港台若是3500~4000來看是還好 真正票價微妙的是沖繩 香港今年主要是收的機場建設費.... 港幣70元至180元（新台幣約293元至752元）不等的「機場建設費」 經濟艙旅客 1.長途、離境的旅客：每位加收港幣160元。 2.短途、離境的旅客：每位加收港幣90元。 3.長途、過境/轉機的旅客：每位加收港幣160元。 4.短途、過境/轉機的旅客：每位加收港幣70元。 頭等/商務艙旅客 1.長途、離境的旅客：每位加收港幣180元。 2.短途、離境的旅客：每位加收港幣160元。 3.長途、過境/轉機的旅客：每位加收港幣180元。 4.短途、過境/轉機的旅客：每位加收港幣160元。 著陸費、停泊費等等都會提高 A333為例 著陸費19652港幣 客運大樓停泊費每15分鐘183港幣 簽約的商用航空範圍 6小時1128港幣 在航廈靠泊4小時以上 每15分鐘收500港幣機橋費 入境旅客要收客運大樓費 所以真是死要錢的機場@@ 這些都會反過來表現在票價上 台灣就便宜了@@

那是因為台灣出發比較貴~~~ 一樣的航空公司,一樣的航線,一樣的機組人員,一樣的地勤,一樣的機場 台灣出發飛香港,硬是比香港出發飛台灣,貴了將近一千 很多人會說香港競爭大,所以機票比較便宜~~ 但是台北-香港,這航線兩邊的競爭都是一模一樣~ 台灣出發就是比較貴 難不成香港出發是賠錢在賣?而且是整年都是賠錢賣?? 應該是台灣出發的需求比較大,所以賣比較貴 而且載客率很高~ 不管哪邊出發,營運成本應該都是一樣的 最後那部份應該算是為什麼同樣一條航線(台港線)，台灣出發的最便宜票通常比香港出發的最便宜票高的原因。 但是若是要跟台日線比較，台灣人到日本的人次也是遠勝日本到台灣的人次，台日線許多線的載客率比台港線更高，但是幾乎每個主要的台日線都有幾家廉航在那裏，而最主要的台北-香港線目前一家廉航也沒有。因為廉航的關係，整體壓低了台日間的平均票價。香港線的話，香港快運這唯一一家廉航佔的比例太低，而且是飛二線的台中，對於壓低票價起不了很大的作用。但整體來講，台港線的票價還是有降，只是整體平均來講，降幅可能沒有台日線感覺那麼大。 此外那位棧友的覺得港台線價格好像不如台日線便宜，這多少也是蘋果跟橘子的比較。港台線絕大多數是傳航，有包餐，包行李，台日線的便宜票都是廉價航空票,基本票不含餐飲，行李。傳航跟廉航比，當然會失真。如果傳航跟傳航比，港台線還是比較便宜吧。

只是覺得奇怪飛香港航線多但為何不便宜?甚至比飛日本貴?讓我現在都只飛日本不去香港了^^ 那是因為台灣出發比較貴~~~ 一樣的航空公司,一樣的航線,一樣的機組人員,一樣的地勤,一樣的機場 台灣出發飛香港,硬是比香港出發飛台灣,貴了將近一千 很多人會說香港競爭大,所以機票比較便宜~~ 但是台北-香港,這航線兩邊的競爭都是一模一樣~ 台灣出發就是比較貴 難不成香港出發是賠錢在賣?而且是整年都是賠錢賣?? 應該是台灣出發的需求比較大,所以賣比較貴 而且載客率很高~ 不管哪邊出發,營運成本應該都是一樣的

只是覺得奇怪飛香港航線多但為何不便宜?甚至比飛日本貴?讓我現在都只飛日本不去香港了^^ 我是覺得傳航飛香港價位再下探也有限了 畢竟包餐/行李/選位,目前促銷大致都在稅後5千上下 記得7年前到香港旅遊時,那時大約是在7千多元的價位 就算是HK EXPRESS的超大促來回稅後也要2千4上下 拿相近飛行時數的沖繩來比目前傳航低點也是在5千上下 整體而言香港的旅遊成本甚至高過日本

美西線越來越多傳航加入戰局，新加入的為了拓展知名度吸引市場注意，打價格戰是勢必的，此外油價持續低迷有，讓很多業者在成本上省了不少，所以價格自然也比幾年前油價高張的時候有降價的空間，畢竟長途航線，燃油的費用往往就佔了成本快一半了。不過油價再低，這樣的價格基本上還是很難想像他們在這種票上有賺錢。所以不要認為再過半年一年的他們還是會常常出這樣的價格。消費者能利用到這價格就趁這機會好好利用， 另外歐亞線也是一場割喉戰。也由於美西和歐洲這兩個戰場戰到這種地步，連成本最低的亞航，他的老闆四個月前就已經宣布要暫停重返歐洲，以及開闢美西(美國本土)的計畫。因為他說這價格戰太瘋狂了，根本就是在流血競爭。

肯定是未稅 就是我上面提的1萬4~1萬5的價位 目前在OTA上買最便宜是稅後1萬3千多 不過還是比之前飛西岸也要兩萬多 來的便宜多了 只是不理解為何飛西岸商務艙 比飛奧克蘭商務艙還貴@@

旅展的關係吧? 從加航開殺後 港航也有了A350 大家一起殺 9000應該是未稅 含稅應該是一萬三四吧? http://www.hongkongairlines.com/cms/language!dispatchModule.action?menuId=633&country_code=HK&request_locale=zh_HK 有關注旅展 常會彈出一些廣告@@ 肯定是未稅 就是我上面提的1萬4~1萬5的價位 目前在OTA上買最便宜是稅後1萬3千多

只是覺得奇怪飛香港航線多但為何不便宜?甚至比飛日本貴?讓我現在都只飛日本不去香港了^^ 台港線班次多，但是廉價航空就只有香港快運一家，而且還是飛台中的。就供需來講，台港線不是開放天空，有航班的限制，業者沒辦法想開就開，想加入就加入。基本上不是一個完全自由的市場，旅客數量就算再怎麼增加，供給量還是固定那麼大而已。對握有航權的傳統航空業者來講，這種需求量大的黃金航線又不怕有新的競爭者加入，當然可以不用做大幅降價，但是跟多年前想比，現在傳航的台港線其實也降了不少了。

香港航空台灣發去LA/溫哥華稅後免1萬台幣？ 那裡有這種超超便宜的售價 這種價格還沒看過各大fb粉絲團有報過 旅展的關係吧? 從加航開殺後 港航也有了A350 大家一起殺 9000應該是未稅 含稅應該是一萬三四吧? http://www.hongkongairlines.com/cms/language!dispatchModule.action?menuId=633&country_code=HK&request_locale=zh_HK 有關注旅展 常會彈出一些廣告@@

是台灣發 上次去札幌也是去香港轉了一圈 坐到屁股都痛了 香港航空台灣發去LA/溫哥華稅後免1萬台幣？ 那裡有這種超超便宜的售價 這種價格還沒看過各大fb粉絲團有報過

這是香港發的價位 如沒要進港的話直接買台灣發即可甚至有可能更便宜 是台灣發 上次去札幌也是去香港轉了一圈 坐到屁股都痛了

台日航線票價 年底恐崩盤 聯合新聞網作者記者楊文琪╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2016年5月30日 上午5:16.. . 日本航線持續暢旺，各家航空公司繼續搶進，交通部民航局統計，5月日本航線每周多達727班，平均每天逾100班，較去年同期成長近四成，飛航班次數首度超越兩岸航線實際飛航的每周677班，連帶票價也往下殺。由於競爭激烈，航空業者擔心今年底會出現供過於求，票價恐會崩盤。 交通部統計指出，第1季台灣前往日本的旅客數較去年同期成長28.5%，而日本來台旅客則成長20.8%，顯示雖然日圓升值，台灣民眾前往日本旅遊的熱度仍不減，除了華航、長榮、日本航空、全日空等傳統航空公司外，廉價航空也不斷開闢或增加日本航班。 民航局官員表示，5月日本航線每周727班航班中，主要集中在東京和大阪，其中東京每周有256班，大阪每周有179班。 而東京的班次數目前僅次於香港的410班，由於班次快速增加，傳統航空與廉價航空競爭激烈，使得東京航班的票價應聲下跌，2015年就比2014年降了一成，與2012年相比則下跌了近兩成。 據民航局調查指出，桃園－東京成田機場航線，傳統航空公司2012年平均售價為1萬3,292元，因廉航進入市場競爭，去（2015）年平均票價跌至1萬1,065元，降幅達17%，即使如此，廉航的東京成田機票平均票價才7,000元，僅是傳統航空的63%。 由於廉航不斷開闢日本航線，為穩住客源，華航日前宣布自5月25日起，推出物美價廉的「樂GO」旅遊新選擇，桃園－東京成田沒有托運行李服務，來回機票驚喜價只要5,100元（未稅）。 航空業者表示，日本一向是國人相當喜愛的旅遊地區，客源穩定，開放天空後，在航班、航線增加，以及近兩年日圓大幅貶值下，刺激國人瘋狂赴日本旅遊、購物，各家航空公司都積極增班因應，廉航也順勢加入市場，使得市場座位供給量大增。 業者認為，6、7、8月還有業者要加入日本市場，預期今年底就會出現供過於求的現象，如果不及早因應，恐會發生殺價搶客的情況。 再加上廉航的單位成本原本就低，若出現殺價競爭，傳統航空將會受傷最重。 只是覺得奇怪飛香港航線多但為何不便宜?甚至比飛日本貴?讓我現在都只飛日本不去香港了^^

最近倒是真的殺很多 例如港航飛LA跟溫哥華 一萬有找 (當然前提是要有位) 這是香港發的價位 如沒要進港的話直接買台灣發即可甚至有可能更便宜

美西線 台北出發價格? 但不是全部的美西航點都這麼便宜 台灣發轉機一次的話 目前香港航空飛洛杉磯稅後大約只要1萬4~1萬5台幣 跟以前比這應該算崩盤價了 傳航飛北海道都有可能比這價位貴了 也因為目前飛日廉航價位比以前貴了不少 我也較少去日本了 在某些航點上傳航/廉航的價位已差不多了

美西線 台北出發價格? 最近倒是真的殺很多 例如港航飛LA跟溫哥華 一萬有找 (當然前提是要有位)

目前傳統航空日本線促銷價格確實有較往年便宜 但還不到所謂崩盤的地步 要說崩盤我覺得目前美西航線就真的是崩盤 不用BUG價就非常便宜了 而廉航台灣發日本航線就上漲了不少 或許該說回歸較正常的票價 數年前廉航還沒這麼多航班飛日本時 那時的促銷票價其實和現在差不多 美西線 台北出發價格?

完全沒崩盤 虎航還越來越貴,航班越開越多......

結果價格到底有沒有崩盤啊？ 傳統航空是否受傷最重呢？ 記者是用怎樣的數據和公式來推論的呢？ 目前傳統航空日本線促銷價格確實有較往年便宜 但還不到所謂崩盤的地步 要說崩盤我覺得目前美西航線就真的是崩盤 不用BUG價就非常便宜了 而廉航台灣發日本航線就上漲了不少 或許該說回歸較正常的票價 數年前廉航還沒這麼多航班飛日本時 那時的促銷票價其實和現在差不多

結果價格到底有沒有崩盤啊？ 傳統航空是否受傷最重呢？ 記者是用怎樣的數據和公式來推論的呢？ 台日航線票價 年底恐崩盤 聯合新聞網作者記者楊文琪╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2016年5月30日 上午5:16.. 再加上廉航的單位成本原本就低，若出現殺價競爭，傳統航空將會受傷最重。

過完暑假就知道了。崩盤時代來臨。看誰撐不住 也只剩虎航在邊緣啊，一般航空就復興比較危險， 其他都還好吧! 長榮跟華航就免擔心~ 日籍的..香草跟樂桃....活的好好的~

結果外籍的廉航都沒怎樣 ~ 國籍廉航紛傳收攤。 Orz

交通航運的便捷讓出國更簡單了， 一張去日本的機票可能比北高的高鐵還便宜, 廉價豪空的興起,讓傳統的航空業遭受到打擊,不過當消費者選擇越多,相對的可得到的也愈多,這對消費者也無非是件好事, 不過可以確定的是 旅遊真的是現在與未來的趨勢 http://designhouses.pixnet.net/blog/post/217164769 最近陸客不來台灣旅遊的話題源源不斷 但是,當不少台灣遊客都寧可搭廉航到週邊國家旅遊的時候 恐怕問題更大 此外,台灣很多觀光資源都隱藏在山林裡 但是位置偏遠,交通不便, 很多時候必須當登山客步行數天才會到 使大部分的觀光客望之卻步 但是,若政府砸大錢建纜車,恐怕又會因為環保與生態問題,引起群眾抗爭 在國外(對岸,日本等),在開發這些山區觀光資源的時候,卻不會遇到這麼大的阻力 台灣在價值選擇上,環保還是凌駕於觀光資源的開發.

過完暑假就知道了。崩盤時代來臨。看誰撐不住

長榮日航全日空有日本旅客在撐 復興我是認為本身就很便宜，他的沖繩票價就很有競爭力 華航也開第一槍了，出了類似廉航地的package 我曾經搭過華航大阪-台北來回機票，含稅、托運行李和餐點總價大約6500 這個價格我就覺得非常的有競爭力，如果是常態性的話，絕對可以打趴沒有特價的廉航 可惜也只有限量而已

實際去訂一下廉價航空吧，不要只看促銷未稅價 那些促銷未稅價，就像高鐵六五折早鳥票 的確是有啊，只是，要搭的班次經常搶不到 高鐵對號座最貴的票，就是台北~左營來回無折扣票總計2980元 台日廉價航空含稅來回票價要低於2980元，那未稅單程票價要低於多少？ 如果要選位、要托運行李(去日本不買東西的人不多吧) 這些附加費加上去，來回票價還要低於2980元，要很會搶啊 以樓上大大提到的台北茨城線，稅金等等還要645元喔 也就是，單程未稅價要低於1167元，現在威航網頁最低價是1300元 還有，茨城在哪裡，各位可以google一下 連續假期，不用請假的日子，廉價航空也不會有超級特惠價的 不是連續假期，要請假的日子，搶了廉航跳水拍賣票 那就要有出不了國，機票要做廢或賠錢轉手 不是尖峰班次，高鐵六五折早鳥票還不至於買不到 來回都六五折早鳥，台北~左營不到2000元 另外，高鐵有一堆聯票，高鐵票價大約是75折 比如台北~左營~墾丁的來回聯票，售價是2780元 北高線沒有全收之前，週五傍晚有一班比高鐵便宜的 因為公司離松山機場不遠，我也搭過一次 但是，松山機場的提前報到時間、等候時間、誤點時間 讓我搭了一次，就不想再搭第二次 也很快就沒機會讓我再搭第二次了 要拿高鐵出來比，大家才有感 如果拿離島、台東航線比，不是大家都有感 我常搭松山~台東線，週末假日好班次，如果剩下原價票 來回可是要大約4500元，就真的很容易比台日廉航票價貴 但是，這種四千多的國內航線來回票價，可是年票(一年有效)、扣個%數就可以退款的 廉價航空含稅不到4500元的，可以任意改期、退票的機率趨近於零 廉價航空的新聞，怎麼看起來都很像業配聞

高鐵也受打擊吧 飛機比高鐵便宜 根本不想搭高鐵了 飛機票比高鐵便宜，這樣會導致都不想在國內玩了

台灣霉體本來就無腦,唯恐天下不亂 要崩盤就快~~越便宜越好

我好想知道崩盤到底是多少錢XD 現在飛日本的二三線城市已經幾乎常常會有2000-2500 的來回 促銷 而且不太需要搶都會有 像次城這種幾乎沒有機場稅的機場來回台北三千搞定 到底要多少錢才叫崩盤XD 不過記者可能真的太小看台灣人的消費力或者說是習慣, 我覺得廉價航空再怎麼拼, 台灣大部分人還是習慣做傳統航空出去玩 台灣平時請假困難, 除非是做生意或者自由業不然平日要出去玩難上加難 大家都擠在公眾假期, 這個時候廉航說真的優勢並不明顯 廉價航空真正可以起來的其實大部分都是國內線, 畢竟全世界的文化來講 人可以不用出去玩可是大家還是需要回家, 美國就是一個好例子~ 真的靠旅遊做起來除非像中國大陸這種人口基數大的國家否則我覺得還是有限 另外華人國家多少講面子, 年輕人自己出去玩可以搭廉航, 家族旅遊帶著長輩... 我相信還是會有疑慮~ 其實看數字來講, 在日本航線傳統航空並沒有被影響到多大 尤其是長榮全日空日航, 這種傳統上有地位服務好的航空公司 票價其實並沒有被影響的很多, 復興航空說真的只是自己不爭氣而已.. 我覺得跟廉價航空並沒有什麼關係 至於有人說會影響到高鐵~ 說真的這只是心理層面的問題 還是那一句人總要回家~ 基本上他的需求是固定的 高鐵因為完全沒有競爭對手, 他的票價一定是偏高的 其實我覺得復興航空現在運力過剩的情況下 重開北-高, 把票價壓在一千以內我相信還是會有市場 只是因為 民航局對國內航班的規定讓他們的操作空間實在有限 如果.. 不用什麼定型化的約定. 走廉航模式我相信會出現三百到五百的票價 長榮日航全日空有日本旅客在撐 復興我是認為本身就很便宜，他的沖繩票價就很有競爭力 華航也開第一槍了，出了類似廉航地的package 但我也懷疑威航在這麼多家飛成田廉航下他的茨城可以撐多久，還不如增加飛羽田的時間，也只有低價才會有人想飛茨城，但一家飛機可以全都維持在低價嗎?懷疑中

我好想知道崩盤到底是多少錢XD 現在飛日本的二三線城市已經幾乎常常會有2000-2500 的來回 促銷 而且不太需要搶都會有 像次城這種幾乎沒有機場稅的機場來回台北三千搞定 到底要多少錢才叫崩盤XD 不過記者可能真的太小看台灣人的消費力或者說是習慣, 我覺得廉價航空再怎麼拼, 台灣大部分人還是習慣做傳統航空出去玩 台灣平時請假困難, 除非是做生意或者自由業不然平日要出去玩難上加難 大家都擠在公眾假期, 這個時候廉航說真的優勢並不明顯 廉價航空真正可以起來的其實大部分都是國內線, 畢竟全世界的文化來講 人可以不用出去玩可是大家還是需要回家, 美國就是一個好例子~ 真的靠旅遊做起來除非像中國大陸這種人口基數大的國家否則我覺得還是有限 另外華人國家多少講面子, 年輕人自己出去玩可以搭廉航, 家族旅遊帶著長輩... 我相信還是會有疑慮~ 其實看數字來講, 在日本航線傳統航空並沒有被影響到多大 尤其是長榮全日空日航, 這種傳統上有地位服務好的航空公司 票價其實並沒有被影響的很多, 復興航空說真的只是自己不爭氣而已.. 我覺得跟廉價航空並沒有什麼關係 至於有人說會影響到高鐵~ 說真的這只是心理層面的問題 還是那一句人總要回家~ 基本上他的需求是固定的 高鐵因為完全沒有競爭對手, 他的票價一定是偏高的 其實我覺得復興航空現在運力過剩的情況下 重開北-高, 把票價壓在一千以內我相信還是會有市場 只是因為 民航局對國內航班的規定讓他們的操作空間實在有限 如果.. 不用什麼定型化的約定. 走廉航模式我相信會出現三百到五百的票價

崩盤是比較誇張的用字，畢竟賠本的生意沒人做，如果真的競爭過多，還是會開出其他的新航線的。

我認為廉航的興起，衝擊的是國內旅遊，澎湖旅遊，金馬旅遊，同樣的天數，旅遊花費和日本，韓國差不了多少，較之泰國，越南，馬來西亞不見得便宜。

在台灣 交通運輸是以陸運為主 高鐵不受航空影響 打擊高鐵言過其實 我想你的意思應該是 促銷機票這麼便宜 相較之下，高鐵貴多了 搭高鐵似乎不划算 在心理上因此不太想搭高鐵

交通航運的便捷讓出國更簡單了， 一張去日本的機票可能比北高的高鐵還便宜, 廉價豪空的興起,讓傳統的航空業遭受到打擊,不過當消費者選擇越多,相對的可得到的也愈多,這對消費者也無非是件好事, 不過可以確定的是 旅遊真的是現在與未來的趨勢 http://designhouses.pixnet.net/blog/post/217164769 高鐵也受打擊吧 飛機比高鐵便宜 根本不想搭高鐵了

新名詞"類廉航票" 興航減班、華航賣類廉航票 日本線是甜頭？ 交通航運的便捷讓出國更簡單了， 一張去日本的機票可能比北高的高鐵還便宜, 廉價豪空的興起,讓傳統的航空業遭受到打擊,不過當消費者選擇越多,相對的可得到的也愈多,這對消費者也無非是件好事, 不過可以確定的是 旅遊真的是現在與未來的趨勢 http://designhouses.pixnet.net/blog/post/217164769

新名詞"類廉航票" 興航減班、華航賣類廉航票 日本線是甜頭？ . .鉅亨網作者鉅亨網記者王莞甯 台北 | 鉅亨網 – 2016年5月29日 上午10:52.. 時序將進入暑期旅遊旺季，過去主攻東北亞航線的興航(6702-TW)卻宣布日本航線減班，華航(2610-TW)竟也推出類廉航的票價來拚載客率、鞏固客源，隨著各廉價航空不斷開航日本新航點，日本線的競爭已殺成紅海，到底日本線還有多大的成長空間？各傳統航空公司又該如何面對廉航挑戰？是接下來航空業大戰的觀察重點。 興航日前宣布，自6月15日起至10月期間，北海道從每日2班調整為1班、東京線全面改為A321/A320機型營運，且自7月起，東京線取消午班機，僅保留早班機。對此，興航執行長陳欣德說明，這是考慮目前日本線供給過剩，即使在暑假旺季也難以獲利。為了穩住獲利能力，興航強調，階段性調整運力是當前必要措施 華航則是創亞洲傳統航空公司首例，推出桃園-東京成田來回未稅價僅5100元起，但不含行李、採網路訂購不能退票，如廉航的操作模式，但可提供傳統航空公司的服務，希望藉此更加提升載客率，與廉航一較高下。 事實上，廉價航空來勢洶洶，6月起包括台灣虎航、興航旗下的威航、酷航甚至是菲律賓航空都將增飛日本航線。 台灣虎航暑期每周再加開3班前往大阪關西的加班機，屆時，台灣虎航每周將有17個航班往返桃園-大阪關西，藉由不同時段航班的自由選擇，吸引更多旅客。 日前8家亞太地區的指標性低成本航空宣布攜手成立全球最大的低成本航空聯盟「Value Alliance」，加入的業者包括有酷航、酷鳥航空、皇雀航空、欣豐虎航、澳洲虎航、香草航空、宿霧太平洋航空和濟州航空，共同串聯起亞洲與澳洲間的廣大飛行網路，旅客可在全新的訂票平台Air Black Box(簡稱ABB)上查詢、選擇與訂購各家航空最優惠的機票，並能自由搭配航程。在低價搶客以及自由行風潮熱絡之下，傳統航空業的確面臨嚴峻挑戰。

台日航線票價 年底恐崩盤 聯合新聞網作者記者楊文琪╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2016年5月30日 上午5:16.. . 日本航線持續暢旺，各家航空公司繼續搶進，交通部民航局統計，5月日本航線每周多達727班，平均每天逾100班，較去年同期成長近四成，飛航班次數首度超越兩岸航線實際飛航的每周677班，連帶票價也往下殺。由於競爭激烈，航空業者擔心今年底會出現供過於求，票價恐會崩盤。 交通部統計指出，第1季台灣前往日本的旅客數較去年同期成長28.5%，而日本來台旅客則成長20.8%，顯示雖然日圓升值，台灣民眾前往日本旅遊的熱度仍不減，除了華航、長榮、日本航空、全日空等傳統航空公司外，廉價航空也不斷開闢或增加日本航班。 民航局官員表示，5月日本航線每周727班航班中，主要集中在東京和大阪，其中東京每周有256班，大阪每周有179班。 而東京的班次數目前僅次於香港的410班，由於班次快速增加，傳統航空與廉價航空競爭激烈，使得東京航班的票價應聲下跌，2015年就比2014年降了一成，與2012年相比則下跌了近兩成。 據民航局調查指出，桃園－東京成田機場航線，傳統航空公司2012年平均售價為1萬3,292元，因廉航進入市場競爭，去（2015）年平均票價跌至1萬1,065元，降幅達17%，即使如此，廉航的東京成田機票平均票價才7,000元，僅是傳統航空的63%。 由於廉航不斷開闢日本航線，為穩住客源，華航日前宣布自5月25日起，推出物美價廉的「樂GO」旅遊新選擇，桃園－東京成田沒有托運行李服務，來回機票驚喜價只要5,100元（未稅）。 航空業者表示，日本一向是國人相當喜愛的旅遊地區，客源穩定，開放天空後，在航班、航線增加，以及近兩年日圓大幅貶值下，刺激國人瘋狂赴日本旅遊、購物，各家航空公司都積極增班因應，廉航也順勢加入市場，使得市場座位供給量大增。 業者認為，6、7、8月還有業者要加入日本市場，預期今年底就會出現供過於求的現象，如果不及早因應，恐會發生殺價搶客的情況。 再加上廉航的單位成本原本就低，若出現殺價競爭，傳統航空將會受傷最重。