討論這個有意義? 航空公司不是你自己開的話 這邊講再多都沒有用 你賠多少錢是你自己的事 航空公司要怎麼玩是它的事 航空公司不需要去管你買了這張票後是賠是賺 所有的規矩在你買票時按下同意航空公司的運輸條款後 就已經完全沒辦法含扣~ 除非你可以不點選同意就買到那張票 不然~不能搭不能退費也都是你自己同意的 這有什麼好討論的

這個人腦袋真好 可以把簡單問題複雜化 廉航的遊戲規則很簡單 買的起票就買 買不起就不要買 有本事 你自己開一家廉航 遊戲規則 就如你意 還是一句話 有本事 你自己開一家廉航 遊戲規則 就如你意 我在ptt也發了這篇文。 大部份的廉航特惠票，都是不可改名轉讓的，連付費也不行，退票更是不可能。 事實上不只是廉航，一般航空的特惠票也大多是如此的。 我可以理解「不可退費」的原因，但為什麼「不可退票」呢？ 對三者都是有利的，何樂而不為呢？ 還是這跟航空公司機位本就超賣有關係？

一直以來,我只要看到要找姓名英文發音相同的轉讓文, 我就覺的|-).8-) 要姓名發音相同,出發期相同..... 不知道以前那些網友有沒有找到?|-) 哈哈很巧 在下就是英文姓名相同 因緣際會得到一張網友提供的捷星免費來回機票~

一直以來,我只要看到要找姓名英文發音相同的轉讓文, 我就覺的|-).8-) 要姓名發音相同,出發期相同..... 不知道以前那些網友有沒有找到?|-) 另外針對這個討論, 有句話說.....有錢人跟我們的想法是不一樣的...... 我們也可以這樣說......經營者跟消費者的想法是不一樣的.........

目前允許轉讓的航空，有可能造成倒賺的只有威航而已。其他的如前面說的，要付手續費+價差，所以除非買方太傻不會計算，不查市場價格，否則賣家能做到最好的情況就是不賠，不會有賺頭的。 至於威航這樣做會不會造成黃牛大量囤積特價票，其實也不見得。如果是連假這種旺季日，那自然是容易脫手，但問題是連假日通常不太釋出大特價，有釋出的話量也是很少，很快秒殺，黃牛不一定搶的到票。而其他的日子，要找到剛剛好願意接收同日來回的人有困難度，屯積太多賣不出去的機率也高，反而倒虧，所以要利用威航這樣只收$1500手續費的好康偶而獲點小利是有可能，但要變成謀生的工具非常困難。或許因此威航願意這樣試，以製造出它比別家廉航慷慨的印象。但如果一段時間統計後發現實際上很多人在這樣買賣產生第二市場的話，它也有可能改變政策就跟其他航空一樣以後也會收價差。 至於你說的例子，你的結論來看，那釋出費似乎是由新買家來付(你說買家付2500元)，然後航空公司再退到你的信用卡，這樣你才有可能減少500的損失。這當然還是有牽涉到金流。 你可能看錯了意思，版主是說他賣權利金給賣方500元，實際損失是1500,減少損失500元，因為不能轉讓，機票全損是2000元。 可是這個假設無法全部成立，因為促銷時買2000，有可能促銷完後，票價馬上漲到6~7000，只要能找到買家願買5500的票價(賣權利金3500,賺1500)那就有利可圖，現在有最明顯的例子。今早我買吉隆坡6/29~7/3日，1528元，請看看這個日期現在多少錢？含手續費超過7000元，明天促銷結束後，價錢更不可能下滑，改天如果我賣3000元的權利金，我是不是大賺。 黃牛不是笨蛋，暑假，寒價，特別節慶，過農曆年，如果有機可乘，一定會操作賺錢，如果廉航不像現行的模式，用版主的方式，肯定會有黃牛出現。

這點可以討論啊，我覺得這是原買家與新買家之間的協議，雙方自然有辦法制衡彼此。 航空公司要做的，就只是讓原買家把名字轉給新買家，但新買家要再付一次原買家的票價而已。「釋出費」這回事，可以跟航空公司毫無關係，除非航空公司還願意幫忙做金流，但這不太可能就是了。 而且，真要討論黃牛的話，現行的轉讓機制也是有可能養成黃牛啊！ 我買兩千塊，賣你三千塊，另外一千五的轉讓費也要你付，如果現行航空公司票價一張要一萬，你買不買我的票呢？ 會買單的自然就會買，不能接受的就不能接受， 為什麼大家會覺得現行的轉讓機制不易養成黃牛，我提的作法就會呢？ 目前允許轉讓的航空，有可能造成倒賺的只有威航而已。其他的如前面說的，要付手續費+價差，所以除非買方太傻不會計算，不查市場價格，否則賣家能做到最好的情況就是不賠，不會有賺頭的。 至於威航這樣做會不會造成黃牛大量囤積特價票，其實也不見得。如果是連假這種旺季日，那自然是容易脫手，但問題是連假日通常不太釋出大特價，有釋出的話量也是很少，很快秒殺，黃牛不一定搶的到票。而其他的日子，要找到剛剛好願意接收同日來回的人有困難度，屯積太多賣不出去的機率也高，反而倒虧，所以要利用威航這樣只收$1500手續費的好康偶而獲點小利是有可能，但要變成謀生的工具非常困難。或許因此威航願意這樣試，以製造出它比別家廉航慷慨的印象。但如果一段時間統計後發現實際上很多人在這樣買賣產生第二市場的話，它也有可能改變政策就跟其他航空一樣以後也會收價差。 至於你說的例子，你的結論來看，那釋出費似乎是由新買家來付(你說買家付2500元)，然後航空公司再退到你的信用卡，這樣你才有可能減少500的損失。這當然還是有牽涉到金流。

因為現在的轉讓方式是手續費加浮動票價的，所以不止是手續費，還有票價差額，重點就在票價差額，有時很可觀的，願意買的人就少了，黃牛也不好賺的

你還是不暸解現在廉航的運作。 1,絕大部份廉航即便能轉讓改名，除了收取高額手續費外還要加上價差。例如:當初買2000，現在票價是6000，所以除高額手續費外還要加上價差4000元，這等於差不多是新買機票的價錢。黃牛如何賺？ 2.你的假設有問題？促銷時買2000的機票，接近出發時機票票價5~6000元以上，這種情況很常見，尤其是有節慶的期間，依照你的算法，黃牛就有利潤，就有可乘的機會。所以你的方法行不通。 許多人在日本櫻花季，楓葉季，買的機票價含稅，手續費4千多元。到了2~3月份票價漲到13000~15000以上，如果買家要買12000元，請問有無利潤，會不會有黃牛去搶促銷票。 以前亞航常促銷0元機票，只付稅金。平時票價5~6000元，請問有無利潤？ 廉航票價運作彈性之大，不是我們可預料的。所以它須掌控票價的彈性，而不容黃牛來攪亂。 我絕對支持不要有轉讓，至少也像現行大部份廉航實施的方式須收高額手續費+價差。防止黃牛擾亂市場，比極少數因事，因病，無法退費或轉讓，來得重要。市場是大多數人的，少數的例外因素而有所損失，不能影嚮多數人的權益。

我說的是「可退票，不可退費」的作法， 。 現在就是這個做法。 不管你退不退票都不退費。 退票公司可以確認釋出，未達銷售底線時就用優惠票價，已經達到目標就調高票價。 你所謂的釋出，目前做法就是改名轉讓，早鳥票一出，就被秒殺，然後就會有人PO因為有事要XX元轉讓。有些人是職業的，有些是真的有事，反正幾千元先標下來，加個2千元一定有人會買。 版主是希望航空公司買回去，再轉賣出去，這樣航空公司又要負起轉賣的成本。航空公司是要你們自己去轉賣，他只收改名費就好。這樣比較單純，不然所衍生的成本是非常非常的可觀。 你可以換個角色想，租一台遊覽車從高雄到台北，租金2萬元再加油錢，然後你去攬客，你要怎麼定價，可以獲得最大報酬(或者是最小損失)。

盲點在於 現在改名除了改名手續費外, 還是浮動票價. 也就是 改名手續費+現在的價錢 這樣的情況通常成交的機會不大. 您說你買2000 如果現在的票價是10000 , 那你賣他6000呢 ( 4000+ 2000 ) 4000給你 2000給航空公司 你本來損失2000進帳4000 還入帳2000 這樣是不是有黃牛呢

可是你所謂的釋出費,是航空公司給你？還是接受你票的人給的？又怎麼訂出這價格的呢？，假設是航空公司給的，又如何阻止黃牛私下再收費呢？ 這點可以討論啊，我覺得這是原買家與新買家之間的協議，雙方自然有辦法制衡彼此。 航空公司要做的，就只是讓原買家把名字轉給新買家，但新買家要再付一次原買家的票價而已。「釋出費」這回事，可以跟航空公司毫無關係，除非航空公司還願意幫忙做金流，但這不太可能就是了。 而且，真要討論黃牛的話，現行的轉讓機制也是有可能養成黃牛啊！ 我買兩千塊，賣你三千塊，另外一千五的轉讓費也要你付，如果現行航空公司票價一張要一萬，你買不買我的票呢？ 會買單的自然就會買，不能接受的就不能接受， 為什麼大家會覺得現行的轉讓機制不易養成黃牛，我提的作法就會呢？

可是你所謂的釋出費,是航空公司給你？還是接受你票的人給的？又怎麼訂出這價格的呢？，假設是航空公司給的，又如何阻止黃牛私下再收費呢？

另外再強調一個我本來就有提到的因素， 航空公司不這麼做的原因是為了讓新買家買到更貴的票，而不是原買家買到的便宜票， 簡單的說就是　寧願賣你七千你不要，也不要賣你兩千，甘願賣不出去也不要賠錢賣， 因為一個乘客坐上去了之後，增加的執飛成本可能比兩千塊還高（這只是猜測）， 這出自於執飛成本跟乘客／票價的關係可能不是呈完全直線有關， 比如（只是假設）載一個人成本是一塊錢，載兩個人是三塊錢，載三個人是六塊錢之類的， 飛機坐太少人會浪費成本，坐太多人會增加成本， 所以你不可能在起飛前買到很便宜的機票， 就算是便宜出清位子，也一定是在起飛前有一段距離的時間，除非是幾乎沒人坐，才有可能會有非常近期的促銷，或者是出於其它行銷策略（比如這班賠、但下班賺）之類的？

先謝謝大家的熱心回應， 不過可能是我沒強調清楚，或者是尚未理解大家的意思， 請容我再次發問。 我說的是「可退票，不可退費」的作法， 熱心的板友們應該是直接習慣把「退票」與「退費」畫等號，事實上現行作法也是如此， 所以我才會問有沒有可能「可退票，不可退費」。 請注意，以下都是「假設」情況： 就像我一開始舉的例子一樣， 如果我半年前買了一張２０００元的票（假設現在這張票航空公司賣４０００元）， 然後我現在退票，這２０００元還是拿不回來， 只能找新買家收……姑且就取名為「釋出費」好了，這釋出費收５００元。 釋出的這張票，航空公司就用我當初購得的價格重新賣給新買家。 這麼一來， 結果一、我（原買家）的損失變成只有１５００元，而不是２０００元。（請注意我並沒有賺到任何錢） 結果二、對新買家來說也划算，因為他本來可能要花４０００元買一張票，結果只花了２５００元。 結果三、對航空公司來說，他賺到了我一開始就付的２０００元，又賺到新買家付的２０００元。 所以了， 從結果一來看， 這種作法會造成黃牛泛濫的說法很難成立， 因為原買家是賠錢，不是賺錢。因為退票並不能退費，只能從新買家那得到一些補償。 從結果三來看， 航空公司並不必怕在開飛前大家全部退票， 因為退票並不能退費，航空公司所需要的執飛成本並沒有因此流失，反而還有可能獲利， 而且回歸到結果一，因為是陪錢，所以大家故意退票的可能性不高。 不過看了大家的討論，我確實是有點想法了， 航空公司一定早就知道這種作法，但因為預期性太低（無法精準估算有哪些人會退票）， 所以不如就自己先超賣，不管超賣有沒有一定的公式在， 都比「被動的等待有人退票」來得積極。 那麼，如果「超賣」再加上「允許退票」呢？可能就會破壞超賣的公式，影響到損益比， 簡單的說就是超賣太多，反而會造成麻煩、或是對收益來說有負面效果。 也有可能跟本不是這樣啦……就有待高手們釋疑了。

如前面幾位說的，大部分航空有超賣的票務運作。180個位子，不見得就是乖乖的賣180張票而已。所以如果這班機賣到超賣的程度，你不能搭，自然有別人能頂上去。如果沒有賣滿，因為不能退票，那你不能搭對它來講沒有損失。 你使用三方互利的例子，其實是比較偏向改名轉讓，不是單純的退票。退票只牽涉到你和航空公司而以。 關於轉讓改名，其實不少廉航是允許改名轉讓的，目前幾家有飛台灣，允許改名轉讓的有: 虎航 (http://www.tigerair.com/sg/en/fees2.php)，威航 (http://www.flyvair.com/zh/plan/fare-and-feetw)，捷星 (http://www.jetstar.com/us/en/planning-and-booking/fares/fare-rules)，宿霧 (https://www.cebupacificair.com/Pages/fee-summary.aspx)，酷航 (http://www.flyscoot.com/images/plan_and_book/fares_and_fees/scoot_fees_chart.pdf)，易斯達 (http://www.eastarjet.com/community/book.htm?method=fareGuide)， 不行的有: 亞航 (http://www.airasia.com/ask/template.do?id=217)，樂桃 (http://www.flypeach.com/contactus/faq.aspx)，香草 (http://www.vanilla-air.com/en/guide/manage-booking)，香港快運 (http://www.hkexpress.com/en-us/plan/ourfares/farerules.aspx)，春秋 (http://help.ch.com/Static/InternationalGeneralConditions.shtml)，濟州 (http://www.jejuair.net/jejuair/etc/pdf/Jeju_air_Services_and_Fees.pdf)，德威 (http://www.twayair.com.tw/Content/Manual/%E5%BE%B7%E5%A8%81%E8%88%AA%E7%A9%BA%E9%81%8B%E9%80%81%E6%A2%9D%E6%AC%BE.pdf)，釜山 (http://www.airbusan.com/AB/airbusan/english/member/transport.jsp) 允許改名轉讓的航空，改名的規則通常是手續費+價差，所以這基本上避免黃牛搶特價票轉賣圖利的可能。唯一的例外是威航，只需要付手續費而已，不用付價差。

這問題其實很好回答 超賣. 你買了2000得票. 不管你來不來 , 如果飛機客滿, 航空公司還是超賣預設的座位. 也就是說你no show , 還是會有人來坐你的位子. 那如果都來了, 航空公司就按 deny boarding 去處理.

1.一張票6000不可以退票跟一張票20000可以退票你選哪一個???? 2.一台飛機載200人到日本，要80萬油錢，請問載1個人油錢是多少???4000嗎??錯，比ˇ30萬少但也沒少太多，飛機沒載人也有重量也要油錢。 3.你是航空公司，我半年前跟你定下全部座位，起飛前一天把你全部退票，請問沒人坐飛機要不要飛??飛要不要油錢，玩幾次你就破產了。(可能惡意也有可能是黃牛) 傳統航空會把票價定高一點，來彌補其它座位及各種狀況的成本。但這就會有處罰規矩客人的現象，我接受服務少的客人跟問題多的客人票價一樣???!!! 廉航的經營想法，飛一趟要油錢80萬，如果有人保證要買80萬元，那麼我的基本油錢就確定有了，要怎麼保證要買，就是低價，我答應給你低價，你必須一定要買，這些早鳥客戶就是負責出油錢的，各取所需，他有保證收入你有優惠票價。 版主的問題就是我要優惠票價但是我不要保證購買，那航空公司就賣你2萬元。 不過傳航也向廉行學，採階梯票價或早鳥價，

就像低價促銷出清品,買斷 傳航也有賣,不能退的短期票 所以買不能退的票就要想好,行程不會取消

應該會超賣吧 假如這班飛機可能有20個人一年前就買好超級特價又不能退的票，又不買買其他加值服務，而且都單獨旅遊，可能有15%的no show 50個人半年前就買好比較便宜的票，也沒買其他服務，可能有5%的no show 30個人這兩個月才買票，票價較高，可能報到率會比較高。 ....之類的 常常大節日去玩，網路顯示已客滿，但實際飛機上其實還有零星座位，我猜早鳥特惠票no show率很高（反正不貴，大家想算了。航空公司也賺到宣傳）所以只要適時超賣，飛機還是可以填的飽！ 而且廉價航空改期不如新買，我猜不知道他們會不會去抓同一條航線，不同時間訂票但短時間內搭兩次，且同樣名字email的旅客，那種旅客原本買便宜特惠機票，過一陣子又買同航線，但花比較多錢，加上出發日期又很接近原本買特惠日期。航空公司就去賭這個人會放棄原本第一張訂的那張。 例如A一年前買了5/1- 5/7 大阪機票 來回花3000而已 但4月的時候他突然又買一張 5/2單程大板機票，花了$4000。 如果航空公司的系統能抓的出來，應該會再5/1班機多賣一個位子 我們訂票都會填email名字...等，基本上很好判定是不是同個人，不知道航空公司會不會這樣抓

我個人是認同廉價航空公司不能轉讓的做法.站在私人立場.可轉讓確能減少持票者的損失.但這會衍生黃牛搶票問題.廉航經常促銷且和沒促銷價差極大.就如亞航此次促銷台北-吉隆坡來回含稅.手續費.1528元.而吉隆坡經常含稅.手續費.票價是7000元左右.如果機票能轉讓.賣別人3000元.依你的算法.亞航再收1128元(扣手續費400).總價也只是4528元.當然有可能賣出.那黃牛就有利可圖.這樣以後大促銷.有可能ㄧ般人就不易買到票.雖黃牛有可能賣不出去.但只要有利可圖.就會有人去做.航空公司也難掌控自己票價的市塲.這是個人淺見.

這樣就會變成是黃牛滿天飛 ... 將有一批職業黃牛, 專門將廉航特價票買光光, 然後特價賣你... 跟你說現在外面一張要 10000喔, 我只賣你八千 ... 可能它只是用 2000買的 然後照成糾紛一堆 這樣也失去了廉航促銷的意義 ... 況且就是要綁定名字, 不可退票, 才能將成本降低, 才能賣便宜票給你 ... 因為這樣他可以確保他那個位剚已經賣掉了, 有收入了 !! 一般機票的操作本就會有不同的票價, 低票價先確保搭載率, 高票價才是賺錢用的 這不管一般航空還是廉價航空都是這樣操作的 傳統航空一樣有特別促銷價是不可退票不可改名的, 可改的都比較貴 !!

不可退票不是廉航才有~傳統航空也是有這種限制,只能說有一好沒兩好...

我在ptt也發了這篇文。 大部份的廉航特惠票，都是不可改名轉讓的，連付費也不行，退票更是不可能。 事實上不只是廉航，一般航空的特惠票也大多是如此的。 我可以理解「不可退費」的原因，但為什麼「不可退票」呢？ 先不討論持有者願不願意，退票而不退費不是能再空出機位、讓航空公司再賺一個位子的費用嗎？ 再來，持有者未必不願意，因為與其全額損失，其實先招募買家是可以達成部份的成本分擔協議的。 比如，我有一張台北到曼谷來回的票，價格為2000。除非直接送給同名的人，不然不坐就是2000飛了。 然而，假設目前的票價已經是來回4000，如果有來回2000的票，相信還是有人很願意買的。 那麼，我可以打廣告，開個「退票費」500塊，把票讓出給買家重買，這樣一來： 我本來的損失是2000，變成只有1500。 買家本來要用4000塊才能買到的票，用2500就買到。 航空公司又賺了2000塊。 對三者都是有利的，何樂而不為呢？ 能想到的原因就是航空公司無法逼買家買更貴的票，也只有此點而已。 但是，如果是連更貴的機位都已經賣光的前提下，空出機位來賺更多，難道不好嗎？ 而且買家未必會想買4000的票，賺不到4000跟賺到2000，航空公司應也是賭後者吧？ 還是這跟航空公司機位本就超賣有關係？