廉價航空來勢洶洶，傳統航空應思量定位 時報資訊 【時報記者江俞庭台北報導】 2013年11月29日 17:27 低成本航空隨著亞洲各國開放天空後，如雨後春筍般成立，包括馬來西亞亞洲航空(AirAsia)、新加坡捷星航空(JetStar)、菲律賓宿霧航空、新加坡虎航、樂桃航空等，推出一波波下殺票價，儘管帶入大批觀光旅客湧進台灣，不過對國內傳統航空市佔率有衝擊，傳統航空應思考品牌的重新定位及市場區隔、差異化。 　事實上，低成本航空可帶入觀光效益不容小覷，以過去捷星航空開通台北─新加坡航線後，帶入5萬人次入境；而亞洲航空開航台北─吉隆坡航線後，入境旅客也由15萬人次大幅提升至28萬人次觀光。而國籍航空也因為低成本航空的衝擊，紛紛撤掉航線以力保獲利的案例。 　亞洲低成本航空林立，國內國籍航空再搶進是否能共同把餅做大，抑或是分食市佔率還說不準，不過以今年前三季台灣整體旅遊市場來看，較去年同期成長1成、其中低成本航空業務則大幅增加8成的狀況來看，加上東北亞市場中，低成本航空的市佔率不到10%，遠低於東南亞市場的40%，而旅遊需求的旺盛、尤其與日本簽訂開放天空協議後，在地理位置相近的優勢下，低成本航空的發展潛力仍不容小覷。市場預估，台灣─日本的低成本航空市佔率可望由目前的約9%提升至明年底的12%。 　對此，海洋大學航運管理系兼任助理教授張邱驊認為，傳統航空除了持續以多元化行銷手法推出早鳥票價等方式吸引民眾目光外，在於機隊的安排、艙內服務設置力求與廉價航空做差異化，此外，由於廉價航空多以中、短程航線為主，傳統航空可加強接轉服務、增強長程航線，強打高品質服務路線，可望成功區隔低成本航空的威脅。 http://www.chinatimes.com/realtimenews/20131129003971-260410