三年前的文啊...最後下場可能就是副機師被排擠而離職，試想在這種尷尬的環境下一起工作總是有個疙瘩在~~ 全世界機師都能在飛行期間小睡, 只有台灣不行, 甚麼文化? 難怪台灣那麼多空難

三年前的文啊...最後下場可能就是副機師被排擠而離職，試想在這種尷尬的環境下一起工作總是有個疙瘩在~~

簡單一句話 外國可以是外國, 台灣法規不行就是不行~ 沒錯，外國有過勞問題出事時會追究管理責任，台灣沒過勞這種東西，遊纜車司機要手在方向盤才算工作，就算他三天沒睡，只要手離開方向盤就不算連續開車。 自己思考一下吧，如果你是乘客你要裝醒的駕駛還是在在合理時候適當休息的駕駛。

on-seat resting 在全世界的航空都是很正常的 怎麼到了台灣卻是這副德行 台灣人民習慣以仇恨的眼光去看待別人 認為別人過得比較好就該死 機師賺的多就不能休息?? 有沒有想過影響到自身飛安?? 台灣人民真的該重新教育 這個總機師背景很硬的 不管什麼行業 大家都是弄來弄去的 影響到自身權益也沒差 到整人箱時就知死了

http://m.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20170523/37659287/?utm_source=Line&utm_medium=MWeb_Share&utm_campaign=http%3A%2F%2Fwww.appledaily.com.tw%2Fappledaily%2Farticle%2Fheadline%2F20170523%2F37659287%2F http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1104573 http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2074915 看新闻照片，有的睡很深。 是否副手不爽，变他不能睡，全神專注。 文化嗎。以前一直就这樣。等你升正。

簡單一句話 外國可以是外國, 台灣法規不行就是不行~ 台灣是沒規定 所以沒事就沒事 有事就藉口開刀 因為觀感不佳

簡單一句話 外國可以是外國, 台灣法規不行就是不行~

如果台灣虎航的機師在飛行途中打瞌睡而且頻率如此之高 是不是在其他航空公司也會發生同樣的問題? 或者只是廉航排班多是早出晚回才導致機師作息時間錯亂容易嗜睡? 長途航班都有機組人員的休息艙和休息時段 那短途航班有沒補救的方法? 所以才有在駕駛艙輪流休息的管制性休息 可是台灣只承認進假使倉才叫工作 比空姐還血汗 而美國也在記得兩年前改掉這個陋習 改成到公司就算 此外也有非常多的國家直接開放管制休息 這也是ICAO的標準 到一萬呎之後自動控制就可以了 而且研究指出 短暫休息這樣可以更好的會赴疲勞與集中力 勞基法也在工時每幾小時有休息規定 而國內業者早有建議 可是民航局只會著眼社會觀感 "民航局說，以前曾有業者建議，但考量社會觀感，一直認為不妥，且以區域航線來說，從台灣無論飛到日韓、東南亞或大陸，如果採行像加拿大的做法，以爬行到巡航高度及準備降落各40分鐘，允許打盹時間再往後及往前推30分鐘，真正可打盹時間也不多。" 可是這其實謊話滿篇 國際航班要到一萬呎大概五分鐘不到就可以 條件許可 可以一直爬升 到三萬呎也不用十分鐘 你看起飛多久有機上WIFI或是解開安全帶就知道 這空檔 飛香港澳門 可能只有半小時不到 飛日本最短大概都有一小時以上 飛東京以北大概都有兩小時到三小時 說穿了 就是怕社會觀感不佳 可是其實機師從開飛機前 就要繞機巡檢 各CHECK 更之前要訂計劃看天候圖 但段氣象資料看仔種燃料 飛航路線計畫等等 也沒大家想的那麼簡單 因次才又正副駕駛的分配 輪流作業 更早期還有機工長 航電員等

如果台灣虎航的機師在飛行途中打瞌睡而且頻率如此之高 是不是在其他航空公司也會發生同樣的問題? 或者只是廉航排班多是早出晚回才導致機師作息時間錯亂容易嗜睡? 長途航班都有機組人員的休息艙和休息時段 那短途航班有沒補救的方法? 短途3小時左右還需要睡嗎?

如果台灣虎航的機師在飛行途中打瞌睡而且頻率如此之高 是不是在其他航空公司也會發生同樣的問題? 或者只是廉航排班多是早出晚回才導致機師作息時間錯亂容易嗜睡? 長途航班都有機組人員的休息艙和休息時段 那短途航班有沒補救的方法?

不曉得開飛機累還是開車較累 以前日本有一個變態的比賽，就是比賽看誰能最久不會睡著，就能得到100萬，當然製作單位安排很多關卡，比如請參賽者做運動把自己弄累、看無聊的書、喝牛奶、躲進被窩、聽輕音樂...等。每一個關卡都有人受不了而睡著，當然陸續有人被淘汰。 後來有一個大關卡，就是製作單位派出一部巴士，請還沒睡著的參賽者上去，他們只要搭巴士就好，巴士會一直開，參賽者什麼都不用做...結果這一關反而一堆人忍不住睡著。 所以如果在稍微搖晃的交通工具上，即使沒有溫暖棉被，只要沒事做，反而更容易睡著。

台灣虎航證實　機師飛航時睡覺各申誡2次 2017/05/22 18:14 18695 台灣虎航8名機師被爆在機上呼呼大睡，一台灣虎航員工投訴，前後艙組員睡覺更本不必大驚小怪，因為沒人查飛，大家皆輕鬆，不是休時空服睡死，乃是家常便飯，不用大驚小怪。 該名員工說，此事件民航局介入調查，當然全公司緊張，表現比模範生還棒！這樣是要查什麼？先把沒有用的主管們開除吧！連下面的都管不好！只會寄這些無是處的爛規定，誰會怕？我可不想因工作而生命出什麼差錯呢，爆料不需錢，只需告訴世人台灣虎航黑暗的真相。 台灣虎航上午才宣稱要就此事進行調查，傍晚接獲記者詢問後證實3天前已查明且進行處分，台灣虎航說，3名機師疑似睡覺，台灣虎航仍決從嚴懲處。 根據台灣虎航料員工提供的懲處名單資料，是19日懲處三名機師二個申誡，此外，三名機師主管也要負起責任，記申誡一次。（戴安瑋／台北報導）蘋果日報 不曉得開飛機累還是開車較累

台灣虎航證實　機師飛航時睡覺各申誡2次 2017/05/22 18:14 18695 台灣虎航8名機師被爆在機上呼呼大睡，一台灣虎航員工投訴，前後艙組員睡覺更本不必大驚小怪，因為沒人查飛，大家皆輕鬆，不是休時空服睡死，乃是家常便飯，不用大驚小怪。 該名員工說，此事件民航局介入調查，當然全公司緊張，表現比模範生還棒！這樣是要查什麼？先把沒有用的主管們開除吧！連下面的都管不好！只會寄這些無是處的爛規定，誰會怕？我可不想因工作而生命出什麼差錯呢，爆料不需錢，只需告訴世人台灣虎航黑暗的真相。 台灣虎航上午才宣稱要就此事進行調查，傍晚接獲記者詢問後證實3天前已查明且進行處分，台灣虎航說，3名機師疑似睡覺，台灣虎航仍決從嚴懲處。 根據台灣虎航料員工提供的懲處名單資料，是19日懲處三名機師二個申誡，此外，三名機師主管也要負起責任，記申誡一次。（戴安瑋／台北報導）蘋果日報

〝機師疲勞駕駛 交部應正視問題〞 同業：虎航副機師可能對機師不爽才爆料 2017-05-22 聯合晚報 第A04版 何定照 　　虎航副機師拍機師疑似機上睡覺照片，引發各界關注是否有疲勞駕駛。華航機師陳祥麟表示，機師疲勞駕駛問題一直都有，台灣應參考民航先進國家「controlled rest」觀念，讓機師群組可在飛行中彼此支援，累的時候可以輪流睡覺。 　　陳祥麟說，過度關注虎航案拍照是長程或短程，其實沒必要，因為以台灣機師來說，就算從台灣飛到香港，看似只要一個半小時，機師但從出門到回家，都要花8小時到10小時，工作時間不只飛行時間而已。 　　他表示，飛安問題不能打高空，勞基法對機師駕駛雖有規範，包括工作時間不能超過連續13個小時，駕駛時間不能連續超過8個小時，機師要長期維持這麼專注，其實不容易，何況雖稱有休息時間，卻不是想睡就能睡。交通部應正視問題。 　　陳祥麟認為，虎航副機師爆料，關鍵可能在內部管理，很可能副機師對機師不爽才這麼做，虎航應檢討是否機師管理不妥。華航也發生機師拍副機師睡覺，結果機師被罰，因為華航規定機上不能用手機拍照。 　　陳祥麟指出，機上機師包括操控機師和監控機師，操控機師控制飛機自動駕駛，監控機師看操控機師轉的方向等是否正確，彼此是協助角色。他指出，副機師若發現機師睡著，應叫醒他，或在對方授意下，代替對方駕駛，以免發生憾事。 　　他說，飛機改成自動駕駛，機師並非就沒事，因為自動駕駛有時不聽話，像韓國飛航因北韓發假訊號阻撓，常收不到訊號，機師必須要時時注意，也要注意飛行高度與艙壓等。 　　台灣虎航飛行員92名，平均每位每月飛時為70小時至80小時（民航法規規範每月上限為120小時，每年上限1000小時）。

一位副機師居然花了一年時間去蒐集這些證據，而且機師離職率是不是偏高？當然有更好的發展去別家飛無可厚非，但8個走3個，我覺得有點高。 感覺背後的故事很精彩，好像看甄嬛傳喔！

請問 機師睡覺合乎規定!? 但是內問說 民航局表示，正副機師飛行時是不應打盹、睡覺，正副駕駛員要相互提醒 因為現在是自動駕駛的時代 改平後都是撥定高度 速度 航向 設定好ILS等等的 飛機會自動飛 這時候其實是要避免接觸干預的 不然副駕駛哪有空拍照告密 其實這以前也有流出 例如這篇2011年的魚翅航空 http://the-sun.on.cc/cnt/news/20111017/00407_043.html 所以以前甚至還有第三副機師輪值 國外都有這種管制性短暫休息規定 其實沒離開駕駛艙 不碰觸設備 這樣的安全性最高 因為一異常就會有警鈴告警 另外一位就是看是否異常燈號或是雷達是否有風暴亂流等

這個本來就是合乎規定的 很明顯現在是副機師想搞事 副機師拿手機拍照不也是不務正業 還不怕電子設備近距離的電磁波干擾 請問 機師睡覺合乎規定!? 但是內問說 民航局表示，正副機師飛行時是不應打盹、睡覺，正副駕駛員要相互提醒 如果3位機師,輪流休息,我知道可以 但是不管怎樣,都要保持2位機師清醒 如果一位要上洗手間,要請一位空服員到駕駛艙坐著,怕發生憾事 我記得是這樣

這個本來就是合乎規定的 很明顯現在是副機師想搞事 副機師拿手機拍照不也是不務正業 還不怕電子設備近距離的電磁波干擾

台灣虎航8機師飛航途中睡覺？民航局將調查 (http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20170522/1123356) 蘋果即時新聞2017年05月22日06:25 台灣虎航遭爆機師疑在飛航途中睡覺。一名台灣虎航副機師花了一年時間，陸續拍攝了8名正機師在航班起飛後打盹、睡覺的照片。台灣虎航表示，8名機師中有3名早已離職，另5名還在職，台灣虎航已在了解整個情形，若真有睡覺情形，經查證後，會視情節輕重進行處置，包括接受教育訓練課程並給予警告處分。 民航局表示，正副機師飛行時是不應打盹、睡覺，正副駕駛員要相互提醒，避免發生；8張照片中僅有3張疑似機師在打盹、睡覺，民航局將調查這3名機師，由於此非個案，也將在調查清楚後，不排除對台灣虎航懲處60萬元至300萬元。至於該名副機師未盡到叫醒機師責任，或與機師說話提神、要求咖啡或飲料或口香糖等，以避免機師打瞌睡，也極為不當。 民航局說，國際上認為駕駛員臨時性的疲勞難以避免，所以國際民用航空組織ICAO訂有駕駛員在駕駛座上實施管制性休息的作業程序（管制性短暫休息）的指導文件。英國及加拿大民航局，也都訂有駕駛座上管制休息的配套措施。 民航局將要求、提醒所有航空公司注意如下： 1　強化駕駛員紀律與管理。 2　飛行前若有疲勞，應鼓勵駕駛員自我提出，公司應不得派遣。 3　飛行中，對突發的精神不振，正副駕駛應發揮座艙資源管理作為，隨時相互提醒。 4　飛行後，對發生疲勞的不安全事件，公司應鼓勵及要求駕駛員提出報告，作為後續之防範作為。（戴安瑋／台北報導）