航空延伸內容
求解O大，怎么查询AA的奖励机票还有多少座位可以兑换，能不能用万里通兑换？？？
查不了美国航空的?你在那個網站查? 要找美國航空的就直接就在美國航空網站找 中文介面: http://www.americanairlines.cn/intl/cn/index.jsp?locale=zh_CN 要勾選"里程使用"。 这个好像不显示还有几个座位可以兑换？？？
UA的里程從明年Feb 1, 2014起會大幅貶值…………要集UA里程要注意…… 请问O大，知道TACA大陆客服电话是多少码？？？？？
这个好像查不了美国航空的？？？求解？？？？ 查不了美国航空的?你在那個網站查? 要找美國航空的就直接就在美國航空網站找 中文介面: http://www.americanairlines.cn/intl/cn/index.jsp?locale=zh_CN 要勾選"里程使用"。
求解O大，怎么能查询AA的奖励机票是否有座位可以兑换，打电话太麻烦了，有没有简单一点的...........
这个好像查不了美国航空的？？？求解？？？？
求O大！怎么才能查到你要兑换的那天是否有奖励机票可以兑换？？？？ 看你是想兌換哪一家的。AA自己的搜尋引擎有包括一部分歐美的航空。但是如果你要找日航，國泰等一些AA引擎沒包含的，我通常用British Airways的網站找。你必須先加入BA的里程計畫才能使用他的Award搜尋。
可以的。我前陣子在網路上兌換AA里程票時，費用是用Visa GIFT CARD支付的。 不曉得你那張Gift card 是那一種類的。 求O大！怎么才能查到你要兑换的那天是否有奖励机票可以兑换？？？？
要自己排轉機當然是可以，但如果違反了它的routing rule就沒辦法開出來。以你這個例子來講，起點PVG和終點KHH都屬於Asia Zone 2, 但是KIX卻是Asiz Zone 1,同一個Zone裡面是不能讓你到另一個Zone去轉機的。這樣的行程會給你算成 PVG-KIX + KIX-HKG-KHH兩個單程里程票，即使KIX只是轉機而已。需要的里程當然就多很多。 其他AA的routing rule包括總里程數不能超過起點和終點的MPM(Maximum Permited Miles)25%。這個MPM是IATA的資料，可惜沒有免費的工具可以查看兩點間的MPM(有付費的網路工具譬如ExpertFlyer)。假設A-B的MPM是1000的話，AA里程票允許的總里程不能超過1250(1000*1.25)。譬如PVG-KHH，雖然我不知道他的MPM是多少，但就算KIX也是Asia Zone 2, PVG-KIX-HKG-KHH的總里程超過PVG-KHH的MPM 25%的可能性應該是很大的。所以這也會造成你換不到票。 另外AA還有一個比較主觀的規則(由客服人員判定)，就是要盡量是最直接的路線，如果比較直接的路線有票，你卻故意要選擇比較拐彎抹角的路線的話，就算符合以上的總里程範圍，客服人員還是有權決定不讓你換。 原來是這樣 我還是放棄原本的想法 謝謝囉
我有個問題非常好奇 因為每次打去開票 都是問說你要哪飛哪 他就直接幫你弄 因為我想要照自己的轉機方式不知道可不可行 例如 PVG-KIX-HKG-KHH 想這樣轉是想利用轉機進大阪晃一下 要自己排轉機當然是可以，但如果違反了它的routing rule就沒辦法開出來。以你這個例子來講，起點PVG和終點KHH都屬於Asia Zone 2, 但是KIX卻是Asiz Zone 1,同一個Zone裡面是不能讓你到另一個Zone去轉機的。這樣的行程會給你算成 PVG-KIX + KIX-HKG-KHH兩個單程里程票，即使KIX只是轉機而已。需要的里程當然就多很多。 其他AA的routing rule包括總里程數不能超過起點和終點的MPM(Maximum Permited Miles)25%。這個MPM是IATA的資料，可惜沒有免費的工具可以查看兩點間的MPM(有付費的網路工具譬如ExpertFlyer)。假設A-B的MPM是1000的話，AA里程票允許的總里程不能超過1250(1000*1.25)。譬如PVG-KHH，雖然我不知道他的MPM是多少，但就算KIX也是Asia Zone 2, PVG-KIX-HKG-KHH的總里程超過PVG-KHH的MPM 25%的可能性應該是很大的。所以這也會造成你換不到票。 另外AA還有一個比較主觀的規則(由客服人員判定)，就是要盡量是最直接的路線，如果比較直接的路線有票，你卻故意要選擇比較拐彎抹角的路線的話，就算符合以上的總里程範圍，客服人員還是有權決定不讓你換。
我有個問題非常好奇 因為每次打去開票 都是問說你要哪飛哪 他就直接幫你弄 因為我想要照自己的轉機方式不知道可不可行 例如 PVG-KIX-HKG-KHH 想這樣轉是想利用轉機進大阪晃一下
我是指用aa 的gift card... AA Gift Card規則 https://giftcards.aa.com/terms.jsp Gift cards are redeemable toward the purchase of the base air fare and directly associated taxes, fees and charges that are collected as part of the fare calculation. Gift cards may not be used for products and/or services that are sold separately, such as upgrades; Admirals Club membership enrollments or One-Day Passes; baggage fees; pet fees; unaccompanied minor fees; oxygen fees; Preferred Seats charges; ticketing fees for transactions processed through American Airlines Reservations; taxes, fees or charges payable in connection with AAdvantage® award travel; American Airlines Vacations℠ or non-flight products and/or services sold by American Airlines. AA換的票基本上還是要付相關稅金，根據以上規則，可能無法用AA的Gift Card來付。
可以的。我前陣子在網路上兌換AA里程票時，費用是用Visa GIFT CARD支付的。 不曉得你那張Gift card 是那一種類的。 我是指用aa 的gift card...
可以的。我前陣子在網路上兌換AA里程票時，費用是用Visa GIFT CARD支付的。 不曉得你那張Gift card 是那一種類的。
想請問AA里程票 是不是不能用GIFT CARD來開? 如果是 那這樣真的就只剩美卡可以開票了 因為上次開票客服說幫我用台灣卡用好了 但就是沒有開票出來 還是我自己在打去問了
借標題請問 因為aa網站沒辦法查jal跟國泰的飛機，所以我用ba網站查 我想請問，ba網站上查到的國泰business class都可以用saver訂到嗎？ 另外，jal的位置如果都顯示是premium economy，是不是就沒辦法用saver訂到呢？ 謝謝回答！ 是的,BA上面能顯示的就可以以AA的saver來訂。 AA並沒有針對其他航空的premium economy這個class做兌換，所以不管是不是saver都沒辦法訂到premium economy。 BA基本上是目前查oneworld award最好的免費工具。查到之後,如果你想要的航空是AA award網站裏無法搜尋到的航空(譬如國泰,JAL,馬航,卡達等),就必須打電話去訂。電話訂會有$25手續費。 我好幾個月前也是用BA查到國泰的頭等艙和商務艙的award的,換了一趟ORD-JFK-HKG-TPE的頭等艙(ORD-JFK是AA),以及TPE-HKG-ORD的商務艙。 還有AA允許在美國的一個international gateway city做一個stopover.所以我回程的部分除了TPE-HKG-ORD回自己家外，又另外做了一個單程的免費延伸到PHX，等於是把ORD當成一個stopover而已.當然我從PHX回來還是要另外買票或換票,不過上星期剛好看到spirit airlines PHX-ORD單程$31的票,所以就買下打算來個spirit airlines初體驗了。 還有,除非你是AA的高級貴賓有特別客服專線，否則如果不想等太久的話,建議打AA的中文客服專線，等待的時間短多了，有時甚至一打就有人接了。
借標題請問 因為aa網站沒辦法查jal跟國泰的飛機，所以我用ba網站查 我想請問，ba網站上查到的國泰business class都可以用saver訂到嗎？ 另外，jal的位置如果都顯示是premium economy，是不是就沒辦法用saver訂到呢？ 謝謝回答！
謝謝O大，我在看完一些文章分享後，有些問題想要請教O大! 1. Open jaw的個數，是可以用gcmap看畫出來的航程，總共有幾個”缺口”，就是幾個open jaw嗎? 2. 下面是一個部落客寫的例子(UA) Free one way (One stopover and two open jaws) example 2: Portland to Paris – Paris to Portland – stay for one month – Portland to Guatemala City 可是我看不出來為什麼這邊是two open jaws?!?! 這邊不是把回程的Portland當成stopover，然後只有一個open jaw嗎？好怪Q_Q 3. 這篇部落格下面的圖片也是介紹用UA開出的獎勵票，所以CDG-SVO這邊不會被加收miles唷@@? http://travelisfree.com/2013/05/18/how-to-book-stopovers-on-united/ 4. http://boardingarea.com/onemileatatime/2013/02/16/stopover-rules-on-award-tickets/ 這邊部落格有個部份是在介紹Delta的stopover & open jaw的規則， 我滿好奇的，為什麼這邊在CAN可以停留? 還是從LAX到SYD一定要經CAN轉機呢? 不然CAN和SYD應該算是兩個不同的區，這樣不是會被加收里程? 謝謝O大: ) 1. Yes. 2. 這個'free oneway"的例子裡面只有一個open jaw,一個stopover. 3. 那例子符合兩個open jaw,一個stopover,當然不會需要額外的里程. 4. 那只是一個stopover的例子,當然不是說一定要經CAN.事實上Delta有lax-syd的直飛.或許Delta的routing rule允許經由東亞到澳洲.如果澳洲算是Destination的話,那標準自然是以美國到澳洲標準來算.
這樣子前面那段BR，就要用star alliance chart，後面那段就是用UA自己的表格，再加總嗎？對. 明年2月前，UA和star alliance的兌換表格里數是一模一樣的吼？之後才會有所差別？對 你的例子在實際上不可能會發生的.SFO-LAX是美國國內線,不可能有BR operated的航班. 看了一些新的分析資訊,有關UA和友航混合,只有在友航的艙位比UA低的情況下,才可能用UA的標準.譬如UA商務艙配友航經濟艙,那可以用UA的商務艙標準來換.但如果全都是同等的艙位,那全以友航的標準來換,譬如如果你搭長榮到香港,接UA到美國,全都是經濟艙,那也是要以友航標準算. 謝謝O大，我在看完一些文章分享後，有些問題想要請教O大! 1. Open jaw的個數，是可以用gcmap看畫出來的航程，總共有幾個”缺口”，就是幾個open jaw嗎? 2. 下面是一個部落客寫的例子(UA) Free one way (One stopover and two open jaws) example 2: Portland to Paris – Paris to Portland – stay for one month – Portland to Guatemala City 可是我看不出來為什麼這邊是two open jaws?!?! 這邊不是把回程的Portland當成stopover，然後只有一個open jaw嗎？好怪Q_Q 3. 這篇部落格下面的圖片也是介紹用UA開出的獎勵票，所以CDG-SVO這邊不會被加收miles唷@@? http://travelisfree.com/2013/05/18/how-to-book-stopovers-on-united/ 4. http://boardingarea.com/onemileatatime/2013/02/16/stopover-rules-on-award-tickets/ 這邊部落格有個部份是在介紹Delta的stopover & open jaw的規則， 我滿好奇的，為什麼這邊在CAN可以停留? 還是從LAX到SYD一定要經CAN轉機呢? 不然CAN和SYD應該算是兩個不同的區，這樣不是會被加收里程? 謝謝O大: )
O大，您的意思是說，假設以下面的行程來說 TPE-LAX(BR) SFO-TPE(UA) 這樣子前面那段BR，就要用star alliance chart，後面那段就是用UA自己的表格，再加總嗎？ 可是在到明年2月前，UA和star alliance的兌換表格里數是一模一樣的吼？之後才會有所差別？ 另外有個問題請問O大，若是去程是TPE-SFO(connection)-LAX的話， TPE-SFO是UA, SFO-LAX是BR operate, 這樣子里數要怎麼算呀＠＠？ 謝謝Ｏ大～～～(H) 這樣子前面那段BR，就要用star alliance chart，後面那段就是用UA自己的表格，再加總嗎？對. 明年2月前，UA和star alliance的兌換表格里數是一模一樣的吼？之後才會有所差別？對 你的例子在實際上不可能會發生的.SFO-LAX是美國國內線,不可能有BR operated的航班. 看了一些新的分析資訊,有關UA和友航混合,只有在友航的艙位比UA低的情況下,才可能用UA的標準.譬如UA商務艙配友航經濟艙,那可以用UA的商務艙標準來換.但如果全都是同等的艙位,那全以友航的標準來換,譬如如果你搭長榮到香港,接UA到美國,全都是經濟艙,那也是要以友航標準算.
可以阿.只是只要是有混到友航,那一個單程就要用友航的標準來換,即使友航的段很短. O大，您的意思是說，假設以下面的行程來說 TPE-LAX(BR) SFO-TPE(UA) 這樣子前面那段BR，就要用star alliance chart，後面那段就是用UA自己的表格，再加總嗎？ 可是在到明年2月前，UA和star alliance的兌換表格里數是一模一樣的吼？之後才會有所差別？ 另外有個問題請問O大，若是去程是TPE-SFO(connection)-LAX的話， TPE-SFO是UA, SFO-LAX是BR operate, 這樣子里數要怎麼算呀＠＠？ 謝謝Ｏ大～～～(H)
謝謝O大!!! 可是因為UA的對於stopover和open jaw的規則較鬆,所以好用很多啊! 可以請問O大嗎? UA可以像AA一樣混搭UA+友航嗎? 還是用星空兌換表就只限定全航段都是有航的班機? 謝謝:) 可以阿.只是只要是有混到友航,那一個單程就要用友航的標準來換,即使友航的段很短.
是的.UA單程不能stopover. AA允許在北美洲的international gateway cities stopover. 明年三月UA復航台北舊金山,到時到美洲至少有可能全程搭UA.其他從台灣出發的都得靠友航. 謝謝O大!!! 可是因為UA的對於stopover和open jaw的規則較鬆,所以好用很多啊! 可以請問O大嗎? UA可以像AA一樣混搭UA+友航嗎? 還是用星空兌換表就只限定全航段都是有航的班機? 謝謝:)
哀呀Ｑ＿＿＿Ｑ 這樣UA會不會大貶呀？！ 對了請問大大，AA好像單程可以stopover(但是是在北美城市) UA的話，是單程票就不能stopover囉？ 以台灣為based的UA累積者，從台北出發幾乎都得換星空聯盟的班機，這樣子不是虧大了..... 是的.UA單程不能stopover. AA允許在北美洲的international gateway cities stopover. 明年三月UA復航台北舊金山,到時到美洲至少有可能全程搭UA.其他從台灣出發的都得靠友航.
哀呀Ｑ＿＿＿Ｑ 這樣UA會不會大貶呀？！ 對了請問大大，AA好像單程可以stopover(但是是在北美城市) UA的話，是單程票就不能stopover囉？ 以台灣為based的UA累積者，從台北出發幾乎都得換星空聯盟的班機，這樣子不是虧大了.....
請問樓上O大 通常mileage貶值後,未來就幾乎不可能再把兌換里數調低囉? 只會隨著時間過去越來越高嗎? 謝謝! 有可能,但通常都是比較冷門的路線.譬如這次的調整其實也有降低的,像中亞到歐洲單程從30K降到25K.但是熱門的路線,一但調高了,幾乎是不可能再回頭的.
經過調整後的UA免費機票兌換哩程, 跟AA比對之後, 除了非洲的商務艙和頭等艙來回略佔優勢之外, 其它的區域都調到跟AA同等或更高. 像美國國內飛阿拉斯加Alaska, 經濟艙就差了40% (UA 35,000, AA 25,000) 美國飛日本, 商務艙差了30% (UA 130,000 AA 100,000) 請參照以下圖表 1015836
請問樓上O大 通常mileage貶值後,未來就幾乎不可能再把兌換里數調低囉? 只會隨著時間過去越來越高嗎? 謝謝!
UA的貶值影響最大的商務艙和頭等艙,尤其是如果想換星空聯盟友航機票的話,影響更大.經濟艙的話,增加幅度大約是5000里.不過也不是每個區域和區域間都有增加.然而日本線影響是最大的,原來台北日本很划算只要20K,現在一跳變成30K.增幅50%. 美籍的航空,今年達美夏天率先貶值,現在UA.不知道AA和US Air是否會跟進.不過在AA和US Air的合併還未明朗之前,一般是預料雙方是不會對里程計畫動刀.
UA的里程從明年Feb 1, 2014起會大幅貶值…………要集UA里程要注意……
謝謝以上兩位大大精闢的分析！！！太感謝了！！！ 是多UA和AA都算是很棒的計畫，只是想再多了解兩個的優勢與劣勢^^ 看完兩位大大的分析，有些問題再請教兩位大大們～ UA所在的Star Alliance在亞洲比AA所在的Oneworld Alliance強多了，尤其是China --->為什麼這麼說呢@@? 謝謝:) 看兩個聯盟的內部成員就知道了。 *A的亞洲航空: ANA, Asiana, Air China, Shenzhen, EVA, Singapore, Thai, Turkish (也有很多人把土航規為歐洲航空) Oneworld的亞洲航空: JAL, Cathay Pacific, Malaysia, Royal Jordanian, Qatar (即將正式入盟) 以上一比就看出來*A在東亞的勢力比oneworld大的多。Oneworld目前在中國裏還沒有航空,只有Cathay Pacific算沾的到邊。*A裏面有兩個。AA的里程要從台灣去中國,沒法直飛，幾乎都要搭國泰/港龍透過香港。UA的里程可以換Air China, Shenzhen, EVA從台灣直飛中國的航線。此外中國國內的航線，因為Oneworld沒有中國的航空，沒辦法換中國國內航線。*A的話，因為Air China，Shenzhen的關係，中國內部各大中型城市都到的了。
謝謝以上兩位大大精闢的分析！！！太感謝了！！！ 是多UA和AA都算是很棒的計畫，只是想再多了解兩個的優勢與劣勢^^ 看完兩位大大的分析，有些問題再請教兩位大大們～ UA所在的Star Alliance在亞洲比AA所在的Oneworld Alliance強多了，尤其是China --->為什麼這麼說呢@@? 謝謝:)
感謝 O大的分析. 我是對 UA 比較熟 (UA 1k) 然後也常用 US 換星空票. 另外, 我認為下列兩點要考量: 1. 你主要飛行了路線, 里程, 和票價. 2. 你主要想用里程換的航線.
謝謝樓上版友的解惑: D 還有一些接續的問題請教您們 1) 所以假設現在累積到23000了，這個航段會累積5000， 那會變成只要超過25000的那3000會有25%bonus嗎？ 還是因為5000是一個航段，而且在累積錢還沒超過25000(金卡門檻) 所以就是累積5000 2) 可以招喚一下樓樓上O大嗎>”< 想聽聽O大對於AA和UA兩個優質計畫的比較優缺點(如果O大方便的話) 謝謝^^ 1)我不確定。照UA的做法，這一段只是讓你變成銀卡(UA的25K稱為銀卡)，不會有bonus,之後飛的才會有25%的bonus。AA是否做法不同我不清楚。 2) 看你從什麼角度看吧。 以里程累積和兌換角度， UA的好處: UA所屬的Star Alliance聯盟比Oneworld大的多。 UA所有的獎勵票都不收fuel surcharge，AA的話要收BA和Iberia的Fuel Surcharge. BA的Fuel Surcharge是超高的，有時幾乎可以買一張便宜機票了。 UA的獎勵引擎裏所有的友航航空幾乎全在裏面，直接在他網站換很方便，AA的只有少數友航，其他的都要打電話去換。 UA的來回票允許兩個open jaw,一個stopover,而且routing rules非常有彈性，可以做到環世界一圈只要65000里。譬如我以前曾經找到過美國-非洲(stopover)-台灣-美國, 只要65000里。 UA很有彈性的routing rule可以讓你從北美洲和東亞間選擇跨太平洋或跨大西洋經由歐州轉機(轉機時間夠長的話還可以跑去市區小玩一下)。AA北美洲和東亞間不能走歐洲路線。 好換程度，我個人覺得兩者都挺好換的，根據以前一個調查獎勵票的好換程度，UA的排名是比AA高的。 AA的好處 如yuchung5說的，AA在某些航線有分淡季，可以用較少的里程換到經濟艙的票。但是頭等艙或商務艙就沒分淡季了。 AA的oneway award有可能在美國的international gateway 有一個stopover, UA的oneway award沒辦法stopover。 AA的獎勵票可以免費改日期，UA的獎勵票改日期今年改成要收費了(除非你是platinum or 1K會員) 以這個角度來講，我認為UA好處比AA多。 以貴賓會員角度來講 UA的好處: 金卡會員(50K，星盟金卡)享有額外一件免費拖運行李，AA要到超Executive Platinum會員(100K, Oneworld Emerald)才有額外一件免費拖運行李。 所有的貴賓身分都能免費選擇Economy Plus的座位。AA只有Executive Platinum and Platinum身分可以免費選擇Main Cabin Extra。 UA所有低價的艙等可以累積100%的貴賓資格里程。AA有幾個低價艙等只能累積50%的貴賓資格里程。 AA的好處: Platinum(50K)即可享有100%的bonus里程。UA的gold (50K)只有50%, platinum(75K) 75%的bonus. AA的貴賓只看年度里的飛行里程，UA明年開始除了年度里程還要配合最低的消費金額。不過因為達美明年也是改成要加上最低消費金額，AA以後會不會跟進有待觀察。 以全球性的upgrade來講，AA的Executive Platinum會員可能到8張system upgrade卷，UA的1K只有6張(Global Premier Upgrades)。 AA的幾乎所有艙等都能使用system upgrade, UA的長程國際線至少需要W艙等才能用這Global Premier Upgrades。UA國際線的W艙往往比最便宜的艙等要貴上好幾百美金。 以地區性的upgrade來講，AA從Gold member(25K)開始每飛10000里就可以得到4張500 miles upgrade, UA要到Platinum (75K)開始才能開始拿到Regional Premier Upgrades。 以這個角度來講，我認為AA好處比UA多。
謝謝樓上版友的解惑: D 還有一些接續的問題請教您們 1) 所以假設現在累積到23000了，這個航段會累積5000， 那會變成只要超過25000的那3000會有25%bonus嗎？ 還是因為5000是一個航段，而且在累積錢還沒超過25000(金卡門檻) 所以就是累積5000 2) 可以招喚一下樓樓上O大嗎>”< 想聽聽O大對於AA和UA兩個優質計畫的比較優缺點(如果O大方便的話) 謝謝^^ 1) 如果照你所說，應該是整個5000 miles都會有25% bonus. 2) 我對AA比較熟，現在累積UA跟AA都差不多，但AA有三個Elite status，UA有四個，AA到middle tier就可以有100% bonus，UA middle tier只有50%或75% bonus miles，但UA的elite status可以讓你用舒適經濟艙（類似長榮豪華經濟艙），還有，UA明年起開始，要到elite status有Premier qualifying dollars (PQD)限制，比方說要累積到UA Premier Silver(類似AA 金卡)，除了要飛25000 miles外，還要對UA花超過USD$2500元，還有就是看你主要在哪？還有飛哪裡？UA所在的Star Alliance在亞洲比AA所在的Oneworld Alliance強多了，尤其是China，但如果你呆美國，AA其實不錯，機票比UA好換，而且冬天美國飛歐洲只要4萬miles.
1) 剩下的航段會有25% miles的bonus 2) 0*0.25=0，所以還是0 謝謝樓上版友的解惑: D 還有一些接續的問題請教您們 1) 所以假設現在累積到23000了，這個航段會累積5000， 那會變成只要超過25000的那3000會有25%bonus嗎？ 還是因為5000是一個航段，而且在累積錢還沒超過25000(金卡門檻) 所以就是累積5000 2) 可以招喚一下樓樓上O大嗎>”< 想聽聽O大對於AA和UA兩個優質計畫的比較優缺點(如果O大方便的話) 謝謝^^
還有個問題請教Ｏ大。 1. 若是我有一個行程，確定booking class都是可以累積到AA miles和points的， 若是行程到了一半或是2/3的航段，累積的里程就達到金卡的標準， 我剩下的航段會有25% miles的bonus嗎？ 還是會因為里程入帳較慢，所以因為時間延遲的關係，導致全部航段都是用普通會員（沒有bonus）計算？ 2. 若是達到金卡有25% bonus miles的話，飛國泰V艙或是更低艙等本來沒有辦法累積里程，還是會有25% bonus嗎？:) 1) 剩下的航段會有25% miles的bonus 2) 0*0.25=0，所以還是0
NRT-LAX有AA, JAL, MH, 所以LAX是北美洲的 international gateway city, 符合AA stopover的規定，所以這是允許的。 還有個問題請教Ｏ大。 1. 若是我有一個行程，確定booking class都是可以累積到AA miles和points的， 若是行程到了一半或是2/3的航段，累積的里程就達到金卡的標準， 我剩下的航段會有25% miles的bonus嗎？ 還是會因為里程入帳較慢，所以因為時間延遲的關係，導致全部航段都是用普通會員（沒有bonus）計算？ 2. 若是達到金卡有25% bonus miles的話，飛國泰V艙或是更低艙等本來沒有辦法累積里程，還是會有25% bonus嗎？:)
NRT-LAX有AA, JAL, MH, 所以LAX是北美洲的 international gateway city, 符合AA stopover的規定，所以這是允許的。
謝謝O大， 所以這個行程也是可行的嗎: TPE-NRT-LAX(stopover)-JFK 也是35K單程? 謝謝^^ 沒錯……....
1. 沒有規定一定又有AA航段，任何oneworld和AA其他的partner航空都行。 2. AA獎勵引擎只能找以下的幾個航空 http://www.aa.com/i18n/fragments/aadvantage/apaAirlines.jsp American, airberlin,Alaska Airlines,British Airways,Hawaiian Airlines,Finnair ,Qantas,Royal Jordanian Airlines 想換其他的partner航空譬如國泰,日航，馬航，阿提哈德等，只能打電話去換。 需要的里程全看的起點和終點來算，不管你中間轉機幾次。 AA獎勵引擎裏的航空，只有Hawaii Airlines有從台灣出發而已，其他的都沒有飛台灣。所以台灣出發到歐亞非的路線都沒辦法直接在AA獎勵引擎找,只能打電話去訂。 3. 是的，AA可換單程。你的想法可行。總共70K沒錯。你想知道oneworld點到點間可能有哪些搭配組合,oneworld網站就有搜尋引擎讓你找。當然oneworld網站的搜尋只是資訊參考而以，你沒辦法直接在oneworld網站裏換票。不然打電話去AA換票的時候，客服也能告訴你想換的日子有哪些組合，你不用自己傷腦筋先找。 謝謝O大， 所以這個行程也是可行的嗎: TPE-NRT-LAX(stopover)-JFK 也是35K單程? 謝謝^^
1. 沒有規定一定又有AA航段，任何oneworld和AA其他的partner航空都行。 2. AA獎勵引擎只能找以下的幾個航空 http://www.aa.com/i18n/fragments/aadvantage/apaAirlines.jsp American, airberlin,Alaska Airlines,British Airways,Hawaiian Airlines,Finnair ,Qantas,Royal Jordanian Airlines 想換其他的partner航空譬如國泰,日航，馬航，阿提哈德等，只能打電話去換。 需要的里程全看的起點和終點來算，不管你中間轉機幾次。 AA獎勵引擎裏的航空，只有Hawaii Airlines有從台灣出發而已，其他的都沒有飛台灣。所以台灣出發到歐亞非的路線都沒辦法直接在AA獎勵引擎找,只能打電話去訂。 3. 是的，AA可換單程。你的想法可行。總共70K沒錯。你想知道oneworld點到點間可能有哪些搭配組合,oneworld網站就有搜尋引擎讓你找。當然oneworld網站的搜尋只是資訊參考而以，你沒辦法直接在oneworld網站裏換票。不然打電話去AA換票的時候，客服也能告訴你想換的日子有哪些組合，你不用自己傷腦筋先找。
想請問各位有用AA(AAdvantage)常客計畫的版友一些AA兌換票的事情， 1. 若用AA第二種兌換表(http://www.aa.com/i18n/disclaimers/aadvantageAllPartnerChart.jsp)的話，是可以隨意搭配寰宇一家航班或是與AA結盟的航空公司。 這當中有規定一定至少要有一段是AA嗎？還是不用？ 2.如果用這個表，因為是zone based，我在AA官網找獎勵票，想找TPE-BKK他找不到有效的，但換成HKG-BKK就有，這代表說我可以TPE-HKG用國泰、後段HKG-BKK接Royal Jordanian、然後是一樣的哩數嗎？（因為HKG和TPE都在Asia 2的區域） 3. 因為這個兌換表可以換單程及不同聯盟航班，若是我想要去倫敦和馬德里，我可以單程先換TPE-LHR, 回程換MAD-TPE這樣，然後是總共35K+35K=70K嗎？但是我在AA上面輸入搜尋不到，是不是到時候就要看TPE-LHR是搭BA, MAD-TPE可能也要先回倫敦轉機？ 謝謝^^