開開停停⋯⋯真的有點像以前復興航空的文化... 以前復興飛釜山，價格也不輸釜山航空，還有旅行社幫忙在推，最後居然是釜山航空增班，復興卻停了。新加坡也沒多久就停了，沙巴也開開停停⋯⋯曼谷清邁也用廉航飛... http://travel.ettoday.net/article/719726.htm 難道連老牌的澳門都...

飛緬甸喔 好像不錯 他真敢開我第一時間買... 哈 如果開的話真的有足夠的客源撐下去嘛 我是有去過緬甸 覺得台灣遊客很少耶 很多航線並非是少數背包客想去就能開的出來的

........ ++同意... 叫威航去飛吉隆坡?跟亞航硬碰硬是穩倒! 應該想辦法飛緬甸幾個大城..... 飛緬甸喔 好像不錯 他真敢開我第一時間買... 哈

就算威航有考慮吉隆坡，它現在也沒有這樣的運能去開台北-吉隆坡。現在它們才四架飛機而已，第五架10月才會來。台北吉隆坡單程要4.5小時以上，而且飛機每天還是要有一些較長時間的休息做每日基本保養。目前它用來飛馬尼拉的空檔時段時間長度雖有可能去掉馬尼拉，塞進吉隆坡來回，但飛機就沒什麼時間休息了。其他幾架飛機目前的運用上，也一樣沒有空檔能塞這麼長時間的航線。其他像檳城，蘭卡威，泰國普吉島要花的時間跟吉隆坡差不了多少，所以一樣也塞不進去。 ........ ++同意... 叫威航去飛吉隆坡?跟亞航硬碰硬是穩倒! 應該想辦法飛緬甸幾個大城.....

期待kul.... kul直飛廉航好少啊~~

好吧.. 竟然這麼快就收掉了.. 希望樓主沒有買機票如果有買機票希望你飯店還沒定........ 還沒買..... 本來要買的,結果這陣子虎航殺太大 先買了亞庇跟岡山... 把馬尼拉往後推遲....結果要停航了...看來以後沒便宜馬尼拉了:\'(

早就預測他會收掉 所以都買宿霧的

好吧.. 竟然這麼快就收掉了.. 希望樓主沒有買機票如果有買機票希望你飯店還沒定........

日本航線若持續一直開 過不久說不定日本航線的 總機位數/總搭乘乘客數 會大於其他航線 航空公司開航線當然也會關注供需，評估旅客的成長。至少目前台灣到日本的人次還是繼續在增長的，今年1-4月比起去年同期要增加了將近25%，但是新增加的機位數量並沒成長那麼多，所以航空公司自然覺得還有本錢可以繼續增加以應付旅客的成長。那天台灣旅客赴日成長趨緩，或甚至停滯了，一旦載客率開始持續下降，那航空公司自然也會開始減班以平衡供需。

啊，威航才四架飛機而已？ 難怪坐了二次，就看到同樣的空服人員。 那麼，這樣四班機不會很累嗎？ 又要飛馬尼拉、曼谷、日本...... 威航目前都是著重在4小時內的航線，而且並不是每條航線都是天天有班，所以才有辦法開了10條航線，飛機每天都還能有至少5,6小時的空閒做必要的休息保養。但是航線開越多，剩下的時段就越支離破碎，很難塞長時間的航線，所以只能找像菲律賓和沖繩這種2小時內的航線來塞牙縫。 威航似乎有放慢機隊擴大的腳步。一年半前剛開航時，那時候設的目標是2015年底要有5架飛機，然後每年以2-3架的速率擴大，但是最近的新聞第五架要到今年10月才來，所以顯然已經和之前設的目標不一樣了。

日本航線若持續一直開 過不久說不定日本航線的 總機位數/總搭乘乘客數 會大於其他航線

就算威航有考慮吉隆坡，它現在也沒有這樣的運能去開台北-吉隆坡。現在它們才四架飛機而已，第五架10月才會來。台北吉隆坡單程要4.5小時以上，而且飛機每天還是要有一些較長時間的休息做每日基本保養。目前它用來飛馬尼拉的空檔時段時間長度雖有可能去掉馬尼拉，塞進吉隆坡來回，但飛機就沒什麼時間休息了。其他幾架飛機目前的運用上，也一樣沒有空檔能塞這麼長時間的航線。其他像檳城，蘭卡威，泰國普吉島要花的時間跟吉隆坡差不了多少，所以一樣也塞不進去。 啊，威航才四架飛機而已？ 難怪坐了二次，就看到同樣的空服人員。 那麼，這樣四班機不會很累嗎？ 又要飛馬尼拉、曼谷、日本......

我是在講威航自己的運能，就算心有餘，目前也力不足。這跟機場沒有關係。 就算威航有想..如ordtpe 大大所言.只有4架飛機的運能. 巧婦難為無米炊..也是無能為力.日後如果威航的機隊擴充. 評估後飛kul有利可圖的話..甚至拉掉無起色的航點. 改飛kul 也不無可能啊!

桃園機場旅客量 新加坡有4%增長推估是經常促銷5千有找 反觀吉隆坡衰退7.9%大概是亞航平常價格維持6千~破萬沒吸引力 馬尼拉旅客量842,109還比吉隆坡825,020多 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%A1%83%E5%9C%92%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%A9%9F%E5%A0%B4 我是在講威航自己的運能，就算心有餘，目前也力不足。這跟機場沒有關係。

就算威航有考慮吉隆坡，它現在也沒有這樣的運能去開台北-吉隆坡。現在它們才四架飛機而已，第五架10月才會來。台北吉隆坡單程要4.5小時以上，而且飛機每天還是要有一些較長時間的休息做每日基本保養。目前它用來飛馬尼拉的空檔時段時間長度雖有可能去掉馬尼拉，塞進吉隆坡來回，但飛機就沒什麼時間休息了。其他幾架飛機目前的運用上，也一樣沒有空檔能塞這麼長時間的航線。其他像檳城，蘭卡威，泰國普吉島要花的時間跟吉隆坡差不了多少，所以一樣也塞不進去。 桃園機場旅客量 新加坡有4%增長推估是經常促銷5千有找 反觀吉隆坡衰退7.9%大概是亞航平常價格維持6千~破萬沒吸引力 馬尼拉旅客量842,109還比吉隆坡825,020多 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%A1%83%E5%9C%92%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%A9%9F%E5%A0%B4

大贊成~~(Y) 就台北←→吉隆坡這條線...亞航已經老神在在...一直維持在高檔價位 反而吉隆坡轉飛其他的點一直在特價 以前亞航飛印度來回一萬塊以下就可以買到(早一點買) 現在卡在台北吉隆坡之間價格降不下來...台北飛印度的票價自然高高在上 威航應該從馬尼拉改飛吉隆坡才對 對亞航的高價位就會友破壞性 之前就是虎航開航亞庇航線...讓亞航台北亞庇線降價(有競爭) 不然之前亞庇線小飛機票價可是經常高於吉隆坡線的..... 就算威航有考慮吉隆坡，它現在也沒有這樣的運能去開台北-吉隆坡。現在它們才四架飛機而已，第五架10月才會來。台北吉隆坡單程要4.5小時以上，而且飛機每天還是要有一些較長時間的休息做每日基本保養。目前它用來飛馬尼拉的空檔時段時間長度雖有可能去掉馬尼拉，塞進吉隆坡來回，但飛機就沒什麼時間休息了。其他幾架飛機目前的運用上，也一樣沒有空檔能塞這麼長時間的航線。其他像檳城，蘭卡威，泰國普吉島要花的時間跟吉隆坡差不了多少，所以一樣也塞不進去。

請問有之前買臺北澳門航線，然後威航沒飛後，機票是全額退費還是可以任選一航點

威航有打算經營台北-吉隆坡嗎 台北-吉隆坡這條航線長期以來都是亞航壟斷 票價當然也沒競爭力 無形間也影響了國人選擇從吉隆坡轉機去南亞紐澳的意願 希望威航有辦法爭取這條航線 大贊成~~(Y) 就台北←→吉隆坡這條線...亞航已經老神在在...一直維持在高檔價位 反而吉隆坡轉飛其他的點一直在特價 以前亞航飛印度來回一萬塊以下就可以買到(早一點買) 現在卡在台北吉隆坡之間價格降不下來...台北飛印度的票價自然高高在上 威航應該從馬尼拉改飛吉隆坡才對 對亞航的高價位就會友破壞性 之前就是虎航開航亞庇航線...讓亞航台北亞庇線降價(有競爭) 不然之前亞庇線小飛機票價可是經常高於吉隆坡線的.....

TPE-KUL每天只有2班AAX 票價經常都在6千甚至破萬 不像SIN航線每天至少6班 票價5千很常有 威航應該考慮 吉隆坡.檳城.蘭卡威.沙巴.巴里島.汶萊.寮國... 講現實點,東南亞就只有泰國跟新加坡是台灣人會常去的熱門旅遊點 航空公司不是傻瓜,沒評估過有商機的點根本不會進去.... 威航現在需要的是穩定跟"獲利",泰國兩個航點載客率不差都沒辦法 把威航的營收拉起來,這幾個點光靠特價時才會搶便宜機票的背包客 根本養不起來,吉隆坡還是亞航的大本營,早就已經卡住市場有固定 客群的經濟規模,亞航本身機隊也夠多能夠撐起足夠的運能,威航才 區區幾架飛機,母公司復航自身難保沒辦法支援,哪有可能去跟亞航競爭

威航有打算經營台北-吉隆坡嗎 台北-吉隆坡這條航線長期以來都是亞航壟斷 票價當然也沒競爭力 無形間也影響了國人選擇從吉隆坡轉機去南亞紐澳的意願 希望威航有辦法爭取這條航線 TPE-KUL每天只有2班AAX 票價經常都在6千甚至破萬 不像SIN航線每天至少6班 票價5千很常有 威航應該考慮 吉隆坡.檳城.蘭卡威.沙巴.巴里島.汶萊.寮國...

很多人都說威航怎麼不飛長灘或宿霧，卻沒想過一整年從台灣飛去菲律賓的人數不到20萬人，扣除商務客及在台工作的菲律賓人後，又不是每個旅客都是去長灘或宿霧，更何況很多台灣人的心中仍存在菲律賓是個治安不好的國家的既定印象，這樣的情況下威航如果飛長灘或宿霧，一樣是經營的很辛苦，況且這些航線又不是航空公司說了算，要能飛的話，且有利可圖的情況下，宿霧太平洋早就飛了，也不會搞到現在只看到一些包機在直飛。 沒有特別研究過威航的票價，理論上平均票價應該不會比宿霧太平洋便宜多少，這就吸引不了在台工作的菲律賓人了，他們訂機票基本上只看票價的，之前亞航常常有更便宜的票價，即使是飛到離馬尼拉要2個小時車程的克拉克機場，仍然可以看到不少菲律賓人在搭。 菲律賓來台觀光的旅客很少...這得問一下台灣政府囉，基本上除了一些政治人物、學術單位或是參加什麼比賽的之外，菲律賓人是很難拿到台灣簽證的，應該說在台沒有很有力的關係的話，根本沒可能拿到台灣簽證的。 菲律賓人出國旅遊至少還要繳給政府約1135台幣的旅遊稅,真是萬萬稅... 菲律賓旅遊稅（PH稅） - 所有的菲律賓公民、永久居民，及在菲律賓停留超過一年的非居民外國人，均須支付菲律賓旅遊稅。 於網上購買或菲律賓境外發行的機票，PH稅是在出發前直接支付給菲律賓旅遊局。 經濟/商務客艙： 1620披索 頭等客艙：2700披索 詳情請瀏覽www.tieza.com.ph/pages-what-is-travel-tax.php.

會不會數年後 復興專飛中澳台 威航專飛日本線

不如說東南亞還有那條線可以做的起來 :-):-):-) 現在除了日本,日本,日本,還是日本.... ........ 無所謂啦!臺灣本來就在東協Asean之外/有殖民歷史 跟日本貿易"觀光密切也是應該!and 有些東南亞自然原始私密點;還是越少人能到越好好!!

威航有打算經營台北-吉隆坡嗎 台北-吉隆坡這條航線長期以來都是亞航壟斷 票價當然也沒競爭力 無形間也影響了國人選擇從吉隆坡轉機去南亞紐澳的意願 希望威航有辦法爭取這條航線

不如說東南亞還有那條線可以做的起來 :-):-):-) 現在除了日本,日本,日本,還是日本....

很多人都說威航怎麼不飛長灘或宿霧，卻沒想過一整年從台灣飛去菲律賓的人數不到20萬人，扣除商務客及在台工作的菲律賓人後，又不是每個旅客都是去長灘或宿霧，更何況很多台灣人的心中仍存在菲律賓是個治安不好的國家的既定印象，這樣的情況下威航如果飛長灘或宿霧，一樣是經營的很辛苦，況且這些航線又不是航空公司說了算，要能飛的話，且有利可圖的情況下，宿霧太平洋早就飛了，也不會搞到現在只看到一些包機在直飛。 沒有特別研究過威航的票價，理論上平均票價應該不會比宿霧太平洋便宜多少，這就吸引不了在台工作的菲律賓人了，他們訂機票基本上只看票價的，之前亞航常常有更便宜的票價，即使是飛到離馬尼拉要2個小時車程的克拉克機場，仍然可以看到不少菲律賓人在搭。 菲律賓來台觀光的旅客很少...這得問一下台灣政府囉，基本上除了一些政治人物、學術單位或是參加什麼比賽的之外，菲律賓人是很難拿到台灣簽證的，應該說在台沒有很有力的關係的話，根本沒可能拿到台灣簽證的。

菲律賓沒給臺灣免費免簽..光靠長灘島吸客有限!and 多數臺灣人不喜熱帶"大太陽"蚊子..商務客往返馬尼拉有限../菲律賓人來臺觀光"背包更少! 菲傭勞工大多坐Cebu..

關係企業 國產建材實業股份有限公司（臺證所：2504）(苗栗縣政府消防局) 惠普股份有限公司（臺證所：8424） 國興水泥股份有限公司 國雍營造工程股份有限公司 達亞砂石股份有限公司 General Investments Limited Ease Great Investments Limited 睿信建設股份有限公司 國興傳播股份有限公司(臺南市政府消防局) 中興保全股份有限公司（臺證所：9917）(苗栗縣政府消防局) 國雲公寓大廈管理維護股份有限公司 國興保全股份有限公司(彰化縣政府消防局) 國雲保全股份有限公司 立保保全股份有限公司(雲林縣政府消防局) 立偉電子股份有限公司(高雄市政府消防局) 立捷國際股份有限公司 博訊科技股份有限公司 台灣視訊系統股份有限公司 天河電訊股份有限公司 億訊國際股份有限公司 台濼控制工程股份有限公司 天空傳媒股份有限公司（yam蕃薯藤） 樂到家國際娛樂股份有限公司 中保物流股份有限公司 中保保險經紀人股份有限公司 中保關懷社會福利基金會 中興保全文教基金會 中保寶貝城股份有限公司（BabyBoss職業體驗任意城） 中保國際行銷股份有限公司 台北港埠通商股份有限公司 復興航空運輸股份有限公司（臺證所：6702） 復興空廚股份有限公司 復興航空運輸股份有限公司網路事業群〔哈Buy網(Hotbuy.com.tw)〕 威航航空運輸股份有限公司 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%8B%E7%94%A2%E5%AF%A6%E6%A5%AD%E9%9B%86%E5%9C%98 坦白說... 航空業是很燒錢的行業 以國產實業的規模在這一行裡面根本微不足道 威航 第一年在只有 兩台飛機+泰國兩條航線+三班釜山的情況下 虧損了五億多, 重點是他們這三條航線的載客率坦白講不差 至少比他們今年開的日本線好很多 比較可怕的是我看不出他們到現在有什麼方法可以打平營收 可能很多人不知道威航 的總裁並不是航空業出來的而是媒體行銷出生 他們的形象營造得非常好.. 可是這些並沒有反映在他們的收入上 廉價航空就是要便宜, 而飛行安全本來就是航空業的根本沒什麼好說嘴的 很多策略性的問題找外行的來做其實很不明智 經過他們成立到現在快要兩年的觀察 我個人是不看好他們的持續性

啊哈哈哈 ~ 到底是有沒有這麼慘，大家都說復興航空這幾年因為連續的事故，導致營收慘澹，但是卻也有人說復興航空有富爸當靠山(大股東資金雄厚之類的)，所以不用擔心。 整個集團分成三個子集團。 國產集團-國產實業... 中保集團-中興保全... 興航集團-復興航空... 子集團是比較獨立運作，所以不是一定沒問題。 國產應該還是林孝信（林明昇之父），其他２集團都是林明昇負責，小兒子林建成只負責小的公司。 集團都是以垂直方式經營。

啊哈哈哈 ~ 到底是有沒有這麼慘，大家都說復興航空這幾年因為連續的事故，導致營收慘澹，但是卻也有人說復興航空有富爸當靠山(大股東資金雄厚之類的)，所以不用擔心。 之前澳門線威航也是很快收,馬尼拉可以看看開航3個月的狀況,威航機隊有限,現在廉航競爭激烈,不賺錢就趕快收掉把飛機調去其他有商機的航點正常啦 復航連最好賺的日本線都守不住,裁減330機隊,換320飛,自身難保的狀況下能撐威航多久 就不曉得了,現在復航最大的問題是消費者對他們管理尤其是高層(林明昇)的作為沒有信心 如果復航垮了,威航的下場大概也會是被併購,關門我倒是覺得不會,畢竟現在看起來,威航的生存機會大於復航~~~ 復興航背後的國產集團是還滿有錢的,但是航空業是很比氣長的,復航母公司若跟遠航比 那當然要強,若跟兩大比,那還是差很多,華航是有國家當後台,長榮背後的海運集團也要 比國產集團的實力更強大,如果國產有那實力要救,復興就不會落到要裁減機隊減班了

馬尼拉,算是旅遊的口袋名單 所以有在關注票價 發現威航除了端午連假之外 其餘時間,不管往返全是1200、1200 不知道載客率如何?? 會不會收掉這航線??? 考慮要不要提早搭這航線~ 很正常吧 如果都人搭 航線當然會收 所以建議有飛時候..人又少..搭乘便宜多利用 比較實在阿

啊哈哈哈 ~ 到底是有沒有這麼慘，大家都說復興航空這幾年因為連續的事故，導致營收慘澹，但是卻也有人說復興航空有富爸當靠山(大股東資金雄厚之類的)，所以不用擔心。 關係企業 國產建材實業股份有限公司（臺證所：2504）(苗栗縣政府消防局) 惠普股份有限公司（臺證所：8424） 國興水泥股份有限公司 國雍營造工程股份有限公司 達亞砂石股份有限公司 General Investments Limited Ease Great Investments Limited 睿信建設股份有限公司 國興傳播股份有限公司(臺南市政府消防局) 中興保全股份有限公司（臺證所：9917）(苗栗縣政府消防局) 國雲公寓大廈管理維護股份有限公司 國興保全股份有限公司(彰化縣政府消防局) 國雲保全股份有限公司 立保保全股份有限公司(雲林縣政府消防局) 立偉電子股份有限公司(高雄市政府消防局) 立捷國際股份有限公司 博訊科技股份有限公司 台灣視訊系統股份有限公司 天河電訊股份有限公司 億訊國際股份有限公司 台濼控制工程股份有限公司 天空傳媒股份有限公司（yam蕃薯藤） 樂到家國際娛樂股份有限公司 中保物流股份有限公司 中保保險經紀人股份有限公司 中保關懷社會福利基金會 中興保全文教基金會 中保寶貝城股份有限公司（BabyBoss職業體驗任意城） 中保國際行銷股份有限公司 台北港埠通商股份有限公司 復興航空運輸股份有限公司（臺證所：6702） 復興空廚股份有限公司 復興航空運輸股份有限公司網路事業群〔哈Buy網(Hotbuy.com.tw)〕 威航航空運輸股份有限公司 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%8B%E7%94%A2%E5%AF%A6%E6%A5%AD%E9%9B%86%E5%9C%98

威航馬尼拉昨晚延誤將近2小時 2016-03-30, 12:08 廣播告知因桃園機場流量管制 結果來機延誤約1小時 搭ZV86回台 原定10點抵達桃園延誤到11:50 來機的乘客少,回臺也大概坐不到1/4 真不曉得開飛馬尼拉跟宿航車拚幹嘛 還不如直飛宿務.長灘.公主港... 回到台灣還看到宿航的登機櫃台滿滿checkin旅客 https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1695595

話說以整體的載客率加上去年的虧損數字 你應該要比較擔心他們會不會整間收掉...XD 在亞洲小型廉價航空沒有富爸爸活下來的人屈指可數 啊哈哈哈 ~ 到底是有沒有這麼慘，大家都說復興航空這幾年因為連續的事故，導致營收慘澹，但是卻也有人說復興航空有富爸當靠山(大股東資金雄厚之類的)，所以不用擔心。

只要日韓有新航權就會把日韓外的其他航線陸續收掉改飛 因為多數台灣人有日韓航線就夠了,尤其是日本 台灣的lcc就是這個趨勢

載客率不好，但載貨率不曉得如何 很多時候光載貨就比票價獲利還高 看看那酷航就算沒人搭都不擔心 光載貨就賺飽飽 酷航算是例外吧 787才能塞很多貨下去運 一般A320光是裝旅客的行李就快爆掉了吧

載客率不好，但載貨率不曉得如何 很多時候光載貨就比票價獲利還高 看看那酷航就算沒人搭都不擔心 光載貨就賺飽飽

任何一條航線都有可能會收掉 有想去的話就先買先去吧

話說以整體的載客率加上去年的虧損數字 你應該要比較擔心他們會不會整間收掉...XD 在亞洲小型廉價航空沒有富爸爸活下來的人屈指可數

馬尼拉,算是旅遊的口袋名單 所以有在關注票價 發現威航除了端午連假之外 其餘時間,不管往返全是1200、1200 不知道載客率如何?? 會不會收掉這航線??? 考慮要不要提早搭這航線~ 我說一下，我之前坐威航台北飛馬尼拉，整台機上，大概只坐了1/4的人， 其他3/4都是空位。回台時，有坐滿1/2。 現在威航推1200，沒有比之前推的 去程1200+回程1元來的凶。 我就買這種回程1元的。 會不會收掉馬尼拉線我不知， 但我覺得去馬尼拉，坐威航蠻舒服的。 空姐空少的服務態度不錯。

馬尼拉,算是旅遊的口袋名單 所以有在關注票價 發現威航除了端午連假之外 其餘時間,不管往返全是1200、1200 不知道載客率如何?? 會不會收掉這航線??? 考慮要不要提早搭這航線~ 你似乎想太多了吧! 你的問題我想連威航老闆都沒辦法回答你.. 乾脆搏杯吧!!! 就算沒有威航.也有宿航阿.

很有可能！ 應該快了

馬尼拉,算是旅遊的口袋名單 所以有在關注票價 發現威航除了端午連假之外 其餘時間,不管往返全是1200、1200 不知道載客率如何?? 會不會收掉這航線??? 考慮要不要提早搭這航線~