那是一,二月的排名，國籍兩家很多今年的新航線那時都還沒開，或剛開載客率還沒衝高的階段而已。 威航一,二月的時候大部分的時間只有三架飛機，二月底才有第四架飛機，規模尚小，三條日本航線分別12月和1月底才開始，班次規模遠小於樂桃，香草，以及使用787，最多能載400多人的酷航，排第五算不錯了。 再給個半年的時間，機隊再增大，航線又更多以後，這會再洗牌的。

國籍廉航運量超過外籍 這是很合理 因為國籍廉航的航線肯定比外籍多很多 身為國籍的威航竟然只排第五(7%) 肯定是不妙 虎航雖為第一 也只有(17.8%) 必須加油

廉價航空近年大舉進駐台灣，市占率年年增加，國籍廉航運量今年首度超越外籍廉航；因廉航低成本、低票價策略奏效，逼得傳統航空「降票價」因應，新加坡和東京航線票價降幅最明顯。 交通部民航局分析，2012年傳統航空從台灣到新加坡的票價約14879元，為了和廉航競爭，去年只需12361元，降幅17％；台灣飛東京成田的機票，也從2012年的13392元，降至去年11065，同樣是廉航低票價的效益。 民航局空運組長韓振華指出，國籍廉航台灣虎航與威航，2014年加入營運後，運量年增，今年已「黃金交叉」，超越外國廉航；2013年廉航運量最高者為新加坡酷航的24.1％，今年1、2月台灣虎航正式以17.8％運量超越酷航的12.4％，威航今年也首度擠進前五名，以7％排在第五名。 民航局指出，2012在台營運的廉價航空從6家暴增至11家，當時9條航線的運量約125萬人次。去年廉航的載客數已成長至473萬人次，比2012年成長278％，今年3月止台灣共20家廉航營運，市占率13％，也比2012年的3.55％成長近1成。 韓振華說，資料證明，廉航創造新客源。酷航台灣區總經理陳美至分析，低成本航空不時推出促銷優惠，機上費用加票價比傳統航空便宜，旅客感受到高CP值，不管團客或自由行旅客，都願意捨傳統航空、改搭廉航。 不過民航局去年受理1189件航空公司消費爭議，廉價航空就有586件，比率約5成；改退改票問題居多，其次是航班取消或延誤。韓振華表示，民眾對廉航的經營方式認知不夠清楚，會請業者加強宣導，讓旅客選擇適合的商品，也請業者加強服務，減少爭議。 台灣廉航起飛 運量超越外籍 2016年04月15日 04:09 楊竣傑／台北報導 http://www.chinatimes.com/newspapers/20160415000434-260114