~閒聊~ 坐過三次復興的A330去曼谷 座位都很空 感覺用A321飛就夠了說 建議母公司把一架A330轉移給威航 成為台灣第一家直飛澳洲的廉航 這樣可就有話題性了 結果是印度進來那架A320(ap)要轉給威航...這樣應該也有話題吧

復興簽的27顆PurePower PW1100G-JM引擎是用在訂購的10幾架A320neo機上，不能用在A330-300飛機。復興基本上就只買了兩架A330-300的飛機，都已交貨，其他尚未交貨的新機的都是窄體的A321,A320neo和ATR 72-600。 復興現在兩架A330-300也不是只拿來飛曼谷而以。還用在日本和上海線上，像七月到八月中暑假日本旅遊旺季，曼谷線主要都用A320來飛,把A330專注用到日本線上。現在曼谷線恢復A330，但是下午飛往曼谷前，早上還是會先日本或上海來回飛一次。 所以以資源來講，不可能把A330撥給威航用的。現有的A330飛機內裝也不是針對廉航，連商務艙才300個座位，每個座位都有個人娛樂系統，真的要給廉航用，還得再花錢改內裝，復興可不是華航，新航，ANA，澳航這樣的富爸爸可以揮霍。

不要鬧了 復航A330才兩架,共四顆引擎 一年內就有兩顆進廠維修 一般航空公司,新引擎至少可以撐兩年 復興不是花了80幾億簽了27顆引擎?宿霧是3架A330共六顆所以可以? 另外 當復興停飛新加坡時 等於宣告澳洲也胎死腹中了 直飛澳洲跟停飛新加玻有什麼關聯? 抱歉我不懂可否解釋給我聽?

不要鬧了 復航A330才兩架,共四顆引擎 一年內就有兩顆進廠維修 一般航空公司,新引擎至少可以撐兩年 當復興向民航局申請ETOPS時 民航局還不太想核准 先請復興好好加強他們的維修技能 再來談飛機要飛哪裡 不然妳看看 GUAM不曉得FAA准不准復興飛 另外 當復興停飛新加坡時 等於宣告澳洲也胎死腹中了 美國FAA的Safety Rating等級是針對國家，而不是單一的航空。如果這個國家的評等是2等(Category 2)的話，那這國家全部的航空公司飛美國都會有限制。像幾年前菲律賓被降為為2等，菲律賓航空完全不能增班，也不能開新的美國航線，宿霧的飛美國計劃也無法進行，一直到今年菲律賓重回1等後，菲航/宿霧才能開始他們的擴大計劃。 台灣的FAA飛安評等是1等，所以不知還有什麼其他規則FAA可以不準復興飛關島?復興如果不能飛關島，我認為主要的因素不是FAA的問題，而是台灣本身航權分配政策的問題。目前桃園關島已經配給華航，長榮兩家，兩家每周班次都四五班而以，以目前航權分配政策來看，要分配第三家似乎不太可能(就我所讀的民航法條文來看，但我也不是很肯定)。

~閒聊~ 坐過三次復興的A330去曼谷 座位都很空 感覺用A321飛就夠了說 建議母公司把一架A330轉移給威航 成為台灣第一家直飛澳洲的廉航 這樣可就有話題性了 不要鬧了 復航A330才兩架,共四顆引擎 一年內就有兩顆進廠維修 一般航空公司,新引擎至少可以撐兩年 當復興向民航局申請ETOPS時 民航局還不太想核准 先請復興好好加強他們的維修技能 再來談飛機要飛哪裡 不然妳看看 GUAM不曉得FAA准不准復興飛 另外 當復興停飛新加坡時 等於宣告澳洲也胎死腹中了

身為台灣第三大航空 不說子公司LCC,若可以母公司可能自己都想A330台北直飛澳洲 可是母公司是傳航 就算飛我也不會覺得新鮮了 沒話題性 因為前兩大都早飛了 子公司是新航空才需要有話題性 逆轟高輝 哈

~閒聊~ 坐過三次復興的A330去曼谷 座位都很空 感覺用A321飛就夠了說 建議母公司把一架A330轉移給威航 成為台灣第一家直飛澳洲的廉航 這樣可就有話題性了 身為台灣第三大航空 不說子公司LCC,若可以母公司可能自己都想A330台北直飛澳洲

~閒聊~ 坐過三次復興的A330去曼谷 座位都很空 感覺用A321飛就夠了說 建議母公司把一架A330轉移給威航 成為台灣第一家直飛澳洲的廉航 這樣可就有話題性了

菲律賓男性平均身高163.4 公分／女性151.7公分，比較嬌小，搭宿霧航空壓力比較小吧。 資料來源：wiki http://en.wikipedia.org/wiki/Human_height

同樣大小的飛機,多了一倍的人以及衍生出來的行李 這安全性真的沒影響嗎? 之所以會多那麼多是因為他全部只規劃了經濟艙而以，澳航和新航都有頭等艙和商務艙，座位總數自然減少了很多。 任何一型的飛機都有國際規定的最高座位上限，要考慮到緊急疏散的時候，必須在一定的時間內能夠疏散全部的旅客。如果超過這上限這飛機就不可能得到飛行執照。A330-300的飛機如果是全經濟艙的話，規定的上限是440座位。 行李並不是問題。很多傳統航空的飛機它們除了載客之外，還載貨，所以是客貨兩用機。貨運所佔的重點不見得會小於乘客的行李。

人數及行李總重安全問題, 應是國際規範標準管制, 有些客機,還是客貨機,兼國際貨物運輸

同樣大小的飛機,多了一倍的人以及衍生出來的行李 這安全性真的沒影響嗎?

搭過cebu p. A330去杜拜 座位間距挺大 舒服! 還給我升等hot seat! 一路睡回MNL! 大推搭cebu p去杜拜!

馬尼拉往來澳洲雪梨航線，單程票價335美元（約1萬元台幣） 這在廉價航空算很貴了！

一架飛機多擠1倍座位 菲廉價航空「史上最窄」 2014-09-10 23:17 〔本報訊〕飛機的座位能多窄？菲律賓廉價航空公司宿霧太平洋航空（Cebu Pacific Air）週二（9日）推出全新客機，雖然使用A330空中巴士客機，但機上竟有436個座位，足足比其他航空公司多出一倍，也讓機上座位間距僅76.2公分，每個座位的寬度只有41.9公分。 該客機主要飛直航馬尼拉往來澳洲雪梨航線，雖然單程票價只要335美元（約1萬元台幣），但機上436個座位，不只比澳洲航空的271個還多，也高過新加坡航空的255個座位，且澳洲航空即便經濟艙座位寬度也有超過43公分，新加坡航空經濟艙更有48公分。 不過雖然數字嚇人，但宿霧太平洋航空首席執行長蓋瑞（Garry Kingshott）仍表示，飛機座椅用的是最新開發的薄型座椅，在腿部放置空間上也比舊有經濟艙座位還舒適，要旅客不用太擔心。 http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/1103134