兩天前的新聞: http://www.themalaymailonline.com/travel/article/airasia-japan-to-launch-nagaya-sapporo-route-oct-29#FoxY0CFDLC2Xrsxc.97 根據新聞，10/16那天日本亞航宣布10/29進行首航，首航點名古屋-札幌，一天兩班。目前首航特價: one-way fare from only five yen (18 sen) from October 17-22 for travel between October 29 2017 and March 24 2018. 至於未來航線，目前尚未有新聞。

希望不要這時間，希望能比照捷星時段XDD

苦等 我的伊賀+琵琶湖之行就靠他了

日亞航重生之路，一波三折 看來今年要開航有些難度

捷星要到香港被國泰阻撓， 日亞航到日本也被ANA搞破壞， 只能說要搞定地頭蛇不是件簡單的事。

已經都到7月中了 對日亞航實在不抱希望 可惜我的日本中部行了...

原本二月的新聞 (https://www.nst.com.my/news/2017/02/211373/airasia-japan-hopes-june-takeoff)說日本亞航希望能在6月開航，但是上個月CAPA的分析報導來看，亞航面對日本法規的問題，過去曾經合作但後來分手的ANA也在背後進行遊說阻饒，今年開航的可能性已經越來越低了。 https://centreforaviation.com/insights/analysis/japan-vacillates-over-airasia-japan-relaunch-despite-strong-economic-benefits-351498

如果台北-名古屋搭威航或虎航， 名古屋-台北搭日亞航， 這樣的旅遊時間其實蠻優的， 適合短期的小旅行。

看不出有奇怪之處？:-$

這個時間點怎麽那麽奇怪呢？

這個時間點怎麽那麽奇怪呢？

日本亞航一開始都是A320的飛機，本來就不太可能用來飛KUL-NGO這麼長的距離。KUL-NGO過去AirAsia X有飛過，但是2015年因為不賺錢退出。 日本亞航主要策略還是再攻日本這個大市場，著眼於日本的乘客，而不是那麼在意外國飛到日本轉機到日本其他地方。也因此它不想一開始把基地設在以已經有香草，捷星和春秋為據點的成田，以及有樂桃為據點的大阪和其他LCC直接競爭。 至於外國人飛往日本觀光旅遊最主要的城市還是東京，大阪和札幌，其他都算是二線城市，不一定好賺錢。對亞航來講，初期已經有從東南亞飛往那幾個城市就夠了。 日亞航今年初有公布未來到2020年的藍圖計畫 http://www.ch-aviation.com/portal/news/44129-airasia-japan-launch-delayed-but-eyes-us-flights-by-2020 基本上2018年會增加成田基地。2019年增加台北第五航權基地用A320飛機延伸到東南亞(越南和新加坡)，2018-2020年會陸續有A330的飛機加入，飛新加坡，夏威夷和美西。 當然這只是個未來的藍圖，航空業往往計畫趕不上變化，未來的變數還多得很。譬如藍圖裡面說今夏要開航，但是又跳票了，根據某篇外電是因為他們的地勤人員數量和機師數量尚未符合日本的規定，所以現在是預計明年二月開航了。 此外亞航的Route Map基本上也包含了他們的包機航線，譬如中國北方有五個城市都是今年暑假到泰國的包機線，無法直接往上買票。暑假過後還不會有，或甚至升格為定期線這還不知道。

airasia x 開過kul-ngo 已停飛

可能要以AIRASIA的觀點來看這些事情 AIRASIA 在日本已飛三城市四機場(羽田成田 大阪 札幌)也對飛兩家國家城市 ,,AIRASIA 在東北亞多年下來進展腳步很小 幾乎是停滯在十年期的規模 如在台灣只剩 ( KL KK ) 在東京大阪也只有( BKK KL ) 這五年台日熱, 他卻沒分到湯,他並非沒布局 而是被ANA 片面毀約才飛兩個月就放棄台日航線, 其實他的主戰場東南亞守得好又穩 讓她大大賺錢囉, 還能一路砍不賺錢路徑如印度中國線, 調回飛機去飛賺錢路線, 這兩三年獲利就差了 ,公司一直以進攻的觀點來看未來, 所以他選擇台北到名古屋而非KL先飛的確是奇招(NAGOYA僅僅是日本第四大城市 卻給第五大札幌插隊囉 前三大城市用的機場就是目前的已飛的機場NRT HND KIX 目前都是只對飛BKK KL 理論是優先飛的也該是BKK KL 到新城市吧) ,但我相信他遲早會在東京大阪機場大張旗鼓的 如下是AIRASIA 現在的 ROUTLE MAP 相信他的計畫部掛在牆上的未來規劃 絕對是兩三倍現在的規模 http://www.airasia.com/au/en/where-we-fly/route-map.page

機場是飛中部機場 中部機場就是NGO唷~

亞航開台灣-名古屋航線 利基是日籍航空，而且是以名古屋為hub 看日本人是否會捧場些 不然，目前為止，這條航線，其他廉航經營不是很好

有人知道為什麼名古屋的廉航時段幾乎都帶有紅眼色彩呢? 東京關西福崗就不會有這種感覺. 除非航空公司剛好有新飛機特地拿來開新航線，否則比較晚開的航線只能挑現行機隊裏有空的時段來塞，比較佳的時段可能都已經被早開的航線用掉了。當然這可能不適合解釋日亞航的情況，因為日亞航是全新的。但是日亞航基本上還要開日本國內航線，一般來講，國內線通常都會比較配合當地人的作息，所以紅眼班相對也比較少，所以日亞航的國內線應該也會以白天為主，剩下的時間飛國際段。

日亞航和亞航是同一個售票系統嗎？？ 所有亞航集團下的子航都是共用系統，日亞航也不太可能會例外另外花錢去自建新系統。

我倒是有買過舊日本亞航 促銷單程2日圓的機票

日亞航和亞航是同一個售票系統嗎？？ 售票網頁都是http://www.airasia.com 網頁的下方可以更改國家語言

日亞航和亞航是同一個售票系統嗎？？

有人知道為什麼名古屋的廉航時段幾乎都帶有紅眼色彩呢? 東京關西福崗就不會有這種感覺.

因為名古屋是日亞航的基地,自然有優勢在 真想不到還有勇者要開名古屋台北...

22:15到NGO要幹嘛 不就跟凌晨到NGO一樣嗎? 我笑了~~

真想不到還有勇者要開名古屋台北...

這是去名古屋嗎? 機場是飛中部機場

這是去名古屋嗎?

時間我覺得還可接受，只是亞航開航到底要等多久，風聲很早就放～

這時間有點不理想

Nagoya Chubu – Taipei Taoyuan DJ507 NGO1550 – 1750TPE 320 DJ508 TPE1830 – 2215NGO 320 消息來源 (http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/268122/airasia-japan-files-preliminary-schedules-in-feb-2017/)