我在吉隆坡搭亞航要去新加坡時也有一樣的狀況 我的可能比版主更慘... 登機證印2號門但是沒有人, 好不容易開放了卻是另一班飛機不是我要搭的 然後現場的電子看板還是顯示2號門 問了地勤就有人說改8號,衝過去,8號又說在2號,又衝回去,2號又說不在他那邊(但電視牆寫2號,而且還寫飛機已飛,哈哈) 我以為我沒搭上氣到要揍人了 這時候聽到10號還是幾號反正不是2號也不是8號的登機門廣播說XX班次往新加坡的飛機登機 妙的是都已經改了Gate了 電視牆還是顯示在2號~哈哈哈哈哈~~ 至於那個電視牆什麼時候改成正確的資訊呢?? 喔~ 因為當時我女兒在上廁所,所以就讓大家先登機,我在外面等,在開放登機10分鐘後才改的 我的人生因此跟亞航永別了,因為我自己帶著一個小孩子要這要跑來跑去很辛苦... 還有,我問了三個地勤,關於幾號門登機,答案都不一樣,也有人告訴我飛機已飛,有人告訴我飛機還沒來....:-@:-@:-@:-@:-@:-@

去年底從胡志明飛回台灣時也遇到登機前10分鐘突然通知改登機機門的事... 當時提早半小時到登機門等, (胡志明機場沒甚麼好逛的...行李託運完後光是過海關跟安檢到登機門時已經剩下不到40分鐘的時間...) 看到的卻是捷星飛往其他國家的班機訊息, 當時還覺得奇怪...飛台灣的長榮都要到登機時間了怎麼前一班飛機還沒走完... 想說先去上洗手間再出來確認...結果就在上洗手間時聽到廣播說改登機門... 雖然是由19改到17~~但是中間隔了一大段路...是從機場右側改到左側~ 害我跟我妹兩個短腿趕緊飛奔過去...到17時已經登機到後段了... 想想真詭異~為何只有我們兩個傻傻地在19等?而且這段期間都沒再聽到廣播喔~ 還好上洗手間時剛好很安靜可以聽清楚越南腔很重的英文廣播通知... 不然我們應該還傻傻地在19等... 除了現場再確認外還是要認真聽廣播通知... 不管大航空公司還是廉航都一樣~常常來這招的!

前檯check in與後檯Boarding，很少有不同組組員，因為這樣就無法掌控乘客狀況，也容易出問題，這在全世界都一樣，尤其「廉價航空」怎可能還多一組人來操作？因為棧友提到UA的Agent，剛好我也有認識UA的空少，我拿他的「UA Employee Pass」從2003年起飛過舊金山、東京及名古屋合計超過10趟，UA的前檯check in與後檯Boarding，完完全全、百分之百都是同一組人，包括舊金山趾高氣昂的香港人！ 為什麼我這麼清楚呢？因為拿UA Employee Pass 旅行有4大重點：1.須排當天候補2.商務艙有空位直接遞補商務艙3.有employee同行且有空位、可升等頭等艙4.搭商務艙以上不可穿牛仔褲或短褲、拖鞋。另外，UA Employee Pass票價，都是年票表價1成左右，飛東京含稅120美金、飛名古屋含稅100美金，這在當時是非常吸引人的低價，尤其幾乎都是搭商務艙！票價會在他的薪水裡扣，當他飛台北時，我們再給他現金。 我拿UA Employee Pass 到機場check in時，都會叫我再去找當天的地勤組長報到，他會先給我1張「臨時Boarding pass」（沒有座位），讓我可以通過出國安檢與審查，然後要我起飛前15分鐘，再到Boarding Gate找他，他會依當天乘客搭乘狀況、再給我正式登機證，確認是經濟艙還是商務艙。這些，都必須要由全程掌控當天乘客狀況的人負責，尤其是當天的組長，無論是在台北或舊金山、東京、名古屋，都是這樣的流程。 好了，不說太多UA或美國的東西，因為跟今天這帖「捷星日本…」完全沒有關係，因為棧友一直提到「美國」機場的寶貴經驗，實在令人印象深刻，只好也搬出UA經驗，要麻煩棧友能繼續提供「日本」機場、尤其日本關西機場的運作實務甚至秘幸、以饗其他棧友、以解我惑！ 我前文提及，照片中的「召開」小組會議的地勤，就是後來在Gate我碰到的人，當天有資格「召開」check in前會議，當然要全程參與前、後檯的作業流程，尤其是當天的組長，才有辦法全程掌控且「召開」會議，所以當他看到我給他看的登機證上是寫Gate 2時，我說他：嚇一大跳、一幅不可置信的表情，而且一直說sorry！顯示他對於這件事一無所悉，而且如果是變更Gate，一定會馬上就說：「因為變更Gate……！」來撇清責任，但他只是不斷對我抱歉！ 我要說的是，我認為，當天臨時變更登機口的機率不高，我這張登機證出問題的機率高！機場登機口有可能會變更我也清楚且遇到過！ 以下是關西機場北翼平面圖： 1186973 我在主文提到，登機證上印的是Gate 2，但實際登機是Gate 8，兩者之間說遠不遠、說近不近，但在Gate2聽不到Gate 8的廣播，我在主文也提到，當時Gate 2附近的Gate 1、2、3及Gate 13、12、11、10等，全部都沒有任何航班起降、空無一人，如果說「因為機場繁忙，而必須更改Gate」，無疑令人十分困惑，而且從Gate 2改成Gate 8，看起來似乎意義不大，查詢關西機場當天的航班起降，也可發現當天北翼使用頻率並不高，就算用現在的航班來看，北翼也還沒達到「繁忙」程度而須變更航班Gate，當然機場因其他考量而調度也並非不可能，但我認為當天的情況機率低。 棧友提到的「｢*The actual check-in counters, wing/gate, spot may differ from the the search results. So, at the airport, please confirm it.｣ (實際的check in櫃檯和登機門有可能不一樣。在機場的時候請再確認)。」這是官方語言，它當然必須向旅客打預防針，而我們也非常清楚這情況，前檯與後檯都可能會變更，但今天要探討的是，「只有我1人變更」，而且沒有人來協助處理、告知我，連在Gate 2立個牌子也沒有，且發生的地點是以服務業聞名的日本機場，我沒有再核對飛航資訊看板，是我個人疏失，因為太相信手中的登機證，且臨時也忘了再核對。 我在此行出發前，也曾在棧內發文： https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?p=6540489#post6540489 提到因為捷星變更回程航班（原本是3K724）的出發時間，由12:25延後5分鐘到12:30，捷星來信3次要求確認，我到起飛前48小時，才同時辦理線上報到及處理這件「確認延後出發」的事，並依其許可，回程延後一班、改為3K722航班、17:15出發。 捷星的電腦系統，存在很多「密技」（or bug）眾所周知，這些「密技」或許都是透過「混淆」電腦判斷來達成，我這次的行程，也是1月下旬採用「密技」以澳幣計價買到的，而我這次回程登機證上的登機Gate與他人不同，是否是因我使用「密技」、或者我同時辦理來回線上報到且變更回程航班，因而又造成捷星電腦系統「混淆」，把原本前一班的登機Gate印在我的登機證上，我不清楚，但值得研究！ 版主似乎非常在意這件事...而且花這麼多功夫說明呢! 既然這樣,要不要考慮直接寫信去給捷星申訴一下!??? 雖說他是廉價航空,而且你最後還是有搭乘到班機,不過還是很好奇他們會怎麼 處理這件事??? 如果是傳統航空,我想應該至少會有人跟您聯絡說明或道歉一下... 要不要為包友們試試看客訴會有啥處理方式? 搞不好真的賺到一些飛行點數或優惠券之類的也不賴唷(H)

我本來還以為樓主可能很少搭機。可是看起來樓主搭機經驗很豐富阿。怎麼會到了要登機的時間看到沒乘客也沒地勤還會在那裏發呆等20分鐘才開始有警覺。而且有警覺以後，不是立刻去找螢幕，而是各個登機門去看。常搭機的人會這樣反應感覺有點神奇說。

好驚險，幸好最後還是搭上飛機了，看來等飛機的時候多留意信息還是很有必要的。像這樣的廉航，萬一誤機，後續索賠很艱難。

使用「密技」、或者我同時辦理來回線上報到且變更回程航班，因而又造成捷星電腦系統「混淆」，把原本前一班的登機Gate印在我的登機證上，我不清楚，但值得研究！ 應該是沒有關聯才對,因為我用密技日幣或澳幣買機票搭機4次左右,登機證上的登機口資料跟 其它人都一樣,所以應該是前期報到時突然改Gate才對,有可能是現場人員忙碌也沒想 到事後再去Gate2找人, 再來改航班,系統應該也會捉相對應航班的gate,應該不至於受到改航班及密技的影響

前檯check in與後檯Boarding，很少有不同組組員，因為這樣就無法掌控乘客狀況，也容易出問題，這在全世界都一樣，尤其「廉價航空」怎可能還多一組人來操作？因為棧友提到UA的Agent，剛好我也有認識UA的空少，我拿他的「UA Employee Pass」從2003年起飛過舊金山、東京及名古屋合計超過10趟，UA的前檯check in與後檯Boarding，完完全全、百分之百都是同一組人，包括舊金山趾高氣昂的香港人！ 為什麼我這麼清楚呢？因為拿UA Employee Pass 旅行有4大重點：1.須排當天候補2.商務艙有空位直接遞補商務艙3.有employee同行且有空位、可升等頭等艙4.搭商務艙以上不可穿牛仔褲或短褲、拖鞋。另外，UA Employee Pass票價，都是年票表價1成左右，飛東京含稅120美金、飛名古屋含稅100美金，這在當時是非常吸引人的低價，尤其幾乎都是搭商務艙！票價會在他的薪水裡扣，當他飛台北時，我們再給他現金。 我拿UA Employee Pass 到機場check in時，都會叫我再去找當天的地勤組長報到，他會先給我1張「臨時Boarding pass」（沒有座位），讓我可以通過出國安檢與審查，然後要我起飛前15分鐘，再到Boarding Gate找他，他會依當天乘客搭乘狀況、再給我正式登機證，確認是經濟艙還是商務艙。這些，都必須要由全程掌控當天乘客狀況的人負責，尤其是當天的組長，無論是在台北或舊金山、東京、名古屋，都是這樣的流程。 好了，不說太多UA或美國的東西，因為跟今天這帖「捷星日本…」完全沒有關係，因為棧友一直提到「美國」機場的寶貴經驗，實在令人印象深刻，只好也搬出UA經驗，要麻煩棧友能繼續提供「日本」機場、尤其日本關西機場的運作實務甚至秘幸、以饗其他棧友、以解我惑！ 我前文提及，照片中的「召開」小組會議的地勤，就是後來在Gate我碰到的人，當天有資格「召開」check in前會議，當然要全程參與前、後檯的作業流程，尤其是當天的組長，才有辦法全程掌控且「召開」會議，所以當他看到我給他看的登機證上是寫Gate 2時，我說他：嚇一大跳、一幅不可置信的表情，而且一直說sorry！顯示他對於這件事一無所悉，而且如果是變更Gate，一定會馬上就說：「因為變更Gate……！」來撇清責任，但他只是不斷對我抱歉！ 我要說的是，我認為，當天臨時變更登機口的機率不高，我這張登機證出問題的機率高！機場登機口有可能會變更我也清楚且遇到過！ 為什麼說它變更登機口的機率不高？因為前文提及，這是一班固定航班、幾乎天天都在Gate 8登機，如果我拿到的登機證是Gate 8、但最後登機口是Gate 2，那我相信它臨時變更登機口的可能性；但當天我拿到的登機證是Gate 2，它平常就在Gate 8登機，最後也還是在Gate 8登機，這樣說它「臨時變更登機口」？有嗎？這樣的邏輯，會讓人更困惑！ 以下是關西機場北翼平面圖： 1186973 我在主文提到，登機證上印的是Gate 2，但實際登機是Gate 8，兩者之間說遠不遠、說近不近，但在Gate2聽不到Gate 8的廣播，我在主文也提到，當時Gate 2附近的Gate 1、2、3及Gate 13、12、11、10等，全部都沒有任何航班起降、空無一人，如果說「因為機場繁忙，而必須更改Gate」，無疑令人十分困惑，而且從Gate 2改成Gate 8，看起來似乎意義不大，查詢關西機場當天的航班起降，也可發現當天北翼使用頻率並不高，就算用現在的航班來看，北翼也還沒達到「繁忙」程度而須變更航班Gate，當然機場因其他考量而調度也並非不可能，但我認為當天的情況機率低。 棧友提到的「｢*The actual check-in counters, wing/gate, spot may differ from the the search results. So, at the airport, please confirm it.｣ (實際的check in櫃檯和登機門有可能不一樣。在機場的時候請再確認)。」這是官方語言，它當然必須向旅客打預防針，而我們也非常清楚這情況，前檯與後檯都可能會變更，但今天要探討的是，「只有我1人變更」，而且沒有人來協助處理、告知我，連在Gate 2立個牌子也沒有，且發生的地點是以服務業聞名的日本機場，我沒有再核對飛航資訊看板，是我個人疏失，因為太相信手中的登機證，且臨時也忘了再核對。 我在此行出發前，也曾在棧內發文： https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?p=6540489#post6540489 提到因為捷星變更回程航班（原本是3K724）的出發時間，由12:25延後5分鐘到12:30，捷星來信3次要求確認，我到起飛前48小時，才同時辦理線上報到及處理這件「確認延後出發」的事，並依其許可，回程延後一班、改為3K722航班、17:15出發。 捷星的電腦系統，存在很多「密技」（or bug）眾所周知，這些「密技」或許都是透過「混淆」電腦判斷來達成，我這次的行程，也是1月下旬採用「密技」以澳幣計價買到的，而我這次回程登機證上的登機Gate與他人不同，是否是因我使用「密技」、或者我同時辦理來回線上報到且變更回程航班，因而又造成捷星電腦系統「混淆」，把原本前一班的登機Gate印在我的登機證上，我不清楚，但值得研究！

行李上了機,人沒上機,要嘛就廣播找人,要嘛就是把已經上機的行李"拉"下來.至於行李飛了人沒飛,這就是飛安上的大漏洞了. 說到重點....如有託運行李，航空公司找無人，還需要把你的行李找出來。 之前...搭華航從澳洲布里斯班回台，班機延誤1個多小時起飛，就是有人掛完行李進關後失蹤，所以，依據國際航空之相關規定....一定要把該旅客之行李取下... 所以....要送機的機會應該不大。 另外.... 飛機落地後基本上1個小時就又起飛....而版主是在兩個小時前就辦登機手續，這期間因為機場調度，所以會出這狀況....我覺得還常碰到的，也不知是不是我很帶賽嗎?

起飛前30分鐘 登機口沒人 趕緊看資訊看板 免送機 good idea

這種狀況香港常碰到,但在台灣,前幾天十六日由桃園飛南昌,拿到board card是A2GATE,幾時更改GATE我不知道,我太自信我們地盤,已是登機時間,才發現改成D GATE,害我用衝由A到D,幾乎上氣接不下氣跑.學乖了,桃園機場近來是很忙. 我所知道行李會被拉下.

行李上了機,人沒上機,要嘛就廣播找人,要嘛就是把已經上機的行李"拉"下來.至於行李飛了人沒飛,這就是飛安上的大漏洞了.

我很好奇 不論是廉價或是傳統航空 行李托運進去了 但人不論是自身或是航空公司疏失 反正就是沒上機時 航空公司應該會基於飛安安全拚命找出人吧?!! 應該不會直接飛走吧?!!

起飛前30分鐘 登機口沒人 趕緊看資訊看板 免送機

除了登機證,資訊看板,在航空櫃檯排隊時,多認識幾位搭機的旅客也是個不錯的方式

今年3/2與朋友一起從關西機場check in 我們明明搭同樣飛機和時間 但登機班號卻不一樣 好險我有習慣抬頭確認螢幕上的班表飛機

9成9是更換過Gate,畢竟check in時間很早,相當有機會 但是更換的時候都會廣播,也許很早前就已經換掉了,機組人員反而忘了有幾組人被引去錯誤的地方,他們真的有缺失,這種狀況至少要在Gate2口放上告示牌,通常是接近登機時間,有臨時換Gate口登機的情況,才會一直廣播,也會看到一堆人跑來跑去.... 記得之前也遇過一直變更Gate口的,忘了是不是廉航?還是ANA?30分鐘內改了2次...一群人一直奔跑...

哇...這經驗真是太扯也太驚險啦~~ 不過其實我出國這麼多次,也鮮少會再check一次登機資訊螢幕耶 通常就是確認登機證內容而已... 而且照理如果更換登機門,應該會有廣播才是! 可是因為是廉價航空,我很懷疑如果最後開版大還是因為在Gate 2傻等 飛機飛走了,會有任何補償...?? 因為航空公司可能會認為乘客必須自己確認好登機門自己準時到達!? 最近遇到一位日本客戶來台灣時,在羽田機場也是臨時變更登機門,而且 位置好像差很遠,結果全日空ANA是派地勤去原來的登機門一一找旅客, 還帶到新登機門那邊,而且最後是等到找到所有旅客才起飛,結果起飛 時間延誤一小時,地勤及機上空服都還有一直致歉...我想這應該是日籍 傳統航空才可能這樣對應吧?

看到這篇就想說我也遇過一模一樣的情況耶！！（有圖有真相　哈） 4/7從關西回台灣，拿到的登機證上寫Gate 2 且check-in時地勤只有提醒起飛時間提早10分鐘，並未說明有更改登機門 等時間差不多時走到Gate 2卻發現空無一人:-|:-|:-| 當下內心一驚直覺不是在這裡，馬上回頭去找登機資訊看板 終於有看到上面寫的是Gate 7 而且兩個Gate剛好一個在東一個在西好遠 帶著媽媽也不能用跑的 抵達時大家已經在登機了～+o( 我也不知道這之中出了什麼差錯 大家看起來都走對只有我們走錯也很奇怪 一度懷疑因為我們是第一個check-in所以地勤忘了提醒有變更之類的 還好最後有驚無險 只能請大家務必在登機前再次注意資訊看板 盡量提早抵達！(ap)

捷星有空橋 搞出這各烏龍 開板大可以上官網抱怨 可能有代金補償 空橋不代表什麼。美國的各主要機場幾乎全用空橋，也無法做到不改Gate。這種Gate Change在美國,尤其是繁忙的機場是天天都會上演的事件。有太多地面調度因素會造成需要改Gate. 捷星那班飛機是從台北飛過來的，也有可能原本是預計要停到Gate 2,但後來因為其他因素改回成停Gate 8。 我是覺得拿不到什麼補償。但有試有機會。

Gate Agent和Check in Agent是否會同一批人也看航空公司。像我朋友認識兩個UA的Gate Agent就是純粹只負責在Gate而以，不負責在一般check in的地方處理check in。 當然有些航空在國外一天可能就只有一兩班飛機，委託當地的其他航空代理地勤任務。那就很可能會身兼check in和登機的任務。許多廉航為了省人事成本，常常也會一人分飾多角。致於捷星那位先生是否是在一開櫃的時候就在那裏負責check in? 樓主check in的時候他在嗎?。畢竟照片照到他那時候在跟其他地勤討論，但沒有說他那時後是否就在負責check in，從頭到尾都知道班機變動情況。 登機證上的登機門資訊都是check in那時候的電腦裡面的資訊自動印出來，而不是地勤自己key in進去。所以如果登機門從來沒變過的話，只有樓主這張登機證出錯，其他人都對的可能性是很低的。更何況check in地勤也很不可能就只跟樓主講錯，跟其他人都講對了。所以我的判斷在那將近兩個小時的空檔裏，登機門改變，而且蠻早就被改變的可能性是比較大的。當然萬事無絕對，也可能真的就那麼碰巧電腦系統在樓主check in的時候有錯誤資訊，而地勤也不知道那是錯的。 有些航空公司Gate Change的話會發簡訊通知(當然自己要事先註冊好收取航班的更動簡訊)。捷星有沒有我不知道，但如果有的話，有些人可能收到簡訊的時候就知道該去哪裡登機了。 關西空港官網上的時刻表資訊顯示的當天預定的安排。但是他也寫了一句｢*The actual check-in counters, wing/gate, spot may differ from the the search results. So, at the airport, please confirm it.｣ (實際的check in櫃檯和登機門有可能不一樣。在機場的時候請再確認)。所以他們的資訊並不表示固定航班就一定是天天固定的Gate。

這個情況在去年五月底我在歐洲波蘭華沙機場, 前往比利時布魯塞爾也遇到類似情況. Wizz Air登機證上寫的閘口, 與最後登機口不同. 我起初還沒發現, 後來看到登機口上的電子看版才發現不是目的地城市. 有驚無險去查詢"變更後"的新登機門, 最後一刻搭上接駁巴士, 才上了正確飛機. 話說前幾年在深圳前往上海的班機經驗,當時改登機門變更了四次. 一堆乘客火大一直駡地勒人員.那次搭機簡直像逃難.

搭廉航通常都沒有空橋....還須搭接駁車登機，所以臨時更改登機門，我覺得沒啥好大驚小怪的。 且....熱門航線沒半個人等飛機，這就有問題了。 當然不是數落版主喔! 只是分享一下心得。 所以....還是要注意看板訊息。 早前還沒直航大陸，每次都經香港轉機，在台灣發的兩段登機證上的登機口，到了香港也是會更改。 捷星有空橋 搞出這各烏龍 開板大可以上官網抱怨 可能有代金補償

沒錯，我自己最大的問題，就是太相信登機證、沒有再check飛航資訊看板，這也給諸位棧友借鏡，以後不管飛哪國，過了出國審查，一定要再核對手中的登機證及飛航資訊看板。 記得幾年前認識一位某航空公司的地勤，她說，同一天同一組組員，要作完：「check in、清艙、登機及★★」等共4大項工作，該班航班的工作才算完成，★★是什麼我忘了，不過這意思好像是說，你在登機口看到的地勤，通常就是前檯check in的同一組人，大概是這樣吧！ 以下這張照片是我當天剛到機場櫃檯時拍的，地勤組員正在開會，箭頭所指的那位負責召開會議的男地勤，就是後來在Gate 8登機口問我：「To Taipei？」的同一人。 1185647

搭廉航通常都沒有空橋....還須搭接駁車登機，所以臨時更改登機門，我覺得沒啥好大驚小怪的。 且....熱門航線沒半個人等飛機，這就有問題了。 當然不是數落版主喔! 只是分享一下心得。 所以....還是要注意看板訊息。 早前還沒直航大陸，每次都經香港轉機，在台灣發的兩段登機證上的登機口，到了香港也是會更改。

樓主在一開櫃的時候就第三個報到了，然後到他去登機這中間有將將近快兩個小時的時間，改變登機門是很有可能的。 機場的作業很複雜，所以臨時有狀況而改變登機門並不是罕有的事。像全世界最繁忙的空中市場美國，我自己就碰過很多次。更誇張的還不只是換到附近的登機門而以，而是換到不同的航廈。航空公司常常會假設乘客自己會有警覺去看螢幕得到最新的訊息，所以也不會特地派人到原定的登機門去通知。頂多就是原定的登機門剛好有地勤在的話會做宣布，但也不會就一直待在那裏宣布到班機要關門為止。也不要指望航空公司一定會去放一個牌子通知。碰到這種情況我還沒看到過有放牌子的。 至於負責登機門的地勤不知情是很有可能的。地勤不是只管一個航班一直在留意那個航班資訊。通常是到了出發前一小時左右才會去登機口。所以他只需要在那時後知道哪個登機口即可，不需要知道原來是規畫那一個登機口。 我相信排在樓主前面兩位一定也是拿到Gate 2的登機證，只是他們可能即時有注意到螢幕，或是他們比樓主更早到登機門，那時剛好有地勤通知。從樓主敘述到了出發前35分鐘現場還是沒人的話，我猜這改變可能蠻早的，所以絕大部分比樓主晚報到的乘客拿到的是新的登機口的登機證。此外很多提早網路報到的人事先還不會知道哪個登機門，而他們通常可能會晚點到機場，那時候他們看到的可能已經是新的登機門資訊了。 當然這不是樓主的錯。航空公司可以做到更體貼一點考慮到有些人不是那麼有經驗，會立刻想到要去看螢幕。可惜航空公司服務沒有統一標準，所以身為乘客的多少還是要自己自求多福警覺一點。如果到了快開始登機時間現場還是空無一人的話，心裏就要開始響警報去看螢幕了，因為100多個乘客大家都逛到不知道快要開始登機這是很不可能的。

有次在登巴薩機場亞航 就是臨時更改登機門 但是被耍的人不少 他也只是英文廣播 不會拿牌子找你喔 原登機門也只告示此登機門已關閉 聽不懂英文廣播的我快嚇到尿出來

我倒覺得，當天臨時更改登機Gate的機率不是很大，因為當我拿出登機證給Gate 8的男地勤看時，他看起來是嚇一大跳、不可置信的表情，並且一再說sorry，而且連護照都沒核對，撕下登機證就叫我趕快上飛機，如果是臨時更改登機Gate，他一定會解釋說，因為臨時改了Gate……、沒通知到你……等等。 而且如果是臨時更改登機Gate，航空公司地勤一定會拿牌子主動到Gate 2來找我（及所有誤寫為Gate 2的旅客），這是航空公司地勤部門的臨時危機處理，至少也該在Gate 2廣播，但我在Gate 2完全聽不到Gate 8的廣播，如果不是走到Gate 8，也不知道正廣播找我。 我後來也查了關西機場的飛航資訊，捷星3K722是固定航班，登機Gate也是固定的北翼Gate 8。 至於「沒有搭上會怎樣」這事兒，我也想過，我是在想，如果是傳統航空公司，我一定會據理力爭，要求安排次一航班，如果須過夜，也會要求支付食宿。但因為是廉航，抗議也是會抗議，但不抱持太大希望！

我倒覺得很奇怪 登機口號碼看起來不是手寫 怎會只有發文大一人寫錯 難道是只有你的地勤忘了改正 還是你報到之後突然改登機口 其實已經到了登機口 沒有再核對一下登機口的班機資訊嗎 尤其是都沒別人時 請問大家: 如果因為這樣沒搭上 結局會怎樣

各位所言甚是，當天我就是忘了再check一次飛航資訊，以後會記得，拿到登機證要先檢查一次，過了出國審查，再核對一下飛航資訊看板，不能太完全信任登機證。至於我前面的那兩組人，我倒不清楚他們的是寫對或寫錯，因為最後一個衝上飛機的人是我，上飛機時，全部的人都已坐定在等起飛。

航空公司有問題。 時間快到時，還是要注意一下，特別是候機室的航班資訊是否正確。 最少前面2人也應該跟你的情況相同呀。 改登機口的可能性也是不小，要注意。

我真的已經養成習慣還會看螢幕一下,通常吸菸區附近都會有,也是順帶看一下 因為我在大陸也發生過這種情形,結果聽到final call廣播後狂奔到另一登機口去 地勤的解釋是因為臨時更換登機口,我可能是太早check in , 所以登機口還是舊的 在當年遠航從韓國中轉到上海的年代 我還發生過登機證上面名字不是我的,結果我一路過了海關然後到了韓國濟州島要轉機回台灣才又被地勤廣播去一張換登記證 想想當年還真是天真,登機證拿到手也不看一下名字,只會看登機口跟座位號碼還有登機時間

好誇張！以後拿到登機證還得對螢幕! 還好妳搭上飛機了，不然後續的求償麻煩死又氣死人！

會不會有可能是臨時改了登機閘口呢 我除了看登機證外之後到禁區裡還會看一下班機資訊看板

有驚無險 ~ 不過地勤真的非常兩光!

這是牢騷文！ 4/28搭捷星3K722從大阪關西機場回來，預定起飛時間是17:15。 一如往常當天提早至少2.5小時抵關西機場，14:45捷星櫃檯開櫃，我排第3個check in，櫃檯地勤給我Boarding pass，告知登機口在「Gate 2」，並請在16:35前抵達Boarding Gate……。 拿到登機證我就去逛了，然後不到16:30我就到了「Gate 2」，但很奇怪，Gate 2前空無一人，作業櫃檯沒有半個地勤，連等待區也是空蕩蕩，連一個旅客也沒有，只有我像傻瓜一樣站在櫃檯前發呆，看著顯示板顯示前一班飛往「イスタンブール」（伊斯坦堡）、兀自閃爍。 我心想，可能大家都還在逛，還沒過來這一頭（免稅商品區到北翼Gate區要搭接駁電車）、地勤也可能還在忙，等一下就會過來、順便重新調整顯示板，所以就不疑有他，坐下來等。 但這一等，等了近20分鐘，還是沒看到任何人包括旅客或地勤，心裡就覺得有問題了，因為依經驗，不可能已接近登機時間還沒有半個旅客過來Gate，但我的登機證明明就寫著「Gate 2」啊，check in時的櫃檯地勤小姐也是跟我耳提面命、還劃了框框說在「Gate 2」，我並沒有走錯啊！ 附近的1、2、3及13、14、15等Gate，都沒有航班起飛，所以也都是空無一人，有人的地方只有2家小賣店，不是語言問題、但這種問題去問賣店的人根本是緣木求魚。 剩下15分鐘就要起飛了，還是沒有半個人，我決定到北翼的各個Gate去看一遍，搞不好是我的登機證的Gate寫錯了，才會只有我一個人在這裡。從Gate 14往前走，經過Gate 13、Gate 12…一直走到最末端的Gate 6、7、8、9區，這時竟然聽到英文廣播在喊我的名字！ 接著從Gate 8跑出一位男地勤，問我：「To Taipei？」，至此我終於明白了，我很生氣，我拿出登機證並告訴這位地勤說，我在Gate 2已經等了很久一段時間了，那裡根本是nobody！ 地勤看到我的登機證嚇了一跳，一直說sorry，上了飛機，我也把登機證給空姐看，並說我在Gate 2等了很久，空姐看了瞪大眼睛、張大嘴……我已經忘了空姐說什麼了，因為我很生氣，讓全機等我一人，但卻又不是我的錯！ ↓登機證上寫的是Gate 2 1185220 ↓關西機場的網站，捷星飛新加坡經台北，確實是北/8 Gate 1185221