所謂國籍航空被外籍航空打趴～到底什麽樣的市佔率叫做被打趴呢?! 現在國籍航空在臺灣的國際航線的市佔率超過50%，高於大部分已開發國家／地區的國籍航空公司，即使在香港獨大的國泰航空也沒有在香港佔到50%，我們能夠說國泰航空服務不好、競爭力不夠嗎?! 隨著入出境人口增加政府逐漸將天空開放，外籍航空進入這個市場是必然的；只要入出境人口繼續增加，這種現象就會持續發生～所以我們若想享受外籍航空加入競爭產生量、質、價的變化，我們就要共同努力提升臺灣的經濟力。 最後我想要提兩句"請大家支持國籍航空"這句話：我不相信今天有任何人搭乘國籍航空是為了支持它們，個人常年光顧國籍航空的航班超過60%，每一年幾十個航班中沒有任何一個航班是單純為了支持它們而搭乘的，至於它們的優勢為何在此就不詳述。

我覺得這件事不能光看國籍航空市占率下降... 應該看總體入出境人數是否成長,也就是整個航空市場的餅是否變大!?? 因為廉價航空跟外籍航空崛起,票價競爭下讓更多國人有機會出國走走 這應該是正面的影響... 如果是整體乘客成長不多,反而是國籍航空佔有率下降,那就應該是國籍 航空應該要檢討票價與行銷瞜~~畢竟已經佔了地主優勢(語言及班機調度) 那就該端出更多牛肉吸引乘客搭乘吧!! 新聞裡有說出入境人次 3年成長26% 說實話 我們台灣的航空公司 要說服務 好也說不上 要說票價 每次比價 常是屬於貴的那一排 推特惠也非常沒誠意 飛機餐點 一般般 特別之處 大概只有長榮有推KITTY機這點有不同 這樣的話 難怪會被 外籍航空打趴 沒有競爭力的話就請自我提升 不希望以後出現"請大家要支持國籍航空"這種口號

我覺得這件事不能光看國籍航空市占率下降... 應該看總體入出境人數是否成長,也就是整個航空市場的餅是否變大!?? 因為廉價航空跟外籍航空崛起,票價競爭下讓更多國人有機會出國走走 這應該是正面的影響... 如果是整體乘客成長不多,反而是國籍航空佔有率下降,那就應該是國籍 航空應該要檢討票價與行銷瞜~~畢竟已經佔了地主優勢(語言及班機調度) 那就該端出更多牛肉吸引乘客搭乘吧!!

外籍航空大軍 搶進台灣天空 阿聯酋杜拜—台北今首航 經濟日報(臺灣) 陸煥文 台北報導 2014-02-10 外籍航空公司爭食台灣市場，阿聯酋航空今（10）日首航杜拜—台北，聯合航空3月底開航台北—舊金山，此外還有多家外籍航空今年都將開闢台灣航線，影響所及，國籍航空市占率已連五年下降。 民航局表示，包括卡達航空、土耳其航空，還有東南亞低成本航空公司越南噴射航空（Vietjet Air）、亞航飛龍（AirAsia ZEST Airways）等，都表達今年開闢台灣航線意願，其中亞航飛龍動作最快，已申請總代理。 民航局官員指出，台灣與歐洲、美國等國家實施免簽，和日本等國家實施天空開放，都有助增加來往台灣旅客，提升航空公司開航意願；此外，兩岸直航至今，開放城市延伸至二、三線城市，每周班次超過600班，未來若開放陸客來台中轉，外籍航空公司可望分到商機。 近兩年外籍航空公司加速開闢直飛台灣航線，前年的荷航、去年7月的夏威夷航空；低成本航空公司（Low Cost Carrier, LCC）更大舉入侵，包括虎航、酷航、樂桃等，三年超過六家LCC進入台灣市場。 外籍航空公司進入台灣市場，我出入境旅客從2010年1,785萬人次，成長至2013年逾2,252萬人次，三年來成長率達26%，創造不少觀光收益。國籍航空市占卻從60.29%逐漸下滑至57.91%。 民航局表示，台灣航空市場過去以本國旅客為主，外籍航空公司在語言、時間帶等方面，難與國籍航空公司抗衡，2008年金融海嘯後，許多外籍航空公司退出台灣，但近年許多外籍航空公司逐漸返回台灣市場，來台談航權的國家也明顯變多。 阿聯酋航空今天首航杜拜—台北，聯合航空則預計3月31日重啟舊金山—台北直飛航線。阿聯酋到杜拜可轉往歐洲35個國家、非洲20個國家；聯合航空則經由舊金山，延伸飛行網路涵蓋北、中、南美洲及加勒比海區域超過300個航點，兩家重量級業者航班密集、轉機時間短，一東一西，來勢洶洶。 阿聯酋航空表示，台灣是相當重要的市場，此次投資逾百萬美元的行銷預算，透過廣告、公關、活動、企業文宣等各方面推廣台北—杜拜航線；聯合航空指出，亞太區是現今最重要的國際市場，特別大中華地區對於航空需求成長快速，台灣具重要戰略位置。