地盤，現在機場已經私人化，都是桃機在壟斷，台中機場要增設什麼都被打槍。

是的，限制很大。松機被定位為「首都商務機場和國內航線樞紐」，國際上只許兩岸航線，和東北亞首都航線(僅限羽田和金浦)。班次數量有限制，也有參與家數限制，所以除非目前拿到航權分配的航空半年不飛，別家才有機會申請航權，但這些黃金航線，現有的既得利益航空當然不可能棄飛。 飛台的廉航裏也有飛松機的，韓國的德威和易斯達就是飛松山-金浦。這是2012年台韓談航權時，決定兩國各兩家參與這條線。韓國把航權分給了那兩家廉航。台灣分給華航和長榮。那時台灣還沒有國籍廉航。 松山機場的使用費比桃園機場還要高，成本會小增。而且又有宵禁問題，對講求飛機高度利用的廉航，不利操作。此外2012年新聞就已經提到松機的容量已經接近飽和，很難再擴充航線或增加某些航線的班次了。 總之，目前台灣的熱門航線，如果沒有國籍廉航參與的話，十之八九都是因為有航權限制和分配的問題，不是因為廉價航空沒眼光不想開。 真可惜啊 不然松山機場應該挺熱門的

國籍航空有飛啊 ！ 不是沒人想，只是 .... 沒想的那麼單純 (A)(A) 跑道乘載量限制，夜航管制，規費較高 ，航廈設定考量 .......其他部份請更專業的補充 ~~ 我是說兩間台籍廉航

是的，限制很大。松機被定位為「首都商務機場和國內航線樞紐」，國際上只許兩岸航線，和東北亞首都航線(僅限羽田和金浦)。班次數量有限制，也有參與家數限制，所以除非目前拿到航權分配的航空半年不飛，別家才有機會申請航權，但這些黃金航線，現有的既得利益航空當然不可能棄飛。 飛台的廉航裏也有飛松機的，韓國的德威和易斯達就是飛松山-金浦。這是2012年台韓談航權時，決定兩國各兩家參與這條線。韓國把航權分給了那兩家廉航。台灣分給華航和長榮。那時台灣還沒有國籍廉航。 松山機場的使用費比桃園機場還要高，成本會小增。而且又有宵禁問題，對講求飛機高度利用的廉航，不利操作。此外2012年新聞就已經提到松機的容量已經接近飽和，很難再擴充航線或增加某些航線的班次了。 總之，目前台灣的熱門航線，如果沒有國籍廉航參與的話，十之八九都是因為有航權限制和分配的問題，不是因為廉價航空沒眼光不想開。

不然怎麼飛台的20幾間廉航 包含兩間國籍航空 都沒有人動松機的腦筋？？ 國籍航空有飛啊 ！ 不是沒人想，只是 .... 沒想的那麼單純 (A)(A) 跑道乘載量限制，夜航管制，規費較高 ，航廈設定考量 .......其他部份請更專業的補充 ~~

不然怎麼飛台的20幾間廉航 包含兩間國籍航空 都沒有人動松機的腦筋？？