不管如何是不是要蓋廉航航廈！ 桃園機場已經不敷使用是事實！ T3航廈請盡速興建~~~~~~~ 別一蓋又要10幾年！ 桃機兩個航廈設計的最大容量為3300萬.目前年旅客量2800萬.占目前容量的85%,是還沒到不敷使用. 當然旅客持續增加的話,過幾年會飽和.所以預計4800萬容量的T3不是已經完成規劃,明年要發包動工了嗎?

日本大阪關西的LTTC看起來是成功的 唯一使用的Peach航空，也成為日本第四大航空公司， 但他不只國際，也有很多國內航線 沖繩naha機場也設置LTTC國內線， 利用管制區內貨運站的一部分空間設立,由巴士接送 圖文：沖繩那覇機場廉航航站(那覇空港LCCターミナル) (https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1040533)

不管如何是不是要蓋廉航航廈！ 桃園機場已經不敷使用是事實！ T3航廈請盡速興建~~~~~~~ 別一蓋又要10幾年！

興建LCC專門航廈？學者持保留態度 　而國外儘管新加坡、吉隆坡已開設低成本航廈，而東京則預計於2015年落成，惟新加坡低成本航廈已於去年9月關閉，主要考量到低成本航廈提供的服務較低，恐拉低整體機場服務水平。 　張邱驊認為，與其浪費資源興建另一個低成本航廈，在使用量不高的情況下，為了避免成為另一個蚊子航廈，政府不如加緊腳步思考如何增強低成本航空飛往國內其他次級機場(包括高雄、台中、花東、甚至離島)運量的配套誘因，如給予新加入的航空公司1年的免降落費，增加次級機場的使用量，在給予差別費率的誘因下，加上各縣市政府若能加強該縣市的觀光，而民眾在更多選擇下，也可享有低票價的優惠，如此，政府可達到觀光效果、民眾可享低票價、航空公司也有彈性費率的收益，將可創造三贏的局面。 http://www.chinatimes.com/realtimenews/20131129003970-260410 這些官員如果去看看別人的LCCT,可能會發現比我門的T1/T2還漂亮很多...XD 利用其它幾場來當LCCT,點子很棒,還可以把周邊的交通與光光活絡起來

興建LCC專門航廈？學者持保留態度 時報資訊 【時報記者江俞庭台北報導】 2013年11月29日 17:27 隨著低成本航空(LCC)大興其道，交通部也鼓勵業者成立本土低成本航空，不僅降低成立航空公司的門檻，也調降機場降落費；除了鼓勵業者將廉航商機留在台灣，也希望透過廉航將更多觀光客帶進台灣。不過，相較於國外業者專門為低成本航空設立專用航廈，政府推動腳步似乎較國外慢了些，而低成本航廈，政府原規劃斥資5億元打造是否有必要，學者持保留態度。 　桃園機場公司原先規畫在機場圓山空廚舊址，興建低成本航空航廈，紓解現有航廈的壓力；但是目前這項計畫喊停，據了解，主要是配合整體的民航政策，因此暫緩推動。 　海洋大學航運管理系兼任助理教授張邱驊認為，若以先前規劃在機場圓山空廚舊址興建低成本航空航廈，做到前門看到後門的航廈(預計約要5億元)，以目前供需的角度來看，多花一筆預算興建低成本航廈，給國內僅幾家低成本航空做使用是不符合經濟效益的，再者，圓山空廚舊址在地理位置上由於距離滑行跑道過遠，對於低成本航空來說，效益不大。 　此外，市場認為台灣位處東北亞、東南亞中間位置，對於發展成另類低成本航空亞太轉運中心也無不可能，對此，張邱驊認為，低成本航空的發展為點對點的營運模式，除非是以國內機場為營運基地的航空公司來說，才有利基。 　而國外儘管新加坡、吉隆坡已開設低成本航廈，而東京則預計於2015年落成，惟新加坡低成本航廈已於去年9月關閉，主要考量到低成本航廈提供的服務較低，恐拉低整體機場服務水平。 　張邱驊認為，與其浪費資源興建另一個低成本航廈，在使用量不高的情況下，為了避免成為另一個蚊子航廈，政府不如加緊腳步思考如何增強低成本航空飛往國內其他次級機場(包括高雄、台中、花東、甚至離島)運量的配套誘因，如給予新加入的航空公司1年的免降落費，增加次級機場的使用量，在給予差別費率的誘因下，加上各縣市政府若能加強該縣市的觀光，而民眾在更多選擇下，也可享有低票價的優惠，如此，政府可達到觀光效果、民眾可享低票價、航空公司也有彈性費率的收益，將可創造三贏的局面。 http://www.chinatimes.com/realtimenews/20131129003970-260410