民航局表示，規劃年為2011年至2013年，建造年為2014年至2018年，並於2018年完工啟用。預計第三航廈完成後的桃園機場將可容納每年7,500萬人次的旅客量。另外，第三航廈啟用後，將展開衛星廊廳的建造計畫。 第三跑道預計在2020年完工啟用，配合目前一、二跑道整建計劃，桃園機場三條跑道終能達A380起降標準。 據傳桃園機場規劃T3落成啟用後, T1就是LCC專用航廈。 桃園機場國內線呢？

亞航改到T1就是配合桃園機場政策 或許為T1 LCC專用航廈規劃準備 桃園機場國內線呢？ 我想目前不會有 若是有桃園機場LCCT, 是否有LCC國際後,也發展開航LCC國內線, 像kix ariport T2/LCCT & peach 那樣

｢據傳｣總會有個消息來源吧。新聞?政府公告?有網址可看到這消息嗎?

民航局表示，規劃年為2011年至2013年，建造年為2014年至2018年，並於2018年完工啟用。預計第三航廈完成後的桃園機場將可容納每年7,500萬人次的旅客量。另外，第三航廈啟用後，將展開衛星廊廳的建造計畫。 第三跑道預計在2020年完工啟用，配合目前一、二跑道整建計劃，桃園機場三條跑道終能達A380起降標準。 建議應附加引用新聞或資訊來源 亦或只是網路看到,不明來源而已

｢據傳｣總會有個消息來源吧。新聞?政府公告?有網址可看到這消息嗎? 這看起來應是只是內部規劃亦或只是網路看到,不明來源而已 沒看到相關新聞,

這看起來應是內部規劃書 沒看到相關新聞 ｢內部規劃書｣?意思就是說樓主認識桃機或民航局的相關人員秘密私下告訴樓主｢T3落成啟用後，T1就是LCC專用航廈｣的?否則神通廣大的台灣媒體怎麼會沒得知這樣的重大規畫消息而報出來(我查不到)?

台灣廉價航空福利社：桃機規劃T3落成啟用後, T1就是LCC專用航廈。只是T3的落成時間...... https://www.facebook.com/photo.php?fbid=658697797537452&set=np.143390363.100000128857176&type=1&theater&notif_t=notify_me

｢內部規劃書｣?意思就是說樓主認識桃機或民航局的相關人員秘密私下告訴樓主｢T3落成啟用後，T1就是LCC專用航廈｣的? 我指的是未正式公開發佈的資料, 內部規劃不一定都是機密 否則神通廣大的台灣媒體怎麼會沒得知這樣的重大規畫消息而報出來(我查不到)? 表示有可能還未定案 因/所以沒有正式發布 沒正式發布 媒體就可能沒報(導)

台灣廉價航空福利社：桃機規劃T3落成啟用後, T1就是LCC專用航廈。只是T3的落成時間...... https://www.facebook.com/photo.php?fbid=658697797537452&set=np.143390363.100000128857176&type=1&theater&notif_t=notify_me 台灣廉價航空福利社 桃機規劃T3落成啟用後, T1就是LCC專用航廈。只是T3的落成時間...... 台灣廉價航空福利社網路fb, 也就這樣片段

台灣廉價航空福利社：桃機規劃T3落成啟用後, T1就是LCC專用航廈。只是T3的落成時間...... https://www.facebook.com/photo.php?fbid=658697797537452&set=np.143390363.100000128857176&type=1&theater&notif_t=notify_me 馬上有人提問:"民航局或桃機真的有這樣規畫?怎麼沒見他們公開這樣說過?" 13 小時前 台灣廉價航空福利社網路fb,還未回應

如果T1真的變LCC專用 希望能再調降機場稅囉~

如果T1真的變LCC專用 希望能再調降機場稅囉~ 希望跟那霸LCCT一樣免機場稅!

如果t1轉型LCCT 免機場稅可能有點難 那霸是簡單型LCCT,沒使用空橋及空橋費問題 當然看民航局及機場態度

這也要傳說中的T3能趕快建好，才有可能成真，依照台灣的行政流程 & 辦事效率，咱們慢慢等巴~~~~~~^o) 昨天還是前天的調漲機場稅新聞就是要替T3準備經費

是有得等 難怪沒看到相關新聞報導 T3啟用再說吧 T1=lcct?

台灣廉價航空福利社的FB也只是個網路社團而已，他們說的沒辦法代表官方說法，頂多也只算合理的推測。更何況如果第三航廈真的能在2018如期完工的話，還有四年的時間，這四年可能的變數還多的很。這種事情只有政府真的公布了才算，民間的臆測參考參考就好。 把全部廉航集中在同一個航廈管理，跟要把整個航廈轉成廉航航廈是兩回事。 除非是又要再花一次大錢把T1整修成簡單的LCC專用航廈，否則T1現在的設計並不是針對LCC,到時候如果還是用空橋，用行李輸送設備，繼續保持美輪美奐的內裝，那也沒什麼本錢可以省機場稅(或機場使用費)。LCCT能省是因為設計簡單，服務少才可能省，不是因為改名叫LCCT就能夠省。

民航局表示，規劃年為2011年至2013年，建造年為2014年至2018年，並於2018年完工啟用。預計第三航廈完成後的桃園機場將可容納每年7,500萬人次的旅客量。另外，第三航廈啟用後，將展開衛星廊廳的建造計畫。 第三跑道預計在2020年完工啟用，配合目前一、二跑道整建計劃，桃園機場三條跑道終能達A380起降標準。 建議應附加引用新聞或資訊來源 亦或只是網路看到,不明來源而已 這片段資料,不知是那年規劃的資料及完整原文出處 參考性就變低了

這片段資料,不知是那年規劃的資料及完整原文出處 參考性就變低了 那是引用維基百科 (http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%A1%83%E5%9C%92%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%A9%9F%E5%A0%B4#.E7.AC.AC.E4.B8.89.E8.88.AA.E5.BB.88)裡的資料。 那部分的資料Google都可以找到很多相關新聞，所以第三航廈和第三跑道的規劃和時間表至少是政府有公開發布過的新聞。至於｢桃園機場規劃T3落成啟用後, T1就是LCC專用航廈]這只有台灣廉價航空福利社自己獨家沒有引用任何來源這樣說，找不到任何官方的消息。至於國內線，那純粹就是樓主的願景而已了。

那是引用維基百科 (http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%A1%83%E5%9C%92%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%A9%9F%E5%A0%B4#.E7.AC.AC.E4.B8.89.E8.88.AA.E5.BB.88)裡的資料。 那部分的資料Google都可以找到很多相關新聞，所以第三航廈和第三跑道的規劃和時間表至少是政府有公開發布過的新聞。 WIKI引用來源http://w3.iot.gov.tw/ct.asp?xItem=116072&ctNode=1066 網址內沒資料了, iot交通部運輸研究所的規劃研究 2010年新聞 第三航廈，預計2018年底前完工啟用2010年新聞 桃園機場 600億建新航廈 2018年啟用 每年倍增至5900萬客次 2010年10月20日 APPLYDAILY (http://www .appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20101020/32899321/) 桃園國際航空站下月公司化後，將接手興建第三航廈，預計2018年底前完工啟用。 【綜合報導】桃園國際機場將大變身，下月成立的國營桃園機場公司擬砸600億元，興建每年可接待2700萬旅客人次的第三航廈。民航局昨表示，上月已將計劃呈報行政院，預估第三航廈2018年底前啟用，未來桃園機場三座航廈每年共可接待5900萬旅客人次，是現在的近兩倍，希望桃園機場發展成歐美往來亞太地區的轉運樞紐。學者認為，除基本建設外，第三航廈還要做好聯外運輸，才能實質為旅客帶來便利。 國門變漂亮了 聽到將興建新航廈，常出國旅遊的民眾許哲偉說：「一航廈老舊得不像話，返國時都會覺得像到了落後國家，蓋新航廈後應該把舊航廈淘汰。」民眾李小姐說：「三航廈應規劃好商店和餐飲專區，讓人出國前有個像樣的地方能採買東西、吃個便餐，選擇應多樣又便宜。」 民航局局長尹承蓬昨指出，上月初已將「桃園國際機場園區綱要計劃」報請行政院核定，其中最大的計劃是新建第三航廈和第三跑道，首階段進行的第三航廈位於二航廈西側，主體建物約600億元，若配合預定2030年完工的第三跑道和主要接待轉機旅客的衛星廊廳，總經費達934億元。行政院昨表示，會審慎評估該計劃，若具體可行將全力推動，以積極提升我國航運效能。 桃園機場目前每年可接待3200萬人次，未來第三航廈蓋好，可多接待2700萬人次。資料照片 政府預算不超過20% 尹承蓬指出，未來第三航廈加衛星廊廳的873億元由機場公司和民間投資，政府編列的公務預算將不超過20%，不足部分可由機場公司辦理融資，發行公債，民間業者BOT（Build-Operate-Transfer，建造、營運、轉移）也是選項；興建跑道的61億元則由民航作業基金負擔。 據民航局規劃，第三航廈的客容量為2700萬人次，連同一、二航廈，每年可容納5900萬人次，為現在的近兩倍，未來第三航廈的樓地板面積也幾乎與一、二航廈加起來一樣大。到2030年完成第三跑道和衛星廊廳時，第一航廈可轉作商業用途或作為低成本航空公司航廈。 民航局下周四將舉辦徵求廠商意見說明會，如政院核定「桃園國際機場園區綱要計劃」，將由新成立的機場公司進行總顧問標的招標工作，預定明年正式公告招標的總顧問標包括第三航站區綜合規劃、環境影響評估、基本設計、施工監造等項目。未來將採國際標，投標者將須具國際機場航廈規劃、設計經驗。 曾負責香港赤鱲角機場前期規劃的香港劉榮廣伍振民建築師事務所，對台灣公共建設和大型開發案極有興趣，該事務所主席助理胡眾鈞表示，絕對有能力規劃第三航廈，不過他們去年因桃園航空城招標案與台灣政府打過交道，發現台灣政府過於「官僚」，「一想到打交道的過程，就相當倒胃口。」 桃園國際機場大變身前後比較 盼把高鐵蓋進航廈 參與設計韓國首爾仁川機場的英國知名建築師與城市設計師Terry Farrell & Partners香港辦公室昨表示，等較詳細的內容公布後，將進一步評估是否參與招標。 民航局前局長、成功大學管理學院院長張有恆指出，最重要的就是「把高鐵直接蓋進第三航廈」；目前有三、四成民眾搭高鐵北上搭機還要轉乘，非常不方便。長榮大學航運管理系副教授黃泰林也認為，「搞好聯外運輸最重要！」像上海虹橋機場有12種聯外方式，這是我們比不上的；另未來航廈設計實用很重要，建議可引入綠建築、綠色運輸與像伊斯坦堡機場的防震特色，讓使用可長可久。 天擎旅行社總經理陳玉鳳指出，像北京首都機場就非常大，挑高的天花板讓人走在其中很舒服，不像桃園一、二航廈，個子高的旅客都快頂到天花板，第三航廈設計時可參考。消基會董事長謝天仁說，桃園機場的問題一向出在人員心態，未來應以使用者立場來思考，「不能像現在外界批什麼才改什麼。」 學者呼籲改採BTO 財務部分，張有恆認為不能採像台灣高鐵BOT那樣，都由台灣高鐵公司一家籌劃營運，必須改採BTO（Build-Transfer-Operate，建造、轉移、營運），「三座航廈也可交由不同的三家民間公司負責，彼此競爭，如此還可吸引國際經營團隊進入，使營運更國際化，像新加坡樟宜機場那樣。」 桃園國際機場 第三航廈建設時程 2010/09/01 桃園國際機場園區綱要計劃報請行政院核定 2010/10/28 舉辦委託規劃案徵求廠商意見說明會 2011~2014年 規劃設計期 2014~2018年 完工啟用 註：細部時程如總顧問標發包時間等，須等行政院核定計劃才能定案 資料來源：民航局