全亞洲嘴砲鬼扯''炸騙最嚴重的地區///貪污''官遼洗錢一堆~~拉K吸毒'''械鬥互砍'''每每上演!!發展觀光??只想求大陸人來???fxxking stupid! @@@你把高素質'''有禮有品'''2億多人口''對台一直有情的大國'''日本''健忘了???

>那在學校當教授 直接當官的 也不專業?? 如果你是指李鴻鈞，那他確實沒有航空的專業 並且很多學者是活在自己的象牙塔(非指李鴻鈞) 說起來嚇死人，做起來笑死人 >華航第三季交出漂亮成績單，同時也做出一些調整，包括調整航線， >砍掉無效班次，讓機師及空服員有多一點時間休息，另外增加東南亞航線，幾乎是班班客滿。 漂亮成績單應該是何自己說的? 7.8月營收都比去年同期衰退(長榮航則是成長) 9月的還沒出來 雖然利潤不能只單看營收 不過有些人的片面之詞真的是聽聽就好 時間久了，是不是人才就知 我只知道最好少投資這種公司 如果對他這麼有信心，可以買進2610，放空2618 目前跌破票面10元，多年的低點 不過提醒你先GOOGLE他之前的經歷

照我看來 是要收攤的節奏 台灣是屬於淺碟子經濟 不堪三日的澇賽 先把現在的虧損歸咎於前任 如果繼續經營 那以後的虧損就是自己的責任 當然收一收 還可搏得美名

我前面就說過 沒有一個董事長會在沒談妥前就放話經營不下去搞得人心惶惶擴大損失 ︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿ 我的解讀是這樣　 如果他放話　讓大家不敢買機票　然後砍班　＝＞　損失會不會變得比較小　 好吧我認真分析一遍 目前的放話可這樣解釋 1) 表態要收台虎 2) 但不確定結束日期 1) 對新航談判不利 華航等於告知新航想收了 所以新航只要擺出他不想輕易結束台虎華航就勢必得讓利 因為拖越久對華航越不利 新航投資不多 加上部分飛機是租他的 多一天華航多賠一天 若華航是真有心談判看台虎能不能經營下去 新航看在長期租約的收益上未必不會有所讓步 但已經表態那就不用談了 2）各種商業談判不利 經商最忌諱就是不確定性 當大家知道你玩不了多久了但又不知道你何時真收攤時 在各種協商契約上就會有各種代價 拿旅行社來說 旅行社當然會考慮到時候台虎收了他怎麼出團 所以會 a) 要華航給保證到時候會派華航加班機來飛 （造成華航負擔） b) 要台虎壓低票價來增加旅行社可能的利潤 c) 銷路不好賣不多 但若台虎到時沒收不是變要半空機也得飛 不然就必須取消然後退費賠償 那供應商來說 供應商有他自己的產能 收了台虎可能就必須放棄其他客戶 若進貨到時候台虎收了這些貨怎麼解決 考慮台虎極可能收攤的風險 所以會 a) 對台虎漲價來增加可能利潤 增加台虎收業前的負擔和損失 b) 要求台虎若收了要取消訂單合約要有高出一般的賠償 （增加收攤的損失） c) 台虎找不到好的供應商便需委求其次 造成台虎華航商譽的損失 若說不想太多人訂票到時收攤可少賠一點 但收攤前受影響的航班呢？ 飛還是不飛 不飛照樣還是要賠 台虎要收就該直接了斷收 還沒談好就否認或說不予置評或裝裝有心努力經營的樣子 不斷放話只是對台虎和華航造成損失

我有稱讚過前任董事嗎? 前任無能也不改變現任也是草包 你的意思是　前任無能　？？　＝＞　可是版上有人認為前任專業耶　？？ 我實在被搞混了

華航最新營利你認為是何煖軒的功勞嗎? 你要不要把這一兩年的財報都拿出來看? 和其他航空的財報比一比 我前面就說過 沒有一個董事長會在沒談妥前就放話經營不下去搞得人心惶惶擴大損失 我前面就說過 沒有一個董事長會在沒談妥前就放話經營不下去搞得人心惶惶擴大損失 ︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿︿ 我的解讀是這樣　 如果他放話　讓大家不敢買機票　然後砍班　＝＞　損失會不會變得比較小　

航空雙雄4月營收兩樣情，長榮航（2618）4月營收113億元、年成長5.1%；華航4月營收112億元，年減6.8%。 我看到四月的營收　你的意思是　前任的董事長讓華航營收輸了長榮航空　？？？ 我有稱讚過前任董事嗎? 前任無能也不改變現任也是草包

華航最新營利你認為是何煖軒的功勞嗎? 你要不要把這一兩年的財報都拿出來看? 和其他航空的財報比一比 航空雙雄4月營收兩樣情，長榮航（2618）4月營收113億元、年成長5.1%；華航4月營收112億元，年減6.8%。 我看到四月的營收　你的意思是　前任的董事長讓華航營收輸了長榮航空　？？？

你說目前掌權者是大草包 何以如此認為呢 ?? 是因為華航營收不佳 ?? 還是飛安不佳 ?? ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 我查了一下 華航最新四季每股盈餘 104第3季 0.39元 04第4季 0.12元 105第1季 0.27元 105第2季 -0.03元 (休息一天) 華航第三季交出漂亮成績單，同時也做出一些調整，包括調整航線，砍掉無效班次，讓機師及空服員有多一點時間休息，另外增加東南亞航線，幾乎是班班客滿。 華航最新營利你認為是何煖軒的功勞嗎? 你要不要把這一兩年的財報都拿出來看? 和其他航空的財報比一比 我前面就說過 沒有一個董事長會在沒談妥前就放話經營不下去搞得人心惶惶擴大損失

其實當初建立的時代背景其實是能理解想賭台虎 那時不只台虎多少廉航成立啊 現在玩不下的也不少 但這就是競爭 你只要撐得過別人 等別人退場了市場就是你的那時就輪你賺錢了 台虎當時成立對不對 現在看是台灣的條件不夠好 (桃機搞廉航航廈動作慢之類的) 當時的經營決策錯誤過度樂觀 但這不改變目前的掌權者是大草包 你有沒有注意到何煖軒當的都是半官方的公司機構 為什麼沒在真正私人公司混過? 1. 你說目前掌權者是大草包 何以如此認為呢 ?? 是因為華航營收不佳 ?? 還是飛安不佳 ?? ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 2. 為什麼沒在真正私人公司混過 ==> 一定要在私人公司混過才專業 ?? 那在學校當教授 直接當官的 也不專業?? 我查了一下 華航最新四季每股盈餘 104第3季 0.39元 04第4季 0.12元 105第1季 0.27元 105第2季 -0.03元 (休息一天) 華航第三季交出漂亮成績單，同時也做出一些調整，包括調整航線，砍掉無效班次，讓機師及空服員有多一點時間休息，另外增加東南亞航線，幾乎是班班客滿。 ==>　這些事情　為什麼之前專業的董事長不做呢　？？

我覺得納悶的是 1. 報導有寫 : 當年的簽約團隊違反當年的董事會決議和重大決策 請問當年的董事長跟當年的董事會意見是不同的嗎 ? ==> 難道當年的董事會成員也都不專業嗎? 2. 李鴻鈞質詢則說，他從2014年起在交通委員會，當時華航準備要跟新航成立虎航時， 交通委員會就已經反對不要做 ==> 難道立法院交通委員會也不專業嗎?? 3. 全台灣只有前董事長孫洪祥專業嗎?? 4. 如果說一定要專業才能當董事長 那許明財當環能海運董事長 他有海運的專長嗎 ?? 5. 飛安會主委黃煌煇　 ==> 但是黃煌煇出身水利專業 水利專家要如何提升我們的飛安？ 6. 何煖軒 => 當過 高公局長 高鐵局長 交通部常次 桃園捷運公司董事長 ==> 所以他都管陸上的 沒管過航空業 所以你說不專業?? 其實當初建立的時代背景其實是能理解想賭台虎 那時不只台虎多少廉航成立啊 現在不只熊虎玩不下的也不少 但這就是競爭 你只要撐得過別人 等別人退場了市場就是你的那時就輪你賺錢了 台虎當時成立對不對 現在看是台灣的條件不夠好 (桃機搞廉航航廈動作慢之類的) 當時的經營決策錯誤過度樂觀 但這不改變目前的人是大草包 你有沒有注意到何煖軒當的都是半官方的公司機構 為什麼沒在真正私人公司混過? 許明財 黃煌煇　是誰我不知道 他們有幹過什麼建樹嗎? 說不定也是專業不足的酬庸 這是台灣一堆半公營事業的悲哀 要就當投資找專業來經營 不然就歸入行政不論營利輔助政策去幫台灣打天下 搞半天變一堆無法監督的酬庸單位 不用管績效也不管國家利益

另外 約簽回來 也是要經過董事會批准背書的 這才是完整的運作流程 李鴻鈞今天質詢時痛批早在當年華航要成立虎航時， 交委會就反對這件事情，虎航事件就是華航一意孤行、為所欲為。 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 我很想知道李鴻鈞說的 一意孤行 為所欲為 指的是 董事長 ?? 還是 董事會 ??? 把當年的董事會決議攤開來看應該就知道了 有沒有經過董事會批准背書 有沒有完整的運作流程 這個檢調應該都在調查了

這話是何煖軒講的 但是實際上是不符合現代公司運作程序的 華航又不是私人公司 是官股佔最大比例的上市櫃公司 如果當年簽約代表真的違背董事會決議 這又不是秘密簽約 當年董事會都是死人嗎？？ 簽了那麼多年為什麼一直都沒事要到現在再由當年根本不是主事者的新任董事長來爆料？？ 另外 約簽回來 也是要經過董事會批准背書的 這才是完整的運作流程

我覺得納悶的是 1. 報導有寫 : 當年的簽約團隊違反當年的董事會決議和重大決策 請問當年的董事長跟當年的董事會意見是不同的嗎 ? ==> 難道當年的董事會成員也都不專業嗎? 2. 李鴻鈞質詢則說，他從2014年起在交通委員會，當時華航準備要跟新航成立虎航時， 交通委員會就已經反對不要做 ==> 難道立法院交通委員會也不專業嗎?? 3. 全台灣只有前董事長孫洪祥專業嗎?? 這話是何煖軒講的 但是實際上是不符合現代公司運作程序的 華航又不是私人公司 是官股佔最大比例的上市櫃公司 如果當年簽約代表真的違背董事會決議 這又不是秘密簽約 當年董事會都是死人嗎？？ 簽了那麼多年為什麼一直都沒事要到現在再由當年根本不是主事者的新任董事長來爆料？？

基本上一般預料新成立廉航頭二三年都是虧損狀態~只是虧多少跟有無虧損逐年收斂的狀況~ 看威航要是不是復興自己砸鍋的話~應該還是玩得下去的 至於虎航~擺明就是新朝清算鬥爭舊朝......一直放話一直放話...... 他以為是測試政策風向~可以放放消息看看民意再來修正.....你搞的是公司~政府這樣玩不會倒~公司是會被你搞倒的 我都好奇~若是這樣的話~華航的小股東可不可以告這些高層背信???

這前董事長孫洪祥可比民進黨政治酬庸空降董事長何煖軒專業多了 就任華航董事長之前 歷任華信、復興、國華航空的總經理 可說是專業的航空經理人 一輩子都在航空業打滾 我覺得納悶的是 1. 報導有寫 : 當年的簽約團隊違反當年的董事會決議和重大決策 請問當年的董事長跟當年的董事會意見是不同的嗎 ? ==> 難道當年的董事會成員也都不專業嗎? 2. 李鴻鈞質詢則說，他從2014年起在交通委員會，當時華航準備要跟新航成立虎航時， 交通委員會就已經反對不要做 ==> 難道立法院交通委員會也不專業嗎?? 3. 全台灣只有前董事長孫洪祥專業嗎?? 4. 如果說一定要專業才能當董事長 那許明財當環能海運董事長 他有海運的專長嗎 ?? 5. 飛安會主委黃煌煇 ==> 但是黃煌煇出身水利專業 水利專家要如何提升我們的飛安？ 6. 何煖軒 => 當過 高公局長 高鐵局長 交通部常次 桃園捷運公司董事長 ==> 所以他都管陸上的 沒管過航空業 所以你說不專業??

虎航簽不平等條約 交部要查 2016-10-06 05:41 經濟日報 記者徐子晴、侯俐安／台北報導 台灣虎航成立不到三年，已虧損逾12億元、過半資本額。 母公司華航指出，前朝團隊當時與欣豐虎航簽訂「不平等條約」，出資一成的欣豐虎航在董事會擁有「絕對否決權」，華航卻無法影響決策。 交通部長賀陳旦昨（5）日表示，要徹查了解，並客觀看待。賀陳旦昨天在立法院交通委員會答詢時說，該合約是多年前簽訂，將進一步了解。 另外，商業上以技術股代表投票權算常見的事，恐怕不是沒有前例；至於是否真的不平等，或技術取得較高否決權，在歷程中造成虎航運作不順遂導致虧損，應客觀看待。 華航前董事長孫洪祥說，發展廉航為市場趨勢，華航不會缺席，邀請欣豐虎航共同成立台灣虎航。 當時欣豐虎航認為，廉航在台是全新生意、風險高，加上華航有半官營色彩，擔心會因政府主導做出非商業性和不符利益的決策，才要求在做重大決策時，雙方須意見一致。 孫洪祥強調，當時都按規範做，也符合公司法，外資到其他國家投資，要求董事會有表決權並享有保障，各國都有慣例。針對外界的批評，他說，自有公評。 孫洪祥說，航空公司成立的前三年一定會虧損，想獲利至少要有一定的規模，須擴展到10至12架飛機，「虧損只是過程」。 台灣航空市場不斷變化，去年桃機僅剩一條跑道，台灣虎航拿不到好的時間帶，飛機無法有效運用，但重點應注意虧錢是過渡性還是根本性問題。 華航董事長何煖軒說，當時簽約團隊違反董事會決議和重大決策，將移送檢調；目前和新加坡虎航（欣豐虎航已併入）談判中，希望往好的方向走，若台灣虎航情況持續惡化，「能救就救，不能救該斷就斷」。 新聞出處連結: http://udn.com/news/story/7241/2005671 這前董事長孫洪祥可比民進黨政治酬庸空降董事長何煖軒專業多了 就任華航董事長之前 歷任華信、復興、國華航空的總經理 可說是專業的航空經理人 一輩子都在航空業打滾

網路上這麼多支持威航、支持虎航的言論，不就是希望有便宜票可以買？ 要支持台灣航空業，還有復興航空、中華航空、長榮航空..... 大家多多搭復興的班機，讓母公司賺錢，威航也許不會那麼快收掉 復興航空、中華航空都是上市櫃公司，不是私人公司 中華航空還有很高比例的官股，也就是全民的錢去投資的 為什麼這些上市櫃公司要賠錢讓大家有便宜的機票可以買？ 照顧股東權益，是上市櫃公司經營階層的責任 上市櫃公司以法律途徑處理前一屆董事會的決議，又有什麼問題 只是所有的處理都有成本與代價，不是只有獲益而已 這些成本效益問題，如果沒評估好、沒照合法程序來，那就是衍生新問題了 民事合約，通常都會有解除、更改合約的條件與條款 如果是要協商才能解決的，當然要先喊價、先抬高姿態、先誇大嚴重性 沒談之前就掀開底牌、委曲求全，那對方幹嘛來談？ 華航認列虎航投資損失，新航又不是華航大股東，幹嘛主動協助解決？ 台灣光上市公司就將近千家,有哪家董座會在上任時就一直數落前任董事的?又有哪幾家會透過媒體放話的? 支持台灣廉航不單是便宜機票,還包括不想把天空全部送給外籍航空, 台灣廉航的成立當初成立也不就是不想把整個廉航市場拱手讓出, 說要賠錢讓大家有便宜機票可買有點本末倒置了. 市場競爭力不足要收掉是管理者的決策,但不用整天放話數落別人, 更不用說本來就沒專業背景的人,一開始就講這種話.

要求政客們做事很難， 放話倒是一定不缺席。 交通部要不要也徹查一下華航這位新任董座一上任就很華航工會簽訂的『不平等』勞資條約？ 通通移送檢調如何？ 明知道商業合約你情我願就無所謂違法問題， 偏偏要放話， 能期待虎航什麼？

虎航簽不平等條約 交部要查 2016-10-06 05:41 經濟日報 記者徐子晴、侯俐安／台北報導 台灣虎航成立不到三年，已虧損逾12億元、過半資本額。 母公司華航指出，前朝團隊當時與欣豐虎航簽訂「不平等條約」，出資一成的欣豐虎航在董事會擁有「絕對否決權」，華航卻無法影響決策。 交通部長賀陳旦昨（5）日表示，要徹查了解，並客觀看待。賀陳旦昨天在立法院交通委員會答詢時說，該合約是多年前簽訂，將進一步了解。 另外，商業上以技術股代表投票權算常見的事，恐怕不是沒有前例；至於是否真的不平等，或技術取得較高否決權，在歷程中造成虎航運作不順遂導致虧損，應客觀看待。 華航前董事長孫洪祥說，發展廉航為市場趨勢，華航不會缺席，邀請欣豐虎航共同成立台灣虎航。 當時欣豐虎航認為，廉航在台是全新生意、風險高，加上華航有半官營色彩，擔心會因政府主導做出非商業性和不符利益的決策，才要求在做重大決策時，雙方須意見一致。 孫洪祥強調，當時都按規範做，也符合公司法，外資到其他國家投資，要求董事會有表決權並享有保障，各國都有慣例。針對外界的批評，他說，自有公評。 孫洪祥說，航空公司成立的前三年一定會虧損，想獲利至少要有一定的規模，須擴展到10至12架飛機，「虧損只是過程」。 台灣航空市場不斷變化，去年桃機僅剩一條跑道，台灣虎航拿不到好的時間帶，飛機無法有效運用，但重點應注意虧錢是過渡性還是根本性問題。 華航董事長何煖軒說，當時簽約團隊違反董事會決議和重大決策，將移送檢調；目前和新加坡虎航（欣豐虎航已併入）談判中，希望往好的方向走，若台灣虎航情況持續惡化，「能救就救，不能救該斷就斷」。 新聞出處連結: http://udn.com/news/story/7241/2005671

其實說穿了就是不想玩了罷了~~~~~~~(N)(N)(N)(N)(N)(N)

台虎不平等合約 何煖軒：追究簽約者法律責任 中國時報2016年10月06日 04:09 陳祐誠／台北報導 華航爆出與新航集團簽下不平等合約，華航董事長何煖軒昨日表示，合約簽署後沒有經過任何追認程序，華航將追究當時簽約者的法律責任，近日會把公司內部對台灣虎航投資的專案調查報告交給檢調；台灣虎航昨也宣布，將重新布局現有航網以強化其經營效益，明年1月3日起停飛新加坡及沙巴亞庇2條航線。 華航內部日前完成台灣虎航投資調查報告，發現公司前經營團隊與新航集團簽訂不平等合約，讓只出資1成的新航享有董事會的否決權，剝削華航在台灣虎航的決策權，致華航被迫將為台灣虎航虧損無限埋單，猶如無底洞，且由於華航是交通部所屬財團法人航發會轉投資，官股持有3成股分，華航轉投資的台虎爆發不合理營運權責，因而被形容為「喪權辱國」合約。 何煖軒指出，當時簽約的人違反董事會決議，將提告追究法律責任，且近日會把公司調查報告書交給檢調處理。 對於有立委昨在立法院向交通部長賀陳旦提出的5個問題，要求交通部交代誰是「決策與執行的相關人員」，何煖軒說，現在大家知道公司要動手處理，都在推卸責任，他不便點出是哪些人。 營運剛滿2年的台灣虎航，至今年7月已賠掉12.37億元、超過6成股本，9月底開始的冬季班表，包括名古屋、福岡、函館均減班，張家界冬季停航。台虎昨更證實，亞庇與新加坡航線因成本過高，要在明年1月3日停航，一個月內無條件全額退款至乘客購票時所使用的信用卡帳戶。 台虎表示，基於航機運能調整及回應台灣現有旅遊市場之實際供需考量，2017年將重新佈局現有航網，以強化航線的經營效益，調整亞庇與新加坡航線後，可把運能投入澳門、沖繩那霸及東京成田等旅遊市場需求暢旺的航線。 新聞出處連結: http://www.chinatimes.com/newspapers/20161006000386-260114

虎航不平等合約 2周內徹查 賀陳旦：相關人員責任移送檢調 中國時報 2016年10月06日 04:09 陳祐誠／台北報導 華航與新加坡航空簽訂的「台灣虎航不平等合約」，昨在立院遭藍綠立委炮轟，一致要求交通部徹查華航與新航集團合約簽署過程有無違法亂紀情事，立委李鴻鈞更指出，當時華航計畫成立台灣虎航時，立法院交通委員會就曾阻止，但華航卻一意孤行；交通部長賀陳旦坦言，華航對當時形勢判斷太樂觀，承諾將收集資料，兩周內徹查。 賀陳坦言 華航太過樂觀 台灣虎航虧損超乎預期，又爆出合約問題，據悉華航董事會擬出的合約版本與簽署的合約大不同，讓新航占到便宜，立委李鴻鈞、鄭寶清、葉宜津等人，昨要求交通部徹查此事。 賀陳旦坦言，華航當時對形勢判定太樂觀，將會調查；立委也要求追究相關人員責任，甚至移送檢調，賀陳旦回應「沒有問題」。 李鴻鈞批評，華航要成立台灣虎航時，內部就傳出不只要承租新航飛機，且新航只出資10％、還擁有主導權，交通委員會當時就反對此一計畫，但華航一意孤行，現在出事後就讓部長戴著頭盔閃子彈，決策者不需要承擔。這次台虎事件就是為所欲為，後面一定要追究，違背國家利益就要受罰，追究才能杜絕類似事情再發生。 葉宜津則說，在台虎事件裡，華航與交通部都只講一半，未完整交代「決策與執行的相關人員」，她向賀陳旦提出5個問題，1、「為什麼這麼重大的投資案，只有用簡報方式進行、沒有完整的企業書？是誰授權董孝行去進行合約？」，2、「台勤公司董事長董孝行本來是要從華航成立廉航，一年後大轉彎改成跟新航合作，轉折是甚麼？」，3、「本來新航股權要49％、後來剩10％，還有黃金否決權，誰同意簽下這合約？」，4、「原本評估是2年小賠、第3年有盈餘，後來情況是大虧，報告顯然有問題，是誰做這樣的評估？」5、「董事會決議和虎航投資，決議跟合約內容不同，誰這麼大膽違背董事會決議去簽約？」 立委炮轟 究責不能馬虎 葉宜津痛批，執政黨現在拚命幫前朝「災後重建」，要先把責任釐清，不然真的是亂成一團。立委們也連署提案，要求交通部應追究所有相關人員責任。 賀陳旦承諾，將於2周內完成調查。華航總經理謝世謙指出，內部調查後，發現合約裡有很多缺失，將會來處理。 新聞出處連結: http://www.chinatimes.com/newspapers/20161006000358-260102

我倒是覺得先放話這招高明啊 "輿論壓力"可以讓 新航願意釋出善意 連政治立場不同的立委都幫忙說話了 「台灣的」輿論壓力 與「新加坡的」公司有什麼關係嗎？？

租金由華航付，賠錢也華航付...重大公司決策時華航又無權決定...........你覺得合理嗎? 賠錢是賠資本額，資本額裡新航有出錢，亦是說他也一樣在虧，租金是另外一回事，你為何不講地勤都用華航的，那華航也賺了地勤的錢，為何沒把他賺了得錢算進來..... 看華航董座這樣講，不意外桃捷為何這樣慘，也可以預期後面有啥意外也都不用意外了.....瞎爆！

認賠殺出我其實贊成 問題是華航已經先露底牌了 就是要結束台虎 一直放的那些話是在跟新航喊還是在對選民喊做心理準備 心知肚明 若今天華航是真的上市公司（非官股掌控）我不相信有董事長會在所有事談好前不斷放話說經營不下去 弄得人心惶惶造成更大損失（還是目前成績還不夠慘怕到時候員工出來反彈？） 要就快刀斬亂麻 若華航這個月就出來說解約 下個月開始不玩了 我第一個出來鼓掌 我倒是覺得先放話這招高明啊 "輿論壓力"可以讓 新航願意釋出善意 連政治立場不同的立委都幫忙說話了

李鴻鈞今天質詢時痛批早在當年華航要成立虎航時，交委會就反對這件事情，虎航事件就是華航一意孤行、為所欲為。 李鴻鈞質詢則說，他從2014年起在交通委員會，當時華航準備要跟新航成立虎航時，在交通委員會就已經反對不要做，當時內部傳出的就是不只要租新航飛機，新航也只出資10％、且還擁有主導權，華航控制不了，這些都是當初華航準備成立虎航時就提出來，但華航還是一意孤行。 李鴻鈞說，我國長期國營事業新董事長上任就會開始私購編整機隊，當時為了因應兩岸，飛機就要買波音和AIR BUS，後來各方角力進來，原本轉彎要買美國的飛機，後來因交通委員會出聲變成各買一半。 李鴻鈞說，虎航問題看似我們奈何不了他，「不是奈何不了他、而是奈何不了當初的決策」，就像當初航發會投資高鐵，一個命令就動了，結果財務問題累積虧損，決策者卻永遠不需要承擔，到最後都是由部長帶著鋼盔頂過去。 他認為，後面一定要去追究，違背重大利益就應該要受罰，而不是為所欲為，從這次虎航事件「就是為所欲為」。他更說，「長期已經爛到底了」，當時要組虎航時就說絕對不許做還是一意孤行，現在屁股拍拍走人。他則認為應移送檢調，才能杜絕後續類似事件發生，交通部也應立即徹查。 賀陳旦表示，當時一定是對行事有些判定太樂觀，過去國營事業監督也應該多多發現問題。如何追究問題？賀陳旦說，當時一定有其背景，而是經營策略的問題，將會調查。 http://udn.com/news/story/1/2004501

認賠殺出我其實贊成 問題是華航已經先露底牌了 就是要結束台虎 一直放的那些話是在跟新航喊還是在對選民喊做心理準備 心知肚明 若今天華航是真的上市公司（非官股掌控）我不相信有董事長會在所有事談好前不斷放話說經營不下去 弄得人心惶惶造成更大損失（還是目前成績還不夠慘怕到時候員工出來反彈？） 要就快刀斬亂麻 若華航這個月就出來說解約 下個月開始不玩了 我第一個出來鼓掌 虎航跟選民有啥關係啊？？？？

認賠殺出我其實贊成 問題是華航已經先露底牌了 就是要結束台虎 一直放的那些話是在跟新航喊還是在對選民喊做心理準備 心知肚明 若今天華航是真的上市公司（非官股掌控）我不相信有董事長會在所有事談好前不斷放話說經營不下去 弄得人心惶惶造成更大損失（還是目前成績還不夠慘怕到時候員工出來反彈？） 要就快刀斬亂麻 若華航這個月就出來說解約 下個月開始不玩了 我第一個出來鼓掌

>如果你是基金經理人　這基金是合法的　但是賠錢了　 >如果是你　你會不會停損賣出呢　還是覺得那是別人的錢　不關我的事呢 投資不是單看短期是盈是虧這麼簡單 不然GOOGLE.FB不可能上市(台虎當然很難是他們) 很好奇 亞洲這麼多家LCC 有哪幾家開業2年就賺錢 不然當初就應該比照虎航收起來? >>推給前朝的不平等條約　＝＞　請問有前朝出來反駁嗎　＝＞　如果沒有解釋　＝＞　那又是為什麼呢 台灣應該不是採取有罪推定 不出來澄清就是代表默認的邏輯有待商榷 更何況將來會不會澄清都不確定 >如果是要協商才能解決的，當然要先喊價、先抬高姿態、先誇大嚴重性 >沒談之前就掀開底牌、委曲求全，那對方幹嘛來談？ 當初和罷工空姐協商完全看不出他有這種能耐 並且誇大和昧於事實是有分別的 反正以後可能就知真相如何 只是不要類似又多花錢安插自己人當原本不支薪的董事長 P.S. 復興.長榮給第2代經營，好壞是他自己的事 有時沒有相關學經歷，也非專業經理人被酬佣當董事長 安分地領錢就好 不要外行領導內行，以免愈幫愈忙 不然我寧願華航收起來，免得浪費納稅錢

網路上這麼多支持威航、支持虎航的言論，不就是希望有便宜票可以買？ 要支持台灣航空業，還有復興航空、中華航空、長榮航空..... 大家多多搭復興的班機，讓母公司賺錢，威航也許不會那麼快收掉 復興航空、中華航空都是上市櫃公司，不是私人公司 中華航空還有很高比例的官股，也就是全民的錢去投資的 為什麼這些上市櫃公司要賠錢讓大家有便宜的機票可以買？ 照顧股東權益，是上市櫃公司經營階層的責任 上市櫃公司以法律途徑處理前一屆董事會的決議，又有什麼問題 只是所有的處理都有成本與代價，不是只有獲益而已 這些成本效益問題，如果沒評估好、沒照合法程序來，那就是衍生新問題了 民事合約，通常都會有解除、更改合約的條件與條款 如果是要協商才能解決的，當然要先喊價、先抬高姿態、先誇大嚴重性 沒談之前就掀開底牌、委曲求全，那對方幹嘛來談？ 華航認列虎航投資損失，新航又不是華航大股東，幹嘛主動協助解決？

說說而已 打打嘴泡不犯法 特別是像何煖軒這樣政治酬庸性質的董事長 沒有材料 只會打嘴泡 合約只有合不合法 沒有平不平等 只要是合法的合約 即受到法律保障 簽約人員沒有什麼觸法問題的 如果你是基金經理人　這基金是合法的　但是賠錢了　 如果是你　你會不會停損賣出呢　還是覺得那是別人的錢　不關我的事呢 １．現在大家不希望虎航結束　＝＞　是因為想搭便宜的航空　＝＞　但賠錢是華航賠　＝＞　乘客不管 ２．既然有人想要讓虎航體質變更好　我們應該要支持　　 ３．推給前朝的不平等條約　＝＞　請問有前朝出來反駁嗎　＝＞　如果沒有解釋　＝＞　那又是為什麼呢 ４．如果那麼希望虎航繼續營運　＝＞　那就用高價去搭飛機　＝＞　讓虎航由虧轉盈　＝＞　而不是說風涼話 就算是政治酬庸性質的董事長　 只要他有在幫忙解決問題　我都覺得能接受

台灣廉航盼政府提供協助 交長：不宜過度保護 2016-10-05 10:11 〔自由時報 記者鄭瑋奇／台北報導〕V Air威航已於9月30日飛出末班機，台灣虎航也虧損連連，業界傳出心聲，希望政府能提供台灣本土廉航更好時間帶與較低機場使用費等協助；交通部長賀陳旦上午出席立法院交通委員會時表示，對於已是全球化競爭的產業，不宜過度保護。 賀陳旦認為，台灣位於亞洲居中位置，具備發展飛航中、短程廉航的區位優勢，且國內多個國際機場在容量上都有擴充空間，適合廉航發展，並將台灣當成基地；飛航台灣的廉航增加，對於政府新南向政策也是利多。 廉航已是全球化的競爭產業，但台灣廉航這兩年來的發展並不順遂，業界希望政府能夠提供台灣本土廉航更多優勢，包含更有利的時間帶、較低的機場降落費等，但賀陳旦認為，政府沒有特殊理由，不宜過度保護，但樂於見到有這樣的討論聲音出現。

10%股有一票否決權, 似也有一點放大. 看似不合理. "喪權辱國" "若新航不同意，台虎不能歇業，投資虧損成無底洞結束")..... 應也不變至於太誇張,每一項都"一票否決" 如果最後經營不下，不同意結束, 對方是國際企業,隨便用否決權,我想他自己也很難看.企業形象 真像未明.我們也不知, 也許新三把火看到了什麼,處處一票否決？還是什麼。 序號 職稱 姓名 所代表法人 0001 董事長 張鴻鐘 中華航空股份有限公司 0002 董事 張明瑋 中華航空股份有限公司 0003 董事 曹志芬 中華航空股份有限公司 0004 董事 張揚 中華航空股份有限公司 0005 董事 Ho Yuen Sang 新加坡商ROAR AVIATION III PTE. LTD. 0006 監察人 韓梁中 華信航空股份有限公司 0007 監察人 Lee Lik Hsin 新加坡只佔一董一監…一票否決?章程要不要拿出來看看…

"只出資1成的新航擁有董事會絕對否決權" 似也有一點放大. 看似不合理. "喪權辱國" "若新航不同意，台虎不能歇業，投資虧損成無底洞結束")..... 應也不變至於太誇張,每一項都否決~"只出資1成的新航擁有董事會絕對否決權" 如果最後經營不下，不同意結束, 對方是國際企業,隨便用否決權,我想他自己也很難看.企業形象 真像未明.我們也不知, 也許新三把火看到了什麼,"只出資1成的新航擁有董事會絕對否決權"處處否決？還是什麼。 --------- 比「馬關條約」還扯！　台灣虎航虧大 2016/10/05 08:50 21572 一份針對台灣虎航的調查報告，已由母公司中華航空悄悄完成；華航董事長何煖軒揚言，將與虎航合作對象新加坡航空正式攤牌。 今日出刊的《中國時報》報導，這份報告直指，華航當年與新航簽約，共同成立虎航，只出資10%的新航竟擁有董事會絕對否決權，且若新航不同意，虎航不能歇業，虧損成了無底洞，「簡直是喪權辱國的跨國航約」。 何煖軒表示，將追究簽約人的法律責任。華航已和新航展開談判，希望今年底前有結論，如果無法讓虎航健全合理營運，「該斷就會斷！」 據報導，新航與華航的合約中，包括股權增減、董事席次、經營決策權、航網規劃、機隊租用等，全讓新航占盡便宜。（王嘉慶／綜合報導） http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20161005/961921/

租金由華航付，賠錢也華航付...重大公司決策時華航又無權決定...........你覺得合理嗎? 華航不是無權決定 是新航有否決權 頂多就是新航說這方案不好你換一個 但新航也不可能主導策略 新航和華航當時是合作關係 華航出錢新航出技術 若新航在重大決策上沒有否決權他會願意參與嗎？若是想殺價搶航線跟新航競爭 新航豈不是是送人技術來砍自己 賠錢是華航賠但若賺錢又怎麼說... 新航頂多就是不想賭 穩穩拿一點錢就好 就如飲料加盟店 人家總不可能讓你去開在他直營店旁邊

租金由華航付，賠錢也華航付...重大公司決策時華航又無權決定...........你覺得合理嗎? 新航買飛機不用錢？ 收華航兩億租金就回本等著賺？ 台灣虎航剛成立時的所有企業流程、制度、規則和軟體都不用錢？ 公司所有權和經營權是一樣的嗎？ 合約平不平等不知道， 把所有虧損責任推給合約才是真的。 政客大聲嚷嚷是為了自己的利益， 消費著跟著喊又是為了什麼？

看起來要翻臉清算時，白的也會變黑的，租金二億可以當成出資二億回本.....沒想到可以這樣算的..... 租金由華航付，賠錢也華航付...重大公司決策時華航又無權決定...........你覺得合理嗎?

一個公司團隊代表公司出去對外簽約,新任的董事長上台就可以推翻說都是不平等條約 喪權辱國,還要移送法辦調查!??? 這樣合理嗎??? 身為那麼大公司的經營者,只需要把責任全部推給前朝的團隊就好?我覺得超奇怪的... 難道以後我們只剩外籍LCC可以搭? 說說而已 打打嘴泡不犯法 特別是像何煖軒這樣政治酬庸性質的董事長 沒有材料 只會打嘴泡 合約只有合不合法 沒有平不平等 只要是合法的合約 即受到法律保障 簽約人員沒有什麼觸法問題的

一個公司團隊代表公司出去對外簽約,新任的董事長上台就可以推翻說都是不平等條約 喪權辱國,還要移送法辦調查!??? 這樣合理嗎??? 身為那麼大公司的經營者,只需要把責任全部推給前朝的團隊就好?我覺得超奇怪的... 難道以後我們只剩外籍LCC可以搭?

blood 大 是指阿輝伯:鼻屎大國家那件事?? 當事人走的走.老的老 應該過去式了吧!!:-O:-O:-O 鼻屎大國家是前外交部長陳唐山

另台虎現有9架飛機，除自有1架，其餘8架都向新航承租，且飛機不得提供華航集團調度使用，相當不合理。至今飛機租金已支付新航2億元，等於讓出資2億元的新航回本，未來躺著賺，無論台虎是否持續虧損，新航都不會受傷。 (中國時報) 奇了,中時寫的怎麼跟維基上的資料不同,維基上資料,台灣虎航先前有九架A320,一架是向 新豐虎航租來的,其它八架是華航自己買的(應該是跟A350一起下訂的),租機已經還給新虎 年底接收第十架自購的A320,怎麼又變成都是向新航承租?

台灣虎航要收攤？虎航：目前還是正常運作 2016-10-05 10:14 聯合報 記者徐子晴╱即時報導 台灣虎航虧損18億元，恐將面臨收攤命運。台灣虎航的母公司華航，日前開始著手進行虎航改革，但近日新團隊調查卻發現，當時簽約團隊竟與新航簽訂「喪權辱國」合約，其中載明只出資1成的新航擁有董事會絕對否決權，違反董事會之前的決議。華航董事長何煖軒今接受訪問時提出4點聲明並表示，當時簽約團隊違反董事會決議，將移送檢調調查，該移送就移送。 對於華航新團隊的調查，台灣虎航發言人羅道偉表示，母公司華航和新航間的爭議，屬於股東的問題，台灣虎航不予置評。關於外界傳出台灣虎航即將收攤，羅道偉強調，目前台灣虎航還是正常運作，明年1月底會迎接第十架新飛機，也在規劃新航線，9月初還在招空服員，請外界不用擔心。 新聞出處連結: http://udn.com/news/story/9/2003562

"聲明包括： 三、目前華航和新加坡虎航談判還算順利，希望往好的方向走；" 有機會存活下的好消息. ---- 台灣虎航可是連自己的訂票系統都沒有,能夠快速上線本來就是靠虎航的現有知識技術, 這傢伙真有夠狠的,經過成立初期成本最高的時刻,把負面形象都推給之前的經營團隊, 往後只要虧損不擴大都算是他的功勞,直接收割成果, 就算經營不善,也可以推給前朝的不平等條約造成.

越南鋼廠百億罰款 泰國落地簽暴漲 新加坡被得罪 南向政策被打臉? 越南鋼廠你若了解就知道從幾年前建廠開始就是台塑被越南狠狠擺了一道, 後面都只能任憑宰殺,怎麼扯到南向政策的?

台灣的官方說法有時聽聽就好 不過現在買台虎的機票只能抱著可搭可不搭的心態了 題外話 台灣不是很早以前就已經得罪了新加坡?(H) blood 大 是指阿輝伯:鼻屎大國家那件事?? 當事人走的走.老的老 應該過去式了吧!!:-O:-O:-O

"聲明包括： 三、目前華航和新加坡虎航談判還算順利，希望往好的方向走；" 有機會存活下的好消息. ---- 泰簽漲價是只有落地簽.新價2000元. 記得不要再落地簽,先辦好visa.

台虎航簽訂喪權辱國合約？何煖軒發聲明 2016-10-05 09:37 聯合報 記者邱瓊平╱即時報導 台灣虎航虧損嚴重，母公司中華航空已完成調查報告，華航新經營團隊調查發現當初與新航集團簽訂的是「喪權辱國」合約。 華航董事長何煖軒上午提出四點聲明，仍重申「該斷就斷」。 聲明包括： 一、簽約團隊違反董事會決議和重大決策，將移送檢調調查，該移送就移送； 二、台灣虎航成立時，華航沒有派人，任由新加坡虎航派任的關栩擔任台灣虎航執行長，他已指派張鴻鐘出任台灣虎航董事長，將看好台灣虎航，至少不讓台灣虎航惡化； 三、目前華航和新加坡虎航談判還算順利，希望往好的方向走； 四、若台灣虎航情況持續惡化，能救就救，不能救該斷就斷。 據了解，台灣虎航執行長關栩已經離職，並在今天離台。 新聞出處連結: http://udn.com/news/story/9/2003500

還是會繼續支持台虎，要加油！

台灣的官方說法有時聽聽就好 不過現在買台虎的機票只能抱著可搭可不搭的心態了 題外話 台灣不是很早以前就已經得罪了新加坡?(H)

針對台灣虎航營運展望，中華航空日前已完成調查報告，據了解，由台勤公司董事長董孝行等人所組成的台虎專案小組，與新航集團簽訂投資合約，讓只出資1成的新航擁有董事會絕對否決權，違反董事會之前的決議，不僅18億虧損由華航集團埋單，且若新航不同意，台虎不能歇業，投資虧損成無底洞，簡直就是喪權辱國的跨國航約。 這份華航內部的專案報告，已送往交通部長賀陳旦，而立法院交通委員會今天邀請賀陳旦進行業務專案報告，台虎簽約是否成為焦點，外界頗為關注。 (省略).... 時任華航總經理、簽約前升為董事長的孫洪祥則表示，不依投資比例分配董事席次，這是保護持股比例不高之重要投資人的作法，國際上並非不常見；至於租機，合約並未限定向新航承租，華航還是有決定權。 (中國時報) 台虎簽約喪權辱國 18億資本等虧光 2016年10月05日 04:09 陳祐誠／台北報導 http://www.chinatimes.com/newspapers/20161005000342-260102

越南鋼廠百億罰款 泰國落地簽暴漲 新加坡被得罪 南向政策被打臉? 泰簽漲價是為了抑制大批排隊等落地簽的旅客(機場無法消化)；新興國家環境保護意識高漲，近年來不僅僅在東南亞國家發生；新加坡因虎航合作案是否得罪，又與南向政策何干? 扯太遠了 ~

司馬昭之心啦 台虎注定GG了 只覺得故意要搞垮台虎手段也稍為漂亮一點 別到時候反把新加坡得罪了 越南鋼廠百億罰款 泰國落地簽暴漲 新加坡被得罪 南向政策被打臉?

司馬昭之心啦 台虎注定GG了 只覺得故意要搞垮台虎手段也稍為漂亮一點 別到時候反把新加坡得罪了

「該斷就斷」 不能拖累華航 何煖軒：年底前和新航攤牌 中國時報 2016年10月05日04:09 陳宜加、陳祐誠／台北報導 騎「虎」難下！威航確定收攤，台灣虎航同樣虧損嚴重，卻因不平等合約受制於人，母公司華航苦撐，收攤與否卻要看人臉色，陷入進退兩難僵局。華航董事長何煖軒表示「該斷就斷」，不能影響華航獲利，華航持股9成，新航集團卻擁有否決權並不公平，將與對方協商，收攤與否盼年底前有答案。 台灣廉航難以生存，威航已不堪虧損宣布停業1年，碩果僅存的台虎存廢更備受關注；台虎虧損累計已逾12億元，但因當初與新航集團簽訂不平等條約，生路形同被「掐得死死的」。 2004年即有外籍廉航進軍台灣，本土廉航起步已較晚。台虎於2014年9月開航，華航因缺乏經營廉航經驗，邀新航集團入股，汲取成本控制、航線作業經驗，曾被認為是著好棋，如今反陷入騎「虎」難下窘境。 華航總經理謝世謙曾直言，不是別國有LCC（低成本航空、廉航）、台灣就要有LCC；航空界人士指出，本土廉航面臨國內市場太小、熱門航點已飽和等挑戰，恐讓台灣優越地理條件淪為外籍廉航業者生財工具，一旦台虎也收攤，以現有廉航市占率而言，台灣近5分之1的天空將形同「拱手讓人」。 開南大學空運管理系助理教授盧衍良認為，如果國家政策有意朝發展本土低成本航空產業邁進，則不同機場間不同屬性業者的差異費率、強化主次要機場差異特色為建議方向，但最大前提仍為「為國家帶來多少經濟效益」？ 「應思考台灣究竟需不需要本土廉航？」他強調，國內有傳統航空公司，發展成熟也具競爭力，國內雖有廉航市場需求，但經營最終目的還是獲利，取決於財務評估，如果虧損僅是暫時且仍在預期中，持續經營才有必要。 逢甲大學運管系副教授李克聰也說，本土廉航起步晚，外籍業者占盡先機，如果不見起色，「長痛不如短痛」。但若低成本航空市場完全被外籍業者占據，當廉航發展至穩定性更高，恐將衝擊國內整體航空業。 新聞出處連結: http://www.chinatimes.com/newspapers/20161005000370-260102

3年燒掉12億 虎航成紙老虎 中國時報 2016年10月05日04:09 陳宜加／台北報導 成立不到3年的台灣虎航，虧損金額已超過12億元，旗下18條航線中僅沖繩、大阪2航線獲利，公司財務規畫顯然太過鬆散。目前台虎共15個航點、18條航線，航網包含東北亞日本、韓國，以及東南亞澳門、新加坡、泰國、馬來西亞等地區，據了解，截至目前僅沖繩、大阪兩條航線有獲利，其餘均持續虧損。 檢視台灣虎航財務狀況，總資本額20億元，2014年賠1.99億元、去年虧損擴大至5.75億元，截至今年7月更已賠4.63億元，總共12.37億元，大大超越日前外界推測的將近10億元，目前台虎每股淨值僅剩3.8元。 檢視9月底開始的台虎冬季班表，包括名古屋、福岡、函館均減班，張家界冬季停航，新闢札幌新千歲航點日前也喊卡。台虎更證實，亞庇、東京羽田與航程較長、成本高的新加坡等航線，明年初恐停航或減班，恍如威航停業前奏。 然而當年台虎投資計畫指出，在樂觀情境下，營運第二年，虧損1.14億元，保守情境下預估虧損1.12億元；營運第三年，樂觀情境為盈餘8.8億元，保守情境下營餘可達1.07億元，與2015年度實際虧損5.79億元、2016年度虧損7.17億元比較，台虎的經營績效模式確實太過於樂觀。 據統計，今年截至8月，台灣虎航載客率最高航線為日本岡山88％，最低則為名古屋50％與張家界56％；唯二獲利的沖繩、大阪，平均載客率超過7成。 航空界人士分析，載客率高不見得賺錢，沖繩因競爭者較少、距離台灣近，因此台虎具優勢；大阪則因台客赴日多、日客來台也多，因此雙向操作均可賺錢，有利營運。 交通部民航局統計，目前共19家低成本或廉航經營台灣市場，台虎載客量位居首位、在台市占率達18％。但台虎成立時間晚，東南亞、兩岸市場飽和、東北亞票價、時間帶競爭更激烈，且多條航線與華航重疊，無利可圖。 開南大學空運管理系助理教授盧衍良表示，外籍低成本或廉航多使用成本較低廉的專屬航廈，且仍以國內航線為大宗，相對台灣廉航缺乏足夠市場，且主次要機場或機場使用費亦無優勢，導致本土業者成本高、獲利空間反而不及外籍，台灣低成本航空經營居劣勢。 新聞出處連結: http://www.chinatimes.com/newspapers/20161005000373-260102

看來事情已經跟政治沾上邊，之後搞不好還變成司法案件，實在無法正向期待。

看起來要翻臉清算時，白的也會變黑的，租金二億可以當成出資二億回本.....沒想到可以這樣算的.....

（台灣虎航提供） 針對台灣虎航營運展望，中華航空日前已完成調查報告，據了解，由台勤公司董事長董孝行等人所組成的台虎專案小組，與新航集團簽訂投資合約，讓只出資1成的新航擁有董事會絕對否決權，違反董事會之前的決議，不僅18億虧損由華航集團埋單，且若新航不同意，台虎不能歇業，投資虧損成無底洞，簡直就是喪權辱國的跨國航約。 這份華航內部的專案報告，已送往交通部長賀陳旦，而立法院交通委員會今天邀請賀陳旦進行業務專案報告，台虎簽約是否成為焦點，外界頗為關注。 由於台灣虎航執行長關栩於本月初悄然辭職，華航董事長何煖軒表示，將追究當初簽約人的法律責任，另他也指派張鴻鐘出任台灣虎航董事長，即是為了要改正以往台虎只有執行長決策的管理體制，目前華航已經和新航展開台虎投資合約的談判，希望今年底之前會有結論，如果真的無法讓台虎繼續健全合理營運，「該斷就會斷！」 2012年，時任華航總經理室高級專員兼任流程改善專案小組負責人董孝行，提出華航自行成立LCC航空建議，之後時任華航總經理孫洪祥、資深副總余劍博等在亞太航協總經理大會前，與新航集團洽詢合作的意願，2013年12月與虎航簽訂合資合約。 據悉，簽約前華航董事會曾研擬出一套期望版本，不過實際簽約後，內容差異甚多，包括股權增減、董事席次、航網規劃、大股東經營決策權、機隊租用等，都讓新航佔盡便宜。 吃乾抹盡 新航已還本 華航董事會原希望台虎成立3年半後，新航應從10％增資至33.4％，或完全退資；但簽訂合約後，卻多出維持10％的選項，讓新航有繼續觀望台虎發展的空間。 最扯的是，新航的一席董事卻擁有絕對否決權。台虎凡增資、停止營運、修改章程等，必須在董事會達成「一致性」，即只要新航不同意，華航就不能做重大決策，違反台灣《公司法》半數董事出席、出席董事半數同意即過關的規定。 另台虎現有9架飛機，除自有1架，其餘8架都向新航承租，且飛機不得提供華航集團調度使用，相當不合理。至今飛機租金已支付新航2億元，等於讓出資2億元的新航回本，未來躺著賺，無論台虎是否持續虧損，新航都不會受傷。 享否決權 保護小股東 現轉任台勤董事長的董孝行、前華航董事長張家祝與時任交通部長葉匡時昨日均不願對台虎投資案疑雲進行細部說明。 時任華航總經理、簽約前升為董事長的孫洪祥則表示，不依投資比例分配董事席次，這是保護持股比例不高之重要投資人的作法，國際上並非不常見；至於租機，合約並未限定向新航承租，華航還是有決定權。 (中國時報)