簽證費不是問題? 我想多少還是有些關係, 整體上, 新加坡如果要簽證費.人應會少些.我這樣想 泰國若不要簽證費,人會多更多.一去再去,若又有便宜機票價 當然非常喜歡的人,理所當然不在意那費用

簽證費不是問題，好玩你還是會去，以前美國歐洲，還不是簽證 曼谷不是簽證照樣一堆人去玩，主要是看你是否會玩!!

要有國際觀,也要有那種環境阿,你看台灣的新聞媒體除了政治惡鬥及美食廣告,有所謂的國際新聞嗎?年輕人整天就是看偶像劇追韓日明星,口袋沒錢也要去日本歐洲,東南亞?那是外勞故鄉,去幹嘛? 樂見其成！ 最好越配都去搭廉航 這樣越航才能安靜一點 每次都只能靠音樂來壓聊天聲 偶爾還會遇到赤腳大叔或大嬸

哈哈...誤會誤會 ... 我明明是看新的主題才回的 ...怎麼內容會是舊的 而且大大你的前一篇也是今天才回的 ...真是抱歉啊 !!! 這不時會發生，有些主題已經不知沉到哪去了，結果突然被挖出回文而又跳到首頁，接下來回文的人有些沒注意時間就以為是最近的主題。像這篇沉了快一年，突然被前面總裁挖出，造成你誤會了時間點了。

你要看清楚這個主題是一年前開的主題，我的那篇回文是一年前的回文，當然是根據當時的載客率來講。過了一年，市場情況有變，載客率自然可能也會產生變化。 哈哈...誤會誤會 ... 我明明是看新的主題才回的 ...怎麼內容會是舊的 而且大大你的前一篇也是今天才回的 ...真是抱歉啊 !!!

1708592 11月份載客率是真的還蠻差的 ... 這是官方公佈的最準了, 不用管討論串 一般航空飛蘇凡納布才 67% 廉航飛廊曼更低只有 56.8% 只有威航自己飛清邁的 79.8% 勉強可看 !! 你要看清楚這個主題是一年前開的主題，我的那篇回文是一年前的回文，當然是根據當時的載客率來講。過了一年，市場情況有變，載客率自然可能也會產生變化。

需要簽證費.也常讓人自然止步. 也無法說走就走

[QUOTE=ordtpe;7435106]其實我一直不太懂為什麼很多人覺得曼谷的載客率很慘。因為不管從以下"客數回報"主題 ( https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1367316 ) 還是最近新聞裡的虎航和威航自己的公布，12月載客率7.5-8成，1月或訂位率都有8成左右，都看不出曼谷線正在慘澹經營。促銷慢銷或滯銷，並不能代表到時候的實際載客率會很差，畢竟票會一直賣到出發前關櫃為止。 1708592 11月份載客率是真的還蠻差的 ... 這是官方公佈的最準了, 不用管討論串 一般航空飛蘇凡納布才 67% 廉航飛廊曼更低只有 56.8% 只有威航自己飛清邁的 79.8% 勉強可看 !!

取的航權也一年了，到現在還沒開，按照民航局的規定，如果半年沒開，到期三個月內沒申請延長的話，如果有其他航空有興趣的話，是可以失去航權的。 在沒有高雄基地的情況下，比較可行的技術性綁法是: 台北-澳門-高雄-胡志明-高雄-澳門-台北 這樣子六段的飛，澳門是短線，所以飛機一天這樣塞是可能，還可以有幾個小時剩下做每天的例行維護。 另外台虎也有拿到高雄-首爾(金浦)線，但是沒有台北-首爾(金浦)的航權，所以如果不開高雄基地，想開高雄-首爾(金浦)，可能也得這樣開。

除非台灣虎航打算今年在高雄設第二基地，否則所有的高雄出發的航線都得綁一班桃園出發的航線，類似現在澳門的狀況，譬如 桃園-河內-高雄-河內-桃園。這樣做的話，就不太可能能開高雄-胡志明航線，因為台虎沒有取得桃園-胡志明的航權。 如果台虎在高雄成立第二基地，那高雄出發的航線就可能有獨立的空間運作，不用跟桃園綁在一起。我想隨著機隊跨大之後， 可是現在台灣虎航高雄飛大阪的夏季航班,只剩周3,周6,周日.確定已經沒有每日1班. 開航不到半年,沒增班還萎縮?可能華航有每日接近2班的容量限制了台灣虎航發展, 高雄直飛福岡還弱,台灣虎航會開航嗎?

剛剛試算了虎航四月份班機的可能行程...... 桃園0630~0820澳門0900~1040高雄1130~1330胡志明市1420~1820高雄1940~2120澳門22:10~23:55桃園 每週四班(二、三、五、六),跟現在(日、一、四)完全不同,這也就是為何高雄飛澳門會變成晚去早回的選項!把廉航的行程排到極致,也合理化之前的新聞報導: [/COLOR] 這位朋友 真的神機妙算 佩服佩服! 讚!

剛剛試算了虎航四月份班機的可能行程...... 桃園0630~0820澳門0900~1040高雄1130~1330胡志明市1420~1820高雄1940~2120澳門22:10~23:55桃園 每週四班(二、三、五、六),跟現在(日、一、四)完全不同,這也就是為何高雄飛澳門會變成晚去早回的選項!把廉航的行程排到極致,也合理化之前的新聞報導: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/lif...36945/台越兩岸新增航班　將掀價格促銷戰 台越航約完成修訂，廉價航空台灣虎航成功爭取到加入胡志明市和河內的營運。在修約新增的航班中，台灣虎航取得高雄─胡志明，每周4班，桃園─河內和高雄河內則分別取得每周5班和7班的分配。民航業者指出，目前越南航線已有外籍廉價航空越捷在飛航桃園─胡志明市，台灣虎航加入，應會掀起一波價格促銷戰。據瞭解，台灣虎航的越南航點可望在3月底夏季班表開始時飛航。 其他分配到新增航班的航空公司有，華航取得2班、長榮取得1班、立榮取得4班桃園─胡志明航線。華信取得桃園─河內7班和高雄─河內5班。 （陳如嬌／台北報導）

請問那之前的垷港是虛晃一招嗎? 虧我覺得這點超有創意我又有興趣, 只可惜 客源應該很難維持, 回頭看看曼谷的慘況, 曼谷這個點畢竟是大東亞地區的領頭羊. 如果曼谷目前的搭機率一直頂不起來, 我看其他東南亞的點要開的機率也不太樂觀.. 其實我一直不太懂為什麼很多人覺得曼谷的載客率很慘。因為不管從以下"客數回報"主題 ( https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1367316 ) 還是最近新聞裡的虎航和威航自己的公布，12月載客率7.5-8成，1月或訂位率都有8成左右，都看不出曼谷線正在慘澹經營。促銷慢銷或滯銷，並不能代表到時候的實際載客率會很差，畢竟票會一直賣到出發前關櫃為止。 之前傳出垷港時，台越雙方的航約修訂還沒完成，台虎自然也不可能很有把握一定能拿到河內和胡志明航線。而台越航約之前垷港剛好是屬於開放天空，沒有航班限制，也就是想開就有資格開那一種。所以那時有打算開垷港很有可能。當然現在已經正式取得河內和胡志明市飛航資格，就有可能會重新評估了。總之如我前面說了，拿到航權不代表一定要馬上開，所以垷港也不一定就完全出局了。

請問那之前的垷港是虛晃一招嗎? 虧我覺得這點超有創意我又有興趣, 只可惜 客源應該很難維持, 回頭看看曼谷的慘況, 曼谷這個點畢竟是大東亞地區的領頭羊. 如果曼谷目前的搭機率一直頂不起來, 我看其他東南亞的點要開的機率也不太樂觀..

首爾怎麼都不開~ 首爾最近好熱門阿 從主題開頭的新聞你應該可以看的出來先要有航權才有資格開航線吧。所以阿，不管哪一條航線先看看那條線雙方政府航權的規定是怎樣，沒航權可分配你想開也沒資格，首爾也不例外。

首爾怎麼都不開~ 首爾最近好熱門阿 航權 航權 航權是最大的癥結點

首爾怎麼都不開~ 首爾最近好熱門阿

最近在安排三月去白川的行程，發現現在日本旅遊實在太超值了， 花起來兩萬應該可以玩六天五夜 不去太可惜

在商言商，開這種線，還不如快開日本一線城市後，再快開日本二線城市～ 但是開航不是想快開就能快開，否則兩家廉航的首航早就會是日本，而不是新加坡和泰國了。

在商言商，開這種線，還不如快開日本一線城市後，再快開日本二線城市～

要有國際觀,也要有那種環境阿,你看台灣的新聞媒體除了政治惡鬥及美食廣告,有所謂的國際新聞嗎?年輕人整天就是看偶像劇追韓日明星,口袋沒錢也要去日本歐洲,東南亞?那是外勞故鄉,去幹嘛?

南部中小企業多，出差費用很摳。 我這公司是機票都由行政部訂好給你，不能自己挑再報帳。 而行政部訂的都是最便宜的那班，通常時段還很爛。 而且很多是老闆自己跑越南接洽業務。 我想有便宜機票可選的話，他們就會搭廉航。 台灣人年輕一代很多人對東南亞對岸嗤之以鼻 所以很多企業名人批評年輕人缺乏國際觀，不是沒道理的。 父母一代剛累積了些成就，年輕人就鼻孔朝天、不往外看，覺得東南亞都是落後國家。

出差的人應該不太願意搭廉航吧 除非要自己負擔機票錢... 還有台灣人年輕一代很多人對東南亞對岸嗤之以鼻... 最近我買了越捷的票 一堆朋友問我為什麼想去這種危險落後的國家啊? 我也無言

我看這是出差航線 高雄很多往越南跑的出差人士

東南亞線除了新加坡其他都蠻不樂觀的. 以前亞航開得曼谷線也收了...越捷也是不定時做奇怪促銷 103年1-11月的載客率 (http://www.caa.gov.tw/big5/content/index01.asp?sno=1855)看出新加坡的載客率為80%左右 而曼谷只有66% 但因沒有廉航跑這條線 所以無法推論 不過以新加坡的例子來看 曼谷線支持廉航一天一班的運量是沒問題的 再來就得看餅在1-2年內能做的多大

北越河內可以去下龍灣 南越胡志明不好玩而且已經有越捷在飛(來回稅費2900起) 還有貴酸酸1700起的簽證費用...

每周五班每周七班。。。 去越南。。。 有那麼多人嗎?? 前面說了，這只是取得航權分配，沒強迫一定要開，或一定要開那麼多班。若確定要開，從兩三班先開始試風向也是可以的。

每周五班每周七班。。。 去越南。。。 有那麼多人嗎??

高雄~河內...... 我不想去河內....何時有高雄-曼谷啊????? 載客率不佳 虎航桃園曼谷都要減班了 高雄曼谷不用期待吧!

東南亞線除了新加坡其他都蠻不樂觀的. 以前亞航開得曼谷線也收了...越捷也是不定時做奇怪促銷

高雄~河內...... 我不想去河內....何時有高雄-曼谷啊?????

不知道越捷載客率如何 他似乎很少在特價 連越南國內航線似乎都這樣...

從民航局公布的資料 台北-河內 胡志明市 載客率都在6成左右 明顯的供過於求 目前只有越捷一家廉航 但還沒有確切的數據 看不出廉航的效應 除非能開發新的客源再加上吸引目前一部份的旅客 否則看來是不太妙

爭取到航權跟決定開航是兩回事。有航權只代表有權力開，不代表3條都會開或買上開。當然它也不能霸佔著某航線長久都不開，否則也可能被收回航權讓其他有興趣的航空來開。 除非台灣虎航打算今年在高雄設第二基地，否則所有的高雄出發的航線都得綁一班桃園出發的航線，類似現在澳門的狀況，譬如 桃園-河內-高雄-河內-桃園。這樣做的話，就不太可能能開高雄-胡志明航線，因為台虎沒有取得桃園-胡志明的航權。 如果台虎在高雄成立第二基地，那高雄出發的航線就可能有獨立的空間運作，不用跟桃園綁在一起。我想隨著機隊跨大之後，這應該是遲早會發展的方向。但這可能也要看高雄機場是否能解決宵禁問題。 總之會開那條還是要等到它正式公布了才知道，現在只是取得了航權而已。

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20150106/536945/台越兩岸新增航班　將掀價格促銷戰 台越航約完成修訂，廉價航空台灣虎航成功爭取到加入胡志明市和河內的營運。在修約新增的航班中，台灣虎航取得高雄─胡志明，每周4班，桃園─河內和高雄河內則分別取得每周5班和7班的分配。民航業者指出，目前越南航線已有外籍廉價航空越捷在飛航桃園─胡志明市，台灣虎航加入，應會掀起一波價格促銷戰。據瞭解，台灣虎航的越南航點可望在3月底夏季班表開始時飛航。 其他分配到新增航班的航空公司有，華航取得2班、長榮取得1班、立榮取得4班桃園─胡志明航線。華信取得桃園─河內7班和高雄─河內5班。 另外，兩岸新增航線也已完成分配，去年９月兩岸磋商同意新增大陸常州為客運定期航點、揭陽潮汕則由包機航點調整為客運定期航點，每周飛航3班。總計大陸客運航點由54個為55個。雖然台灣虎航也首度加入兩岸航線的分配，但功敗垂成，沒能獲得分配，結果由華航取得常州的分配，揭陽潮汕則由華信拿走。 至於台灣與大陸雙方新增的每周各5班的深圳貨運定期航點，華航分配到3班，長榮航空分配到2班。現有寧波航點每方每周由2班增為5班，因目前2班都未飛滿，這次並沒有業者提出申請。（陳如嬌／台北報導）