你的數據可能舊了些.根據最新出來的統計 (http://centreforaviation.com/analysis/southeast-asia-poised-for-another-year-of-growth-in-2013-93154),廉價航空在東南亞的市場已經提高到50%了. 歐洲 (http://skift.com/2012/12/21/low-cost-carriers-expected-to-capture-the-majority-market-share-in-asia/)和北美洲都大概30%.台灣 (http://centreforaviation.com/analysis/eight-north-asian-low-cost-airline-trends-to-watch-in-2013-92301)去年多進了幾家廉航航線,佔有率到了5%.基本上還是亞洲最低的.中國 (http://www.nytimes.com/2012/11/29/business/global/29iht-air29.html?_r=0)大概6%,也算是很低. 現在去國外旅行，好羨慕中國人，可以肆無忌憚的買東西，台灣的廉價航空未來會成為主流，大家薪水都這麼低

台灣的LCC市場佔有率大概不到3%吧,歐美12%,東南亞10%-11%,以上數據給各位參考! 遠航要轉型成為LCC,第一步要換新的飛機吧! 不然那幾台MD90的老飛機,耗油就吃不消了,但是遠航哪有錢買新飛機呢? 新老闆搞建築的,我非常不看好哇,困難重重ㄚ! 你的數據可能舊了些.根據最新出來的統計 (http://centreforaviation.com/analysis/southeast-asia-poised-for-another-year-of-growth-in-2013-93154),廉價航空在東南亞的市場已經提高到50%了. 歐洲 (http://skift.com/2012/12/21/low-cost-carriers-expected-to-capture-the-majority-market-share-in-asia/)和北美洲都大概30%.台灣 (http://centreforaviation.com/analysis/eight-north-asian-low-cost-airline-trends-to-watch-in-2013-92301)去年多進了幾家廉航航線,佔有率到了5%.基本上還是亞洲最低的.中國 (http://www.nytimes.com/2012/11/29/business/global/29iht-air29.html?_r=0)大概6%,也算是很低.

新老闆搞建築的,我非常不看好哇,困難重重ㄚ! 他不是搞誹聞的嗎 建築只是他的副業吧

台灣的LCC市場佔有率大概不到3%吧,歐美12%,東南亞10%-11%,以上數據給各位參考! 遠航要轉型成為LCC,第一步要換新的飛機吧! 不然那幾台MD90的老飛機,耗油就吃不消了,但是遠航哪有錢買新飛機呢? 新老闆搞建築的,我非常不看好哇,困難重重ㄚ!

強烈建議遠航可以改廉航啦 可飛大陸 香港 泰國 日本 澳門等 早在2008年遠航瀕臨破產邊緣的時候,就曾經考慮過要轉型為廉價航空.但是一直到現在還是沒有轉,這一定是有評估過才會這樣.所以這應該不用我們去建議遠航,人家早就想過了.遠航現在還是在重整當中,財務狀況很差,冒然轉型為不熟的廉價航空經營模式,不見得對它有利.

別天真以為在這裡看到很多人買LCC的機票就以為LCC在台灣的市場很大 問問你身邊有多少自助客有多人買LCC機票的同事/朋友 LCC在台灣的路還有很長一段時間要走

廉價航空現在把台灣視為重要市場 之前有傳聞.... 宿霧航空曾考慮台北-馬尼拉要增班 亞航明年五七月一日起增加每日兩班 對岸的春秋航空也有意經營兩岸航班 每家廉價航空都把台灣的餅畫很大 但是能不能付諸實現還需要經過層層關卡 不過可以確定的是未來廉價航空在台灣會蓬勃發展 強烈建議遠航可以改廉航啦 可飛大陸 香港 泰國 日本 澳門等

我也覺得奇怪, 明明可以便宜玩就是有人不放心繼續買貴松松的機票出國 看來只有咱們是窮人吧~+o( 這個道裡如同買商務艙一樣。

不過 我對廉航在台灣的發展不那麼樂觀 台灣人搭廉航的比例很低 看似很有市場潛力 問題是 擴展的速度 是否符合廉航的期待 我也覺得奇怪, 明明可以便宜玩就是有人不放心繼續買貴松松的機票出國 看來只有咱們是窮人吧~+o(

廉價航空現在把台灣視為重要市場 之前有傳聞.... 宿霧航空曾考慮台北-馬尼拉要增班 亞航明年五七月一日起增加每日兩班 對岸的春秋航空也有意經營兩岸航班 每家廉價航空都把台灣的餅畫很大 但是能不能付諸實現還需要經過層層關卡 不過可以確定的是未來廉價航空在台灣會蓬勃發展 不過 我對廉航在台灣的發展不那麼樂觀 台灣人搭廉航的比例很低 看似很有市場潛力 問題是 擴展的速度 是否符合廉航的期待

哇~~亞航真的那麼積極布局喔 以後亞航新開哪些航點 大家再去那個國家消費好了 往後要賺觀光財的國家 就要開放航權給廉價航空 造福背包客了~~呵呵

樂觀其成ㄚ,最好來個"高雄飛曼谷"或是"高雄飛名古屋"的!

希望進東京的廉航能再多一家 如果像廉航韓國那樣 從松山進羽田那就更好啦 給其他正規航空公司一點壓力 消費者就是最大的受惠族群囉 (H) 韓國那兩家只有飛國內線的時候比較像廉航 事實上經營方式跟票價根本就不算廉價航空 一樣貴的要死 甚至比國籍航空促銷價還高 甚麼才叫廉價航空 就是你從台灣飛大阪玩一玩然後再轉飛首爾 兩段票價跟稅加起來還比易斯達直飛低才是真正的廉價

期待他重新飛曼谷

希望進東京的廉航能再多一家 如果像廉航韓國那樣 從松山進羽田那就更好啦 給其他正規航空公司一點壓力 消費者就是最大的受惠族群囉 (H) 韓國的廉航一般都被暱稱為偽廉航 其促銷票價和一般航空促銷票比其實沒便宜多少 目前我只認為釜山航空較便宜(也有人稱釜山航空不是廉價航空) 我也很期待亞航的台北東京航線在2013可以順利開航 另外從松山進羽田只是對台北人有利而已 我家到桃園機場反而比較近

希望進東京的廉航能再多一家 如果像廉航韓國那樣 從松山進羽田那就更好啦 給其他正規航空公司一點壓力 消費者就是最大的受惠族群囉 (H)

廉價航空現在把台灣視為重要市場 之前有傳聞.... 宿霧航空曾考慮台北-馬尼拉要增班 亞航明年五七月一日起增加每日兩班 對岸的春秋航空也有意經營兩岸航班 每家廉價航空都把台灣的餅畫很大 但是能不能付諸實現還需要經過層層關卡 不過可以確定的是未來廉價航空在台灣會蓬勃發展

暫時無此消息

如題 有人知道嗎?