日本線有樂桃，香草 泰國線有鳥航 新加坡有虎航&酷航 馬國有亞航 台灣放棄了廉航~ 就是放棄了東北亞與東南亞的經濟圈 將來這些廉航一樣打啪 台灣傳統航空的四小時內的航線 華航以為虎航威航倒了,就回到華航長榮獨大的局面嗎?? 本來就會搭廉航的人就算虎航倒了還是不會去搭華航長榮的啦^o)

若維基的資料正確： 台灣虎航在2016年將旗下A320客機機隊增至9架後，其餘已訂購客機均轉為選擇權訂單。但在2016年8月宣布將在2016年底開始接收選擇權訂單的3架飛機。 (也就是說，虎航陸續新增飛機，總共三架) 2016.09 華航CEO:能救就救～不能救就算了 2016.09.11 虎航招募"日韓"空服員 維基的資料： 10月2日台灣虎航將啟動第一波增班計畫，台北－大邱航線將增至每週5班 10月20日台灣虎航將啟動第二波增班計畫，台北－仙台航線將增至每週5班 10月30日冬季班表即將開始營運，由於載客率因素將大部分航班班表更動。將同時啟動高雄－大阪、台北－新加坡、台北－澳門的增班計劃。以及高雄－東京、高雄－澳門、台北－福岡、台北－名古屋的減班計劃 12月3日台灣虎航將啟動第四波增班計畫，台北－大邱航線將增至每週6班 12月15日台灣虎航將啟動最後一波增班計畫，台北－澳門航線將增至每日4班 結論：虎航的發展似乎是增加航線及航班；華航CEO是在華航忙得不可開交，沒時間管虎航？ 資料來自：https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E8%87%BA%E7%81%A3%E8%99%8E%E8%88%AA

今年我買了兩次虎航的台日航線 前幾天搭到名古屋 來回票價才3600（沒託運行李，其實商務客或背包客應該也不太需要） 雖然座位很窄，但旁邊都沒人坐，側坐就變得很寬敞 載客率僅僅3~4成 不樂觀。 虎航日本線從北到南總共有九個航點 如果加上可能還要飛的札幌就變成10個 光一個國家就飛了10個航點是否太分散 還是集中火力在札幌.成田.大阪.沖繩就好了 9/4我從沙巴搭虎航回台載客率也有六成 虎航還把之後沙巴的去程調整到上午11點想跟亞航競爭 亞航回程0610真的太早太累了...

我搭過滿多次的泰國國內線(廉航、傳航都有)，就算是淡季(雨季)，全機依然接近滿座，市場大小影響很大 ~

今年我買了兩次虎航的台日航線 前幾天搭到名古屋 來回票價才3600（沒託運行李，其實商務客或背包客應該也不太需要） 雖然座位很窄，但旁邊都沒人坐，側坐就變得很寬敞 載客率僅僅3~4成 不樂觀。

有收到虎航空服面試通知..這樣還要去試看看嗎QQ 有這種擔心就不要去，可以把機會讓給真正有意願的人。

有收到虎航空服面試通知..這樣還要去試看看嗎QQ

ATJ ~ 目前大椅座的廉航有飛台灣的，除了釜山就是酷航，虎航、香草、捷星等是都非常標準的廉航服務，如果能向你說的向釜山航空看齊，那當然有其8折的價值! 不是啦我的意思是要回ordtpe 大關於韓國廉價航空只有傳統航空公司八折的那一段 因為韓國廉價航空應該大部分都是全包式的, 所以完全一樣的東西有八折的話 我是覺得還是有吸引力

ATJ ~ 目前大椅座的廉航有飛台灣的，除了釜山就是酷航，虎航、香草、捷星等是都非常標準的廉航服務，如果能向你說的向釜山航空看齊，那當然有其8折的價值!

其實我覺得如果全包式服務八折票價其實也不是很貴 幾年前做過釜山航空, 說真的比很多傳統航空公司還要好 椅子比華航737還要寬, 如果剛好有去韓國玩我會願意為了他的服務去選擇釜山航空而不是因為價錢 其實算一算假設現在台北-大阪最常買到的廉價航空促銷價位平均是4300含稅 ＋20公斤的來回行李(1500)還有餐點(500)跟選坐位(300)的費用已經是$6600 同樣的航線復興航空14天的票含稅現在是7000,長榮航空一個月票也是特價7600, 也是大概八九折左右 我自己下個月要去大阪,因為要跟家人去所以我是選擇長榮航空 其實廉價航空一直都不是算超級便宜只是把東西分開賣而已,這樣的好處在我看來就是可以多很多weekend gateway 反正你不用帶行李算起來就比較便宜想去哪裡都馬上訂票馬上去,另外一個用途就是通勤, 假設今天中國幾個大城市跟台灣可以全面開放航權,廉價航空有夠多的話我相信很多台幹每個禮拜回家都不是問題 以小旅行跟通勤的角度來看廉價航空是很有優勢,只是我之前的文章都有提到台灣休假不正常, 太多中產階級六日都在上班這其實很影響廉價航空的發展,變成大家只能減少出國的次數然後把時間拉長 如果大家一年有50,000的旅遊基金,出國一次跟出國三次對航空公司來講差別很大

真的耶 ~ 如果廉航的售價僅傳航的8折，我就不會考慮下手了，雖然一家四口加一加也是差很多，但是僅8折要減去的各式軟硬體服務實在太多了~

與其他國家相比 感覺南韓也沒較多國內線支撐 但南韓LCC也是蠻多家在經營 擴充的點也很多很快 為何台灣本土LCC那麼難經營 韓國的國內線光是單月就能到900多萬人次。最大宗當然是以濟州和本土為主。韓國所有廉航都有很多到濟洲的班次，有些也有飛首爾釜山。目前韓國國內市場LCC佔有率已經超過55%。濟州機場現在已經忙到很難取得新航班起飛時段了。 韓國LCC發展早的多，最早的濟州航空早在2005年就成立，之後釜山，真航空2008成立，Eastar 2009, T'way 2010。這些航空都是先從國內線打基礎，然後國際線先朝向飛日本，大陸，台灣，香港。這區域在2012年前，LCC都還在萌芽期，韓國的廉航基本上面對的外國競爭不太多，所以有一陣時間可以累積他的營利。 另外韓國出國旅遊的人數過去10年也是大幅猛進，2014年就已經快和日本差不多，去年應該是已經超越了日本。而且韓國人的旅遊範圍不像台灣那麼侷限，雖然去日本，中國這兩個鄰國人數最多，但是到香港和東南亞的菲律賓，越南，泰國他們的遊客每年也都超過百萬，多數東南亞國家的客源，韓國觀光客數量都是排前三名的。關島韓國觀光客也是排第二。出國旅遊地廣，航空公司當然就能廣開不同的航線，不像台灣幾乎只能開東北亞，東南亞支撐不了幾條。 另外從一些分析來看，他們的LCC常態價格大概是傳航的80%。在台灣很多人眼裡來看，這樣的價格毫無吸引力，但是顯然韓國人願意買單，這或許跟韓國人的所得也有關。另外韓國人很喜歡搭自家的廉航，這幾家航空7,8成的乘客都是韓國人。 不過現在第六家已經出現，明年還會有第七家，油價也很難保證一直會這麼低，未來若油價反轉，加上更激烈的競爭，體質和資金比較弱的也難保不會出現財務困難。

如果沒有虎航，有些旅客或許就只能把一年兩次或更多次的旅遊，濃縮成一次(搭傳統航空)，因為預算總是有限。 畢竟不是廉航有開的航點，都會是想去的地方。 我是覺得 機票便宜就多去幾次 機票太貴就少去幾次 希望虎航撐久一點 感謝威航虎航這樣一兩年讓我陪家人出國好多次 走了很多地方

為何台灣本土LCC那麼難經營 LCC想赚钱，载客率要维持75%以上，让顾客退费的机制要少。 还有我们大马说的一个笑话 - 占乘客人数绝大部分的本国人要不怕死。

與其他國家相比 感覺南韓也沒較多國內線支撐 但南韓LCC也是蠻多家在經營 擴充的點也很多很快 為何台灣本土LCC那麼難經營 南韓有不少國內線啊 還有兩條黃金國內線首爾飛濟州、釜山飛濟州 濟州機場可是僅次於仁川機場及金海機場的南韓第三繁忙機場 每天從首爾及釜山飛濟州的旅客非常非常多

台灣企業向來是見好就收，然後有虧就關門，已經不是甚麼希憾事情

與其他國家相比 感覺南韓也沒較多國內線支撐 但南韓LCC也是蠻多家在經營 擴充的點也很多很快 為何台灣本土LCC那麼難經營 LCC賠三年很正常吧！（台虎不到3年）日本捷星不是也賠到今年再增資 是不是台灣老闆心臓都不夠大顆？稍微賠一下就哇哇叫？

與其他國家相比 感覺南韓也沒較多國內線支撐 但南韓LCC也是蠻多家在經營 擴充的點也很多很快 為何台灣本土LCC那麼難經營

很奇怪的是,此次我去日本沖繩... 發現搭乘虎航的人很多啊... 我們飛沖繩的班機是來回滿座(週末來回) 而其他航點候機的人數也不亞於我們 看來平日的班機應該虧損較大

https://flightfox.com/tradecraft/worlds-deadliest-airlines-debunked 這個網頁跟數據是統計2014以前的吧?

如果虎航把威航拿起來，2家合併獨立出來成為國內的廉航..威虎.....一定很棒!!! 一切只是幻想~~~~~

請不要在把以前空難的事情拿出來在回顧，真的覺得覺得很莫名其妙，現在已經沒有了阿！ https://flightfox.com/tradecraft/worlds-deadliest-airlines-debunked

CI continued recruiting staffs by means of "利用裙帶關係" ,plus operation in Corrupt practices and heated labour tensions.... 2015年1月起，還是因華航空服員長期超時工作，且不滿公司年終獎金安排，全數會員均為空服員的華航工會第三分會發起了集會遊行行動，更有許多華僑發起「拒搭華航」運動，也因此引來許多外籍航空的關切。在改善勞動條件下，事件平安落幕。 2016年5月5日午夜，華航總公司在未與工會協調的情況下，發簡訊通知所有空服組員，片面更改勞動契約，強制縮減勞工帳面上的工時，並認為工會不具代表性，堅持不與工會協商。 6月21日結束為期長達14天的罷工投票，結果投票率超過96F蕭祥娧慩9.5F祦胥禎該芧耦誧麥孧祣 6月23日，華航桃園空服員職業工會宣佈自24日起開始罷工，並要求工會會員繳交護照、臺胞證及員工證，作為參與罷工的證明。 6月23日晚間23:00，華航總經理張有恆召開記者會，6月24日從早上六點到晚上十點，華航從高雄桃園、松山出發班機全面停飛。 6月24日晚間21:30，資方答應勞方七項訴求，罷工事件落幕。 8月2日，華航空服員職業工會表示由於有22名空服員在罷工當日仍照常執勤因此可能開除會籍，其中包含10名總統專機空服員，因此引來民眾與政府的爭議與關切。

華航 already wasted lots of cash from taiwan taxpayers. 華航在20世紀末的飛航安全紀錄不佳，1980年代到2000年代初期發生了許多重大的飛安事故，甚至坊間流傳著華航四年大限的説法。由於華航在成立初期的飛行員大都來自軍方退役人力，駕駛艙內仍帶有「機長即學長」的濃厚軍方文化色彩。從空軍到航空公司，中間的轉訓及考核時間大約是10至15年，1978年的中美斷交使得臺灣和美國的軍事合作消失，空軍的資源變少從洋訓變成土訓，在這個年代的空軍飛行員，又遇上不適應的新型飛機及玻璃駕駛艙時代，間接造成1990至2000年的飛安事故頻傳，甚至成為後來有華航由空軍轉民航駕駛「淨空專案」實施的最主要原因。「淨空專案」曾一次開除約一百多名軍方轉任的飛行員。2002年，在澎湖空難後的改革下大批的華航經由遊説或關説而取得職位的高級幹部與部門經理被整肅下臺，並更換為真正了解民用航空作業的管理人員，使得乘客的飛行安全得以大大提升。 為了改善安全記錄不佳的印象，中華航空自2002年澎湖空難後，著手開始改善相關管理方針並將利用裙帶關係進入公司的主管開除，包括成為全國首家推動安全管理系統（SMS）的航空公司。除了開始自民間招募人力進行飛行員培訓外，也在2003年來開始引進外籍飛行員，加強飛行員的訓練與淘汰及引入座艙資源管理（CRM，Crew Resource Management），也同步聘請英國籍前國泰航空飛安部副總經理主持龐大的修護體係。中華航空在最後一次造成死傷的2002年澎湖空難之後，唯一的一次嚴重意外是2007年在日本琉球的那霸機場，班機編號CI120的台北飛琉球早班機在抵達機場停機坪時，因飛機右翼二號引擎突然起火而全毀。在此事件中無人傷亡，且事後調查證實是波音公司設計失誤導致此一意外發生。 根據德國權威「航空事故數據評估中心」（JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center）公佈的《2013全球飛安排名》中，華航排行全球第59名,成功脫離許多國家的“公務員出差避免搭乘名單”.... 請不要在把以前空難的事情拿出來在回顧，真的覺得覺得很莫名其妙，現在已經沒有了阿！

長榮航空的航線網絡受到臺灣的政治地位影響，往歐洲和一些亞洲國家的航線的限制較大... 長榮航空有許多次惡意開除員工的紀錄，之後再利用減薪方式回聘。還有不能自組工會，也是國人對長榮航空質疑之處。

華航 already wasted lots of cash from taiwan taxpayers. 華航在20世紀末的飛航安全紀錄不佳，1980年代到2000年代初期發生了許多重大的飛安事故，甚至坊間流傳著華航四年大限的説法。由於華航在成立初期的飛行員大都來自軍方退役人力，駕駛艙內仍帶有「機長即學長」的濃厚軍方文化色彩。從空軍到航空公司，中間的轉訓及考核時間大約是10至15年，1978年的中美斷交使得臺灣和美國的軍事合作消失，空軍的資源變少從洋訓變成土訓，在這個年代的空軍飛行員，又遇上不適應的新型飛機及玻璃駕駛艙時代，間接造成1990至2000年的飛安事故頻傳，甚至成為後來有華航由空軍轉民航駕駛「淨空專案」實施的最主要原因。「淨空專案」曾一次開除約一百多名軍方轉任的飛行員。2002年，在澎湖空難後的改革下大批的華航經由遊説或關説而取得職位的高級幹部與部門經理被整肅下臺，並更換為真正了解民用航空作業的管理人員，使得乘客的飛行安全得以大大提升。 為了改善安全記錄不佳的印象，中華航空自2002年澎湖空難後，著手開始改善相關管理方針並將利用裙帶關係進入公司的主管開除，包括成為全國首家推動安全管理系統（SMS）的航空公司。除了開始自民間招募人力進行飛行員培訓外，也在2003年來開始引進外籍飛行員，加強飛行員的訓練與淘汰及引入座艙資源管理（CRM，Crew Resource Management），也同步聘請英國籍前國泰航空飛安部副總經理主持龐大的修護體係。中華航空在最後一次造成死傷的2002年澎湖空難之後，唯一的一次嚴重意外是2007年在日本琉球的那霸機場，班機編號CI120的台北飛琉球早班機在抵達機場停機坪時，因飛機右翼二號引擎突然起火而全毀。在此事件中無人傷亡，且事後調查證實是波音公司設計失誤導致此一意外發生。 根據德國權威「航空事故數據評估中心」（JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center）公佈的《2013全球飛安排名》中，華航排行全球第59名,成功脫離許多國家的“公務員出差避免搭乘名單”....

找一些不會經營只會花錢的蠢蛋, 難怪廉航會搞到收掉, 還是希望這些蠢貨能恍然大悟找些能力強的人來做................. 另外.........我搭過虎航很多次了.........覺得挺好的............華航.....完全沒搭過............

thay can fly with air macau, HK express, airasia, vietjet, NOKSCOOT at super cheap fares,no need to fly with Bureaucratic cina airlines, eva, mandarin airlines, transasia at all!

如果沒有虎航，有些旅客或許就只能把一年兩次或更多次的旅遊，濃縮成一次(搭傳統航空)，因為預算總是有限。 畢竟不是廉航有開的航點，都會是想去的地方。

會坐廉航的人，就算虎航收了，也不會去坐華航的，這兩部分的營收基本上不致於去衝突到，除非是旅行社包團。 +1 沒了虎航,我也不會去搭貴森森的華航,但我會更注意其它廉航

不知道大家有沒有注意到，何煖軒有說虎航現在的航線與母公司有衝突，這代表業者對於子公司跟母公司搶生意是有意見的，虎航現在的航線幾乎跟華航有非常大的重疊，確實不利母公司營收。 會坐廉航的人，就算虎航收了，也不會去坐華航的，這兩部分的營收基本上不致於去衝突到，除非是旅行社包團。

https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1793050 對比這則報導，感覺這新聞有些矛盾...是上層另有規劃...還是真的營運不佳...？？ 威航停業前一個月也還在促銷，感覺在母公司出手之前，子公司一切都照計畫進行。

華航新團隊 ------- 華航空服員制服負評多 新團隊研議更換 2016年9月2日 上午9:30 華航空服員現在的制服在去年6月亮相後，褒貶不一，但外界批評聲浪不小。華航總經理謝世謙今天證實，新團隊已研議更換。 華航空服員現在穿的制服是由知名設計師張叔平操刀，強調兼具優雅和功能於一身，無論動靜都可以展現旗袍美學。 不過，華航這套制服包括鞋子，不但有華航空姐抱怨不好看也不實用，還意外引起各方意見，甚至有網友不客氣批評像無敵鐵金鋼，也有立委甚至在交通委員會公開嫌醜，說鞋款像阿嬤鞋。 謝世謙證實會處理空服員制服問題，但仍在研議中，更換時間及樣式並未確定。 主管空勤及地勤的華航資深副總經理羅雅美表示，更換制服需要時間，未來一定會考量空服員的工作需求，同時展現華航空服員的優雅大方。 https://tw.news.yahoo.com/%E8%8F%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%9C%8D%E5%93%A1%E5%88%B6%E6%9C%8D%E8%B2%A0%E8%A9%95%E5%A4%9A-%E6%96%B0%E5%9C%98%E9%9A%8A%E7%A0%94%E8%AD%B0%E6%9B%B4%E6%8F%9B-013112285.html

打從何煖軒上任，我就不看好華航和虎航的經營層了 只會拔草測風向，再來連續髮夾彎 根本就沒有企業願景與實際做法

第一次訂廉航就是訂虎航 看上它能直飛岡山 不用再像過去一樣由關西或廣島轉 還是私心的希望它能撐下去呀....

今年新董座用散財童子式的平息抗爭，營收會衰退也是可預見的。 個人也這麼覺得,為了彌補空服罷工的成本增加,先前已經在砍某些航班 高層感覺現在就是學政府常用的招,先放風聲試水溫看看與論反應,直覺 華航並不想繼續玩LCC,有可能想談判要新航集團買回所有台虎股權,徹底 切割掉,反正靠著中長程線跟兩岸航線賺又有政府當後台就夠了 如果新航集團不繼續授權品牌也不要台虎,那就不知道台虎是要併入華航 集團還是跟威航一樣只能收攤關門了 從台虎跟威航的狀況看來,台灣企業還是擺脫不了蛋塔式跟風經營思維 一窩蜂的跟,不賺錢就快速抽腿,從來就沒有認真思考過長久經營

虎航的曼谷線時間對我來說很優，因為我隔天一早就會轉泰國的國內線航班，畢竟是廉航轉廉航，不只不用轉換機場(都是廊曼)，且時間上比較保險，兩個航班的失接機率也較低。 還是期待虎航順順利利 ~ 若轉國內航班真的虎航時間上會比較好，現在只希望虎航能順利營運下去..*-)

第四次搭虎航到泰國了，除了已經收掉的清邁真的沒什麼人坐外，曼谷線載客都蠻多的，這種消息出來，更影響營運了

虎航的曼谷線時間對我來說很優，因為我隔天一早就會轉泰國的國內線航班，畢竟是廉航轉廉航，不只不用轉換機場(都是廊曼)，且時間上比較保險，兩個航班的失接機率也較低。 還是期待虎航順順利利 ~ 希望能留下本土唯一的廉航..

之前7月底買明年2月的曼谷威航去程+虎航回程 以為接下來只要訂飯店即可，結果8月初威航取消曼谷航班 因為週六只有虎航有飛曼谷，所以也只能買時間不優的虎航 虎航的曼谷線時間對我來說很優，因為我隔天一早就會轉泰國的國內線航班，畢竟是廉航轉廉航，不只不用轉換機場(都是廊曼)，且時間上比較保險，兩個航班的失接機率也較低。 還是期待虎航順順利利 ~

之前7月底買明年2月的曼谷威航去程+虎航回程 以為接下來只要訂飯店即可，結果8月初威航取消曼谷航班 因為週六只有虎航有飛曼谷，所以也只能買時間不優的虎航 結果今天虎航新聞出來，搞得我都不知道該不該繼續買虎航去程了:-@

不知道大家有沒有注意到，何煖軒有說虎航現在的航線與母公司有衝突，這代表業者對於子公司跟母公司搶生意是有意見的，虎航現在的航線幾乎跟華航有非常大的重疊，確實不利母公司營收。

很希望,明年暑假,能坐虎航到函館

講難聽一點,華航的規模,10億就不敢玩 真的有努力過嗎? 這兩年這麼多東南亞的人去日本玩 東南亞-東北亞的機票一直都是非常貴 以泰國去東京傳統航空直飛都是15000以上 其他東南亞國家甚至更貴 Airasia X 開東京大阪首爾400座的A330 可以每一班都是滿的 現在台灣虎航日本的規模要做轉機十分適合 Tigerair 這個品牌在東南亞的知名度非常有優勢 說真的有沒有心而已 今年新董座用散財童子式的平息抗爭，營收會衰退也是可預見的。

https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1793050 對比這則報導，感覺這新聞有些矛盾... 是上層另有規劃...還是真的營運不佳...？？

威航買了9/29~10/2名古屋的機票，結果GG，最後選擇全數退款。 虎航年底也來這招的話，感覺上明年3月的票也危險了， 已經再考慮今天下午的香草促銷了~至少不會受到母公司擺爛的窘境

講難聽一點,華航的規模,10億就不敢玩 真的有努力過嗎? 這兩年這麼多東南亞的人去日本玩 東南亞-東北亞的機票一直都是非常貴 以泰國去東京傳統航空直飛都是15000以上 其他東南亞國家甚至更貴 Airasia X 開東京大阪首爾400座的A330 可以每一班都是滿的 現在台灣虎航日本的規模要做轉機十分適合 Tigerair 這個品牌在東南亞的知名度非常有優勢 說真的有沒有心而已

當初華航開虎航跟本就是衝著威航來的 復興決定開威航，華航就立刻跑去找虎航合作，連合約都隨便簽一簽就急著開 兩家開航連航線都對著幹，好多條線都是同時開航，然後就開始不斷促銷看誰幹掉誰 擺明了華航就是想搞死復興，威航掛了是復興倒霉，如果連虎航都掛了就是消費者倒霉 因為市場又回到華x和長x的手上，任憑他們宰割，現在說要救虎航，救個屁，心裡跟本在偷笑。

比較像是跟新航喊話，10%股權趕快賣一賣，不要再囉嗦了 虎航營收/載客量成長好像不錯，應該會想撐撐看 未來兩三年景氣不會好，廉價航空有一些策略價值

日本線有樂桃，香草 泰國線有鳥航 新加坡有虎航&酷航 馬國有亞航 台灣放棄了廉航~ 就是放棄了東北亞與東南亞的經濟圈 將來這些廉航一樣打啪 台灣傳統航空的四小時內的航線

台灣虎航不等於威航般財力單薄，台虎的兩大股東皆是航空業大咖，都有能力去接手後台虎的事宜，無論是增資或是合併，，應該是華航想趁這段急需增資時間拿下100%經營權或是以只支付品牌售權金方式繼續飛，，而非現在出資90%卻無人事行政管理權，以及未來中短期規劃沒有共識吧。 台虎在新加坡虎航代管期間還在招聘組員做未來幾年的規劃呢，，，可能是華航感覺是自己從草創期一路花錢請別人放了近半資本額的煙火，自己內部檢討後想自己來放放吧，，

今年已經購買3趟虎航日本航線 今後也會繼續搭乘虎航出國 直到虎航收攤為止 加油嘿 唯一的本土廉航...

蘋果電子報 2016年09月01日17:00 台灣虎航去留，華航（2610）董事長何煖軒今表示，目前已與另一大合作股東新加坡虎航談判當中，年底前應該會有結果，「不過當年合作時，談判不夠精準，對方雖僅有10%股權，卻有一票否決權，只要一票反對，就什麼都不能做。目前的狀況，何煖軒直言：「能救就救，不能救就算了。」 何煖軒坦言，虎航經營效益不好，虧損在擴大當中，累計虧損已經超過資本額一半，現在正在檢討當中，他並表示，上任以來第一件頭痛的就是罷工，而現在最頭痛的就是虎航，目前與對方談判，主要看合約是否要改變，也看看檢討是不是有任何方法有機會回春。 對於有人建議華航乾脆直接買下所有台灣虎航股權，何煖軒不願證實是否有此規劃，他認為，現在在談判期間，華航有任何規劃或是想法，都不太適合先對外公開說明，但他強調，無論任何方向，「對方有一票否決權，只要有一票反對，就無法進行。」 何煖軒認為，目前集團有虎航、華信及華航，但三個確實會有一些航線與客源有衝突，所以我們希望降低衝突點。（陳慜蔚／台北報導） 看來華航換新的經營階層後,跟政府一樣,不想承受前任留下的燙手山芋... 日本線看來以後只剩日籍廉航跟酷航能活著,泰國曼谷恐怕以後就是酷鳥航 一家獨大了(如果酷鳥航沒放棄台北轉去對岸)

他倒了，以後其他廉航價格就可以貴了

報了這則新聞，我看明年虎航的機票有變數了？能不買虎航還是不要買。

在這個節骨眼上發這種新聞，逼大家不敢買虎航的票， 然後再說營運不佳，眼爭爭的看虎航倒是嗎？ 希望台灣虎航真的不要倒阿，還有很多人想坐台灣虎航呢！都做那麼大的廉價航空了，希望真的不要阿，要哭了！

在這個節骨眼上發這種新聞，逼大家不敢買虎航的票， 然後再說營運不佳，眼爭爭的看虎航倒是嗎？

看到這新聞，真是不知道臉是該綠還是該黑，好不容易選擇看起來應該可以穩住的虎航，訂了明年春節岡山的機票，你現在給我搞這鳥新聞，是怎樣，想再來演一次威航歷史重演嗎........

【虎航慘虧準備關？】母公司華航：能救就救～不能救就算了 (http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/finance/20160901/940231/%E3%80%90%E8%99%8E%E8%88%AA%E6%85%98%E8%99%A7%E6%BA%96%E5%82%99%E9%97%9C%EF%BC%9F%E3%80%91%E6%AF%8D%E5%85%AC%E5%8F%B8%E8%8F%AF%E8%88%AA%EF%BC%9A%E8%83%BD%E6%95%91%E5%B0%B1%E6%95%91%EF%BD%9E%E4%B8%8D%E8%83%BD%E6%95%91%E5%B0%B1%E7%AE%97%E4%BA%86) 蘋果電子報 2016年09月01日17:00 台灣虎航去留，華航（2610）董事長何煖軒今表示，目前已與另一大合作股東新加坡虎航談判當中，年底前應該會有結果，「不過當年合作時，談判不夠精準，對方雖僅有10%股權，卻有一票否決權，只要一票反對，就什麼都不能做。目前的狀況，何煖軒直言：「能救就救，不能救就算了。」 何煖軒坦言，虎航經營效益不好，虧損在擴大當中，累計虧損已經超過資本額一半，現在正在檢討當中，他並表示，上任以來第一件頭痛的就是罷工，而現在最頭痛的就是虎航，目前與對方談判，主要看合約是否要改變，也看看檢討是不是有任何方法有機會回春。 對於有人建議華航乾脆直接買下所有台灣虎航股權，何煖軒不願證實是否有此規劃，他認為，現在在談判期間，華航有任何規劃或是想法，都不太適合先對外公開說明，但他強調，無論任何方向，「對方有一票否決權，只要有一票反對，就無法進行。」 何煖軒認為，目前集團有虎航、華信及華航，但三個確實會有一些航線與客源有衝突，所以我們希望降低衝突點。（陳慜蔚／台北報導） 何煖軒：華航Q3業績穩第一 工商時報 張佩芬 2016-09-02 華航新任董事長何煖軒上任滿兩個月，昨（1）日舉行媒體餐敘，透露在刪減無效航班之後，7月已經賺回罷工損失，第三季業績一定是業界第一，公司已規畫明年復飛倫敦，並正與長榮航空協商資源互用等合作方案。法人估華航7月單月獲利近10億元。 何煖軒是在6月24日上任，到昨天滿70天，他笑說，上任第一天不小心空服員一起休假，造成公司損失，而第三季業績由他負全責，在大家一起努力下，7月平均載客率有81.2％，8月82.6％，越洋線更在83％以上，9月訂位狀況良好，單是7月，第二季列的罷工、匯率與廢材等損失6億多元都已賺回。 何煖軒透露，上任後英國駐台代表拜訪他，指出英國脫歐後自主性高，政策推動更有彈性，希望華航能恢復飛倫敦，經過內部研究，如果機隊調度得過來，希望今年底或明年初就能復飛。華航新任總經理謝世謙則表示，因為新機交機有延誤，估計倫敦復飛會是明年夏天。 華航曾在2010年3月到2012年3月間飛倫敦，後因油價偏高，票價偏低而停飛。謝世謙則指出，當時倫敦航線操作策略錯誤，爭取的都是英國來亞洲的轉機客，票價過低，未來將會爭取澳洲旅客來台轉飛倫敦，因為澳洲旅客有五成五是到英國，而該國僅澳洲航空直飛倫敦，台澳即將舉辦雙邊會議，華航會提出增班要求。 台日線部分，謝世謙指出，今年日本線機位過剩明顯，其中以北海道航線最顯著，華航在全日本每周正班機就有182班，現減到169班。新任客貨運資深副總張志潔指出，像北海道航線一減班，其他航班載客率立刻提高，營運績效也好轉。 何煖軒透露，他過去與長榮集團高階就很熟識，覺得華航與長榮應該不只是競爭，也可以合作，誰在哪個場站資源多，就可以使用其設施，達到互惠互利目標，目前已展開協商。 另華航配合政府新南向政策以及開放泰國旅客免簽，華航10月30日起台北-仰光CI7915/7916來回航班將自每周5班增為每周7班；台北-吉隆坡新增CI725/726來回航班，每周飛航5班，加上原有航班總計每周共12班。 目前泰國來台旅客每年約有10萬人次，免簽後預估可倍增至20萬人次，華航目前在桃園-曼谷每日多達3班，一周共21班，高雄-曼谷每周有5班，已積極招攬泰國旅客來台，必要時將再增航班。印尼部分我方額度已用滿，謝世謙表示將研究與印尼航空合作，使用對方額度增班。 兩岸航線部分，一線城市因為有商務客支持，業績不受影響，二、三線城市將檢討實際情況決定是否進一步減併班。目前已作的減併班，因為團客票價原就偏低，減併以後反而提高毛利率。