如果價差在可以在1000以內的話 我會更喜歡酷鳥航喔! 除了9點50飛的時間更棒之外 777的機型坐起來更舒服 去年去了泰國三次都買威航,因為價錢漂亮(777,999送行李,888) 加上A321大座位空間,不過下一次已經買了酷鳥航,去年11月去泰國 發現威航很多費用都漲了(手續費從90變200,機上餐也漲價,排骨飯套餐之前250現在280) 而且曼谷線改為跟虎航一樣的A320,也只剩下早回的班機,還得一大早趕去廊曼搭飛機 實在好累,就不想再搭威航了~~~

個人以為應該是出發的時間點較優吧 我就喜歡威航出虎航進 早出晚回~~~ 如果價差在可以在1000以內的話 我會更喜歡酷鳥航喔! 除了9點50飛的時間更棒之外 777的機型坐起來更舒服

個人以為應該是出發的時間點較優吧 我就喜歡威航出虎航進 早出晚回~~~

載客率本身當然不可能是賺錢的指標，要賺錢一定是收入-成本 > 0。 不過航空公司得出八成這樣大致的損益點目標，通常也是在精算票價和成本的一個結論。如果一條航線要靠虧本才能達到這樣的載客率目標，那結果通常就是不會開這航線，或開了之後終究減班或停飛。

不敢！這只是常識，但我們只能得到載客率的資料，平均單價無從得知，恐怕要年終的損益結算報表才知贏虧。廉航貨艙應該也會接些貨單來增加收入，這些數據我們都無從得知。

航空公司是否賺錢，我想除載客率外，還得看平均機票單價， 不得不佩服老哥您 太了解廉價航空了

航空公司是否賺錢，我想除載客率外，還得看平均機票單價，

我以為七成就可以維持一條航線了說.... 原來期望到八成唷?

這個禮拜搭威航早去晚回7/23~27曼谷線, 載客率有超過九成喔~ 個人覺得威航的位子算大的, 服務也OK. 除了紅眼航班比較辛苦一點, 謝謝威航成就我們又一次的家庭旅遊.

但我相信威航賺的沒比較多，成本也較高喔！ 威航飛機比較大，座位數卻只多一點點。 票價應該也比較便宜。 就連泡麵都便宜20元... 威航不這樣做,它背著母公司復興飛安不佳的大包袱,很難殺出重圍 而且跟虎航比,集團資源差太多了(華航 VS 復興) 母公司自身難保的狀況下,只能想辦法創造比對手更有利的行銷點才 能替公司找出生路

威航的載客率較高，推測應該與促銷頻率及搶票成功率較高有關。 我是比較喜歡威航來回的時間帶 :-)

多少的載客率算低呢? 虎航清邁 2月~6月看數字平均也快接近7成 所以廉航的載客率要大於8成才不會虧錢是嗎? 好奇..... 廉航通常是把載客率目標設在平均８成以上，低於８成或7成5，除非有很多其它航線賺錢可以貼補，才可能繼續維持。像馬亞航的亞庇線常常也不到8成，但馬亞航其它航線賺錢的航線多少可以補，所以只要有小賺或不是虧太多，為了維持一個市場佔有率，多少還是可以撐。但是台灣虎航目前規模還太小(新加坡虎航是不同的公司，它的任何獲利不可能拿來補)，不賺錢或長期來講不容易獲利的航線對他來講最好趕快退出，把資源用在容意賺錢的東北亞線以即早達成公司獲利的目標。台虎宣布停飛清邁時，協理這樣說:｢「7成對低成本航空是不及格的。」

多少的載客率算低呢? 虎航清邁 2月~6月看數字平均也快接近7成 所以廉航的載客率要大於8成才不會虧錢是嗎? 好奇.....

基本上好的主要是曼谷，清邁線兩家命運大不同，虎航的低載客率導致它決定退出清邁線(8月3日起)。但這樣一來，清邁線的LCC就變成威航獨家，這條線還會不會那麼常促銷就有待觀察了。

但我相信威航賺的沒比較多，成本也較高喔！ 威航飛機比較大，座位數卻只多一點點。 票價應該也比較便宜。 就連泡麵都便宜20元...

威航的載客率較高，推測應該與促銷頻率及搶票成功率較高有關。

看來國人對泰國旅遊還很捧場的，曼谷，清邁，合計搭廉航旅遊人數上半年就達17萬人，持續下去廉航就不至於停航了。

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