以前沒做， 現在就更不可能了。 要徵收我家的地，免談。 要蓋在我家旁邊，別想。 要擴建機場，一定是要貪污、炒地皮。 還是現有的湊合著用吧。 ------------------------------------------ 要擴建機場，一定是要貪污、炒地皮。------- 只有兄台說的是+++ @@檯面上的食古不化,,還在反共抗俄,,從不知背包旅行冒險??的老派官爺们..... 不會去''也不懂怎麼經營廉價航空??看現在遠航是＿蛇麼德行??and 光是桃園雞場捷運搞多久?? 年底台灣又要選舉,,嘴泡鬼扯滿天飛)) 執政的,,唯一認真的是::::鼓勵炒股票,,洗散戶的錢,,累積選舉經費再繼續當權//

我倒認為以台南機場為台灣廉航基地機場也頗有機會。 主因是台南機場在地理位置上，能銜接南科及南部主要都市，商業活動所需之航空客貨運需求。台南機場和高雄小港機場也同樣都有快速／高速公路銜接，但台南機場附近未開發土地很多，能提供更大的發展腹地。 而且台南機場跑道長度／能量及現況，對於迎接空中巴士A380型飛機及滿載的波音747型全貨機，都比高雄小港機場ready。 台南機場海關目前也有設有國際線通關功能。 若以廉航主要乘客是非商務人士，而是自助觀光人士來看。台南在國際觀光能見度上也不比高雄差。 若航管局／或地方機場管理單位，能提供更多／更強的誘因給廉航，台南機場頗有機會。

拜託來屏東機場吧~ 夠大~民航站還是新的沒做幾年就荒廢了 太可惜了 離高雄市又近~半小時就可以到達~ 又可以帶動屏東市的發展 快來吧~

高雄缺廉航 往新加坡 吉隆坡這兩航點其中之一來轉機 這是在暗示虎航台灣首飛高雄-新加坡，目的是帶旅客到新加坡轉虎航其他航線嗎... 宵禁問題我想很多台灣人之前才有切身之痛 香草不就有航班因為成田宵禁不得不拖到早上 高雄的確有作為廉價航空基地的機場稅優勢以及交通便利因素 但除此之外卻也充滿許多劣勢要被克服 另外我想台灣虎航跟威航不會放著桃園繼續被亞航捷星酷航攻城掠地 何況廉價航空也沒有規定只能用一座機場當基地 至少亞航在沙巴、樂桃在沖繩都還滿有企圖心的，只不過這兩地跟第一基地都隔海就是了

高雄缺廉航 往新加坡 吉隆坡這兩航點其中之一來轉機

要做為廉航基地,宵禁因素確實很難不考慮.以日本為例,樂桃發展的比日本捷星順利很多的原因有一部分也是歸功於關西空港沒有宵禁的問題.日本捷星還在成田那裡苦撐,若不是背後有日航和澳航兩個大東家願意繼續努力下去,否則去年那樣巨大的虧損,資金不夠的財團可能就考慮收手了. 高雄雖然可能發展成基地,但我想應該是副基地而已.桃機市場還是比較大,國內廉航應該還是會先把桃機生意做穩,在最短時間內達成獲利,機隊擴大了以後,才會去開第二基地. 哈哈! 讓這些有野心的國內廉航先去高雄打拼賺錢,好留下北部市場讓外國廉航來搶佔,這些人的愛台戰略觀點,不得不說是頂到極點了啊! 復興華航策劃者,聽到沒?

要做為廉航基地,宵禁因素確實很難不考慮.以日本為例,樂桃發展的比日本捷星順利很多的原因有一部分也是歸功於關西空港沒有宵禁的問題.日本捷星還在成田那裡苦撐,若不是背後有日航和澳航兩個大東家願意繼續努力下去,否則去年那樣巨大的虧損,資金不夠的財團可能就考慮收手了. 高雄雖然可能發展成基地,但我想應該是副基地而已.桃機市場還是比較大,國內廉航應該還是會先把桃機生意做穩,在最短時間內達成獲利,機隊擴大了以後,才會去開第二基地.

重點在宵禁吧，尤其廉價航空有很多特早、特晚的航班 如果飛機出去，沒辦法宵禁前回來，就要轉降桃園或延誤一天，很容易有組員超時，甚至飛到一半要"回頭"趕宵禁。 如果宵禁機場紅眼班要出去，一早機場開放後回來，往時區慢2~3小時(大概緬甸孟加拉彎那帶)的客人的生意會比較好做，對他們來講就是早到晚回，比較不會有多餘住宿或地面接駁交通問題(有點像香草那班紅眼班的感覺)，可是那一帶市場小。 往時區快的(如:關西)，飛機晚上10點宵禁前趕飛出去，就會變成半夜2點到日本、大清早4點(甚至更早)就要搭機回台，時間對兩邊都不討好。 地理環境來說，如果要晚上10點前從台灣出發，台灣這時段出發好像不太適合做3~4小時的紅眼班(可能只剩新馬有一點可能)，除非飛機多放幾個小時，到當地時間早上再回來，但這樣又要多放一組人馬在外站了，成本就增加了。 所以台灣的廉價航空應該寧可把飛機在桃園操到晚上11~12點，早上5~6點趕快放飛，比較實在。

小港機場變成廉航基地身為南部人的我~~非常贊成阿^^~~ 話說岡山空軍機場就在我家旁邊~~><~~不知是幸與不幸，我家屋頂可以看見跑道~~ 小弟非常贊成就把岡山空軍機場改成廉價航廈吧~~台南空軍機場也是軍、民混用~~也不是沒有先例~~ 岡山空軍機場雖然腹地不大~~但是也沒兩架飛機在飛~~一個禮拜飛個幾天的AT3、T34，偶爾見到的福克50(很少看到)，大概就沒啥飛機了，閒得很，應該有很多空間裝客機吧，旁邊有一個廢棄的二高眷村，剛好可以整個腹地改成廉價航廈都有找。 高捷南岡山站離空軍機場也不過10分鐘車程，如果弄個接駁巴士久一點也才20分鐘接駁時間。 南岡山站離高鐵左營站捷運9個站間，高雄機場離高鐵左營站捷運13個站間，搭高鐵轉岡山還比高雄機場快.... 我決定犧牲了~~廉價航廈開在我家旁邊吧~~><~~

以前沒做， 現在就更不可能了。 要徵收我家的地，免談。 要蓋在我家旁邊，別想。 要擴建機場，一定是要貪污、炒地皮。 還是現有的湊合著用吧。

由於小港機場跑道長度僅3,150公尺，無法起降空中巴士A380型飛機及滿載的波音747型全貨機，正東西向的跑道方位常受側風困擾，機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一，加上又坐落在高雄市區，因噪音管制，所以長年宵禁（從凌晨零時至早上六時半禁止飛機起降），飛機不可以全天候二十四小時起降，相當不利機場的未來發展。自1990年代中期起小港機場曾有如下的遷移、擴建提議，但至今尚無具體結論： 南星計畫：1996年，時任高雄市長吳敦義曾提議將南星計畫填海造陸所形成的新生地開發做為新高雄機場，但因腹地更為狹小，以及連外交通不便，後來並無下文。 七股國際機場：2003年，時任台南縣長蘇煥智提議於台南縣七股鄉曾文溪出海口附近興建可起降空中巴士A380型飛機的大型國際機場，以取代現有老舊狹小的台南機場與小港機場，並可加速將台南科學園區、台南科技工業區所生產商品外銷。消息一出，意外引發高雄都會區官民強烈反彈，加上中央也未支持，以及環保人士抗議此舉對黑面琵鷺棲息地的破壞，全案後來無下文。 小港機場跑道延伸：2003年至2004年間，高雄市政府在上述兩案可行性均不高的情況下，為了解決小港機場跑道長度不足的問題，曾提議將機場左側的中山四路（台17線）地下化，再加上中山四路左側貨櫃場用地後，足供高雄機場跑道延長之用（機場右側因係鳳山丘陵，無法擴建）。後交通部運輸研究所評估認為高雄機場在台灣高速鐵路通車後，客運量勢必下滑，而台南科學園區當時毎天的貨運量也不足一架波音747型全貨機，此舉之成本高於效益，全案評估未過關。 南部國際機場：2006年，時任高雄縣長楊秋興有鑒於小港機場發展受限，為了使南台灣有一處完善的空運樞紐，提議另建新國際機場以取代小港機場，並邀請專家學者評估適宜場址，日後評估以縣內彌陀鄉（今彌陀區）海岸最為適宜[12][13]。雖然可行性高，且有位於臺南與高雄兩市中央點的優越地位，但彌陀境內已有空軍機場(即空軍官校)，又可能與南部其他空軍基地的空域衝突，且彌陀當地居民對於機場建設的反應並不熱烈[14]。

台中再次被忽略 哀~~我都期待廉航多飛台中 不過現在有廉航台中飛香港 欣慰許多~ 畢竟香港轉機去世界各地很方便

對南部的背包客來說,真的是一大福音。 只求到時航空公司能對價格多多佛心

【中央社╱高雄26日電】 2014.02.26 04:15 pm 交通部民航局長沈啟今天表示，會努力讓兩家國籍廉價航空以高雄機場為基地，並允諾明年將編列新台幣1500萬元加以規劃。 民進黨籍立委李昆澤上午邀民航局長沈啟及高雄觀光界視察高雄國際機場並進行座談，期待高雄國際機場能發展成為亞洲廉價航空基地，沈啟則做以上回應。 與會的高雄市觀光局長許傳盛說，縱觀國外發展廉價航空帶動城市發展經驗，成功案例不勝枚舉，為平衡南北，除增加高雄兩岸航班航線外，也應積極爭取廉航進駐高雄。 沈啟認同在桃園、松山以外的機場，發展國內廉航基地，她說，將努力讓兩家國籍廉價航空以高雄機場為基地，並允諾明年將編列1500萬元，辦理高雄機場暨周邊地區發展整體規劃。 除爭取廉價航空開設高雄航線及設置分公司，與會觀光業界也希望兩岸直航班機別重北輕南。 民航局高雄機場主任朱耀光指出，高雄機場尖峰時段櫃檯不夠用，會盡力協調；取消機場宵禁涉及層面廣，現階段有困難；兩岸熱門航點在高雄增班，雖事涉兩岸談判及航空公司營收考量，但他會全力以赴。