來自華航的消息: LCC旅客不僅能享受低價優惠，訂位、購票全程透過網站完成， 可依旅客個別需求，隨心選擇託運行李、餐飲等加值服務。 所以不需要託運行李、餐飲等加值服務, 可再節省費用. -------------------------------- somebody told already... 業者要吹哨壯膽，那就自承後果吧。.. !!!可飛那what's new?還是打嘴泡???開始訂位沒??/

來自華航的消息: LCC旅客不僅能享受低價優惠，訂位、購票全程透過網站完成， 可依旅客個別需求，隨心選擇託運行李、餐飲等加值服務。 所以不需要託運行李、餐飲等加值服務, 可再節省費用.

我想誠意並不一定要建立在絕對低廉的票價上 君不見台灣近年來廉航的客訴不斷嗎 難道這就叫有誠意? 誠意夠不夠到時大家就會用行動來表達了，業者要吹哨壯膽，那就自承後果吧。

華航的廉航如果可以飛新的航線的話.其實是可以異軍突起的.例如臺北松山飛曼谷ＤＯＮ ＭＵＡＮＧ.臺北松山飛墨爾本.(本來要寫松山飛羽田.但是這會踩到母公司的金雞母線.應該會被避免吧.)這樣應該會幫華航建立一群新客戶吧.:-P 如果是跟虎航合作 不會開台灣飛泰國或澳洲吧 新加坡早已有這些航線了 應該還是以開拓日本航線優先 像捷星和酷航一樣以台北為中繼點

托運行李+餐飲 到底佔了一張票的多少成本? 扣除這兩項 就可以低於一般票價50%嗎? 恐怕不是吧! 既然是這樣 就算加了托運行李上去 又能增加多少成本? 重點是有沒有照已經運行一段時間的其他家廉航一樣的節省成本方式 如果有 票價上當然就會有競爭力 如果還是照傳統航空的思維 就算只賣座位 又能便宜到哪邊去? 只是 以現在台灣消費者胃口被養大的情況 要抓到所謂的中間族群 需要費很大的力氣才行

華航的廉航如果可以飛新的航線的話.其實是可以異軍突起的.例如臺北松山飛曼谷ＤＯＮ ＭＵＡＮＧ.臺北松山飛墨爾本.(本來要寫松山飛羽田.但是這會踩到母公司的金雞母線.應該會被避免吧.)這樣應該會幫華航建立一群新客戶吧.:-P

低價特價, 就像是省下廣告行銷預算/成本,回饋給旅客, 或是淡季推廣 如果永遠是超低價, 我想總有一天也會倒閉關門bye bye

許多人對廉航的標準真的很高標.幾乎是當成了慈善航空了. 有些人喜歡拿廉航的超廉促銷票來當做比價基準,但是一班廉航飛機裏,有多少是買到超廉票的?多數人買到的還是常態票. 公平的比較應該是拿多數人買的常態價跟常態價比較,亞航,捷星這些大的廉航價格在非促銷的時候,會總是低於傳統航空50%嗎?沒有吧.大部分的時候也頂多差個20-30%,有時候甚至還跟傳統航空差不了多少.如果常態價也都是要低50%才叫廉航,那全世界沒有哪家航空可以叫做廉航了. 有些廉航打的噱頭是一般票價會比傳統航空低40-50%,但是燃料費很高,再加上不可能打折的機場稅之後的總價其實只是少掉20-30%而已.

一般航空七八折的話毫無吸引力, 起碼五折才能叫廉航, 如果是定位中間族群, 就等於台灣還是沒有自己的廉航.

華航做法滿笨 要餐 拖運另外買 這樣用指望多便宜 復興以後也要更改才行 使用者付費改

LCC可以有很多種運作法,並不是只有行李和餐點另外買才能稱為LCC. 以美國國內線來講,現在的傳統航空幾乎跟LCC一樣,行李和餐點都要另外加錢.反而是某些LCC,譬如LCC的鼻祖西南航空包含了兩件免費行李,JetBlue包含了一件.但也沒有媒體因此將西南航空和JetBlue歸類於非LCC裏. 目前幾家飛台灣的韓國廉航載客率都在80,90%以上,除非有數據顯示乘客絕大多數都是韓國人,很少台灣人,否則似乎很難說這樣的包裝對台灣人沒有吸引力. 目前在廉價航空發展較成熟的區域裏,廉航在區域國際航線的佔有率大約在25%-30%.在這25-30%的市場裏,能有10-20%願意接受中階的產品就夠多人了.對於非超廉票不買的人,華航的廉航可能沒有吸引力,但市場分隔的意義就是把重心放在某個夠大的族群,而不是寄望大小通吃.在一個已開發的國家裏,不是所有的backpacker都是以價錢為第一考量,backpacker市場裡還是有不少人有高一點的荷包願意享受好一點的,也就是英文新名詞flashpacker這類族群. 虎航經營廉航多年,廉航的脈動和趨勢怎麼走,他不會不知道.敢走這策略也一定有些把握.當然華航的新廉航會不會有潛力和吸引力,要看實際內容出爐才知道,不是光看這一篇新聞稿就能判定的.

既然價格便宜不到哪裡去，又以冷門的二線、三線城市為主 ~ 真得很期待能飛些什麼樣的地方!?

看來華航還是沒有誠意呀! 那就不會考慮買了, 除非有流血價. 反正復興航空要成立廉航, 還是指望復興吧! 我想誠意並不一定要建立在絕對低廉的票價上 君不見台灣近年來廉航的客訴不斷嗎 難道這就叫有誠意?

可見華航還是不太敢,也不太想做LCC, 走韓籍式廉價航空,含托運行李跟餐點 能不能吸引人,還真不知?

這種模式跟韓籍廉價航空模式差不多 一樣有托運行李跟餐點。 價格比一般航空打約7~8折 除非清票，才有可能出現 低於一般航空3折~5折的票價。 華航這種模式就是區隔市場，抓住中間族群，避免打價格戰((這個定位很清楚 復興航空未來成立廉價航空也是要飛二線城市，避免競爭黃金航線打價格戰 台灣的航空對於成立廉價航空興趣很高，但對是否會打價格戰很保守 未來，華航跟復航成立之後，定位可能要更明確， 不然依照台灣人喜歡撿便宜買優惠的習慣，消費者恐怕很難買帳 我很期待台灣能有自己的廉價航空 但是否能像香草航空(臺北-東京 首航388元)給消費者震撼的票價，我覺得機率不高

我是覺得就多數背包客的立場，行李和餐飲都不是必要的，這有沒有強迫中獎之嫌啊？通常廉航都是航程不遠的，這些附加服務，任君選擇不是更好嗎？哈哈哈。

看來華航還是沒有誠意呀! 那就不會考慮買了, 除非有流血價. 反正復興航空要成立廉航, 還是指望復興吧!

Malindo雖然也會有比亞航低的特價票,但這種票的釋放數量不可能太多。它的混血模式的經營成本絕對是超過亞航。常態價也是會比亞航高。它自己訂的策略也是在吸引中階市場，和大陸的吉祥航空類似。如果馬來西亞和大陸有中階市場,台灣何嘗不會沒有。

只怕Ｍ型化的消費族群會嚴重壓縮所謂中間族群 Malindo 也是類似服務結構 不過促銷票價也幾乎跟亞航相同 甚至更低 如果因此 票價較高 恐怕吸引不了消費者 Malindo 也是類似服務結構 不過促銷票價也幾乎跟亞航相同 甚至更低------ 同意 我買過 吉隆坡-巴里島 來回 含稅+20公斤免費托運行李 只要85MYR 相當850NTD 比亞航便宜太多了

只怕Ｍ型化的消費族群會嚴重壓縮所謂中間族群 Malindo 也是類似服務結構 不過促銷票價也幾乎跟亞航相同 甚至更低 如果因此 票價較高 恐怕吸引不了消費者

華航廉航傳將與虎航合作切入中間價位擁有基本行李重量、餐飲服務 台灣新生報張聖奕 2013-12-02 【記者張聖奕/特稿】 中華航空繼復興航空後，預計月中將宣布廉價航空籌組事宜，越來越多的消息指出，華航將與虎航合作，但是切入的市場角度與現行廉價航空不同，而是有基本服務為主，以吸引介於一般航空與廉價航空中間客群。 由AirAsiaJapan重新出發的香草航空，將在本月二十日開航東京(成田)–台北(桃園)航線，首波特惠價格打出來回機票含稅只要一千八百八十八元的超低價格，再度掀起熱潮。香草航空起飛後，將成為日本第二家飛航台灣的廉價航空，也再度掀起廉價戰火。 以香草航空飛航桃園航點而言，由台灣起飛前往日本的時間是下午五時五十分，抵達日本東京為晚間十時，就算隔年增為每天兩班，由台灣出發時間為清晨三時，早上七時十分抵達東京成田機場，可說是標準的紅眼航班，另外行李托運重量、機上餐點部分也其他廉價航空規定類似–重量有限制、機上所有服務都需付費，雖然首航特惠機票已經搶光，不過後續民眾買不買單，還需要觀察。 消息指出，華航打算切入的廉價航空市場與現行的廉價航空市場不同，而是介於一般航空服務與廉價航空服務中間。也就是擁有基本的服務，例如行李重量較為放寬，機上提供基本餐飲，並且以多種「套餐」的方式來決定價格。 雖然價格會比現行的廉價航空還要高，但是卻低於一般航空服務，主要鎖定就是想要出國玩，口袋中的預算比購買廉價航空機票還要高，但是不想多花錢買一般航空公司機票的族群。 只不過航空公司使用的時間帶往往會影響旅客搭乘意願，另外服務項目則是最主要的因素，因此若是要經營介於一般與廉價航空之間的市場，華航能夠爭取更多的優勢並把價格壓低到旅客可以接受的程度，且跟一般廉價航空機票等級過於細分不同，而是大量釋出優惠價格，這樣市場才有機會打開。 現在台灣已經有是十多家廉價航空主要的非航點，明年再加上復興航空的投入，是否可以異軍中突起，考驗著華航經營的眼光與策略。