中國人不像外國人一樣有預約的習慣 加拿大航空會要求你提前48或72小時通知他們你需要帶輪椅上機,但只要能提前2-3天通知,就不會拒絕你,並不存在批不批准的問題. 這些乘客如果提前聯繫了航空公司可以給航空公司一個調整座位甚至飛機機型的機會,即便航空公司拒絕,也可提前獲悉,提早維權,解決問題

残疾旅客遭深航拒载 怒骂工作人员4分钟 http://v.ku6.com/show/qVMu926Tc46JkCwQ.html 評論一面倒~ 節錄上頭連結的一段內容: 砸机场是我们的一个传统文化，过往由于航班误点，砸柜台非法机场内散步，甚至冲上跑道拦飞机的都有，不少。反映的无非是两点： "号称最优质服务的航空公司其实并不优质，号称中国最高端人士的道德和法律意识一点也不高端。" 我們只是旁觀者.... 一群看不懂, 霧煞煞的旁觀者.... :-S

残疾旅客遭深航拒载 怒骂工作人员4分钟 http://v.ku6.com/show/qVMu926Tc46JkCwQ.html 評論一面倒~

劣迹斑斑： 深航下属河南航空有限公司（原鲲鹏航空公司）一架客机于2010年8月24日晚在黑龙江省伊春市降落时发生事故。机上共96人，包括5名机组人员，事故造成42人遇难，54人受伤。 　　 深航飞行员被曝资质造假 　　 记者2010年9月6日从民航系统内部获得证实，在民航局局长李家祥于8月26日主持召开的全行业航空安全紧急电视电话会议上，首次披露了在2008年至2009年的行业调查中检查出一批资质造假的飞行员情况。其中，涉及深圳航空飞行员103名。昨天，深航方面回应，对于被指造假一事全然不知情。 　　 自从“8·24”伊春空难发生后，民航安全问题成为民航系统内部整治的重点和社会各界关注的焦点。昨日，民航系统内一位不愿透露姓名的人士告诉记者，在8月26日的会议上，李家祥点出了行业内存在的飞行员资质造假情况，同时，会上还公布了一个数据，“其中涉及深航飞行员103人”。 　　 据了解，这个检查结果出自2008年到2009年民航系统对飞行人员资质进行的一次全面检查。“但这个结果此前一直没有在系统内部进行过通报。”上述人士表示。 　　 上述人士指出，飞行员存在资质造假的情况。“例如，某些空军飞行员军转民后，在简历上虚报和篡改其飞行经验，对航空公司来讲，比较难发现。而这部分人群主要流向了小航空公司。” 　　 对于被曝出103名飞行员造假，昨天，深圳航空媒体联络人接受记者采访时显得十分茫然。“我们完全不知情。你们应该去问民航局，如果情况属实的话，既然查出了这么多飞行员不合格，这批人要怎么处理，他们应该有个说法。”

本人即日起拒绝乘坐深航客机，请栈友支持。

（轉）疑刁難殘疾人 深航首都機場值機櫃檯被砸 12月28日中午，一輛輪椅飛出，北京首都機場的深航值機櫃檯的玻璃破碎了……衝突源自深航值班經理根據“公司的規定”，拒絕兩名身有殘疾的深圳市民鄭衛寧、劉海軍登機。事件發生後，經過首都機場工作人員的協調，深航方面讓鄭衛寧、劉海軍簽了一個免責條款，然後讓他們登上了飛機。 航空法學專家張起淮稱，深航拒絕殘疾人登機“不合法也不合行業規定，而且涉嫌歧視。” “不能登機，你們改簽別的公司吧” 12月28日上午11點半，深圳市民鄭衛寧、劉海軍乘坐輪椅，在義工劉敬文的陪同下到首都機場準備乘坐深航ZH9852班機（14：10起飛）回深圳。 根據鄭衛寧、劉海軍和劉敬文的描述，他們到T3航廈深航指定的特別服務櫃檯準備辦理登機手續。服務小姐問：“什麼殘疾程度，一步都不能走？”劉敬文説有一位一步都不能走，服務小姐給深航值班經理打電話後説：“如果一步都不能走不能登機，你們改簽別的公司吧”。幾人抗議，深航的值班經理張岩解釋説：“這是為了你們安全，飛機有問題的時候，你們跑不了。”隨後張岩離開。三人説，他們聽到張岩説的最後一句話是：“你愛上哪投訴上哪投訴。” 鄭衛寧説：“反正走不了了，把行李扔到他們櫃檯里”。劉敬文先把箱子扔了進去。鄭衛寧下了輪椅躺在地上，讓劉敬文把輪椅也扔進去。結果，輪椅碰到玻璃上，把玻璃碰碎了。 首都機場的服務總監趕到了現場，總監表示，中國民航沒有這樣的規定。深航方面最後出的解決方案是，讓鄭衛寧、劉海軍簽了一個免責條款，稱在飛機上出了意外，深航不負責，然後才讓他們登飛機。鄭衛寧説：“機場覺得我們的反應不過分。” 採訪中，劉敬文還給記者還提供了現場錄音。昨天，晶報記者隨後聯繫了深圳航空，希望聽到深航方面的説法，工作人員表示會聯繫相關部門進行回復，但截至記者發稿也沒有接到回復。 “其他航空公司都沒有這種待遇” 鄭衛寧稱，他一年有半年在外出差，經常坐飛機，“第一次遇到這種待遇”。他説，因為自己的輪椅只能托運，一般情況下，他會提前幾個小時到機場，現場填一張單“預約輪椅”，就可以順利登機，他也一直是這樣操作的。 他説，幾個月前，他乘坐深圳航空公司的飛機，被要求填一張“申請單”，也就是説，需要深航方面批准才可以登機。當時因為趕時間，就沒再深究，結果這次“出問題了”。 劉敬文稱，他今年已經先後陪殘疾人乘坐過南航、東航、國航的飛機，“那些航空公司都有一種可以推上飛機的小輪椅，到了機艙門口可以換輪椅，服務很週到。可是深航即使批准殘疾人登機，也只是給他們安排靠前的坐位，讓他們挪進去甚至爬進去。” 當被問到被拒絕登機後的心情時，鄭衛寧説：“我當時躺在地上，周圍全是碎玻璃，地上很冷，有人想扶我換個地方，但我拒絕了，我當時想死在深航的櫃檯前，用一死引起大家的重視，讓殘疾人不再受歧視。” “嚴重侵犯了殘疾人的人格尊嚴” 張起淮，國內知名航空法學專家，他稱因為殘疾人“一步也走不了”，就拒絕殘疾人登機是“沒有道理，沒有法律依據，不合法也不符合行業規範的行為”。 張起淮説，“重症有危險的旅客、擔架旅客、有智力障礙可能傷害他人的旅客，是否能登機都還在兩可之間，存在爭議。而至於輪椅旅客，不會影響他人傷害他人，沒有任何理由拒絕他們登機。説‘飛機有問題的時候，你們跑不了’的理由毫無意義，不能由別人背下去嗎？我們的社會連這點愛心都沒有嗎？” 張起淮説：“既然註冊登記為航空公司”，就應該遵守相關行業規範和法律，不能“選擇客人”。拒絕殘疾旅客登機的行為，涉嫌歧視，“嚴重侵犯了殘疾人的人格尊嚴”。如果談及侵權責任，“當事人完全可以要求精神損害賠償。” "‘飛機有問題的時候，你們跑不了’，這樣的理由毫無意義，不能由別人背下去嗎？我們的社會連這點愛心都沒有嗎？” ——國內知名航空法學專家 張起淮