10家廉航8成無法退票！台灣虎航遭消基會點名　42字回應了 記者胡順惠／台北報導 暑期旅遊旺季又要到了，不少人將廉價航空當成訂票時的首選！消費者基金會針對業務量較大的10家廉航進行調查，發現8家無法退費，更點名虎航作為唯一的台灣企業，對台灣消費者的權益竟輸國外公司，應該檢討。虎航回應，台虎為低成本航空，營運模式皆詳載於運輸條款中並公開於官網，旅客可詳閱相關說明後，再進行選擇。 消基會指出，去年廉航的旅客人數達902萬人次，10家之中有2家完全無法退費、6家經濟艙僅退機場稅，只有2家允許退票，不過仍須收取1500元左右的手續費，針對航空契約，交通部目前僅規範國內線航空「乘客運送定型化契約及應記載及不得記載事項」，容易產生消費糾紛的廉航則多為國際線，要求民航局比照國內線航空訂定定型化契約，明訂退款上限，保障消費者權益。 此次調查的10家廉航包含，台灣虎航、香草航空、亞洲航空、樂桃航空、香港快運航空、捷星亞洲、易斯達航空、德威航空、酷航、越捷航空。消基會表示，捷星亞洲與越捷航空無法退票，連機場稅都不退還；台灣虎航、香草航空、亞洲航空、樂桃航空、香港快運航空、酷航則是僅退機場稅，只有易斯達航空、德威航空允許退票，但須收取單趟1500至1800元手續費。 捷星航空表示，之前民航局已招集所有航空公司開過會，在3月12日時就已經知會民航局，民眾若需退機票時可退還機場稅，不需要手續費，可能消基會的資訊沒有更新。越捷航空仍未取得回應。 消基會副董事長陳智義表示，10家之中只有5家在台灣設立分公司，將來發生爭議要找誰？在台灣設立分公司，將來發生爭議要找誰？除非越洋打官司，否則只能找台灣代理商，但代理商很可能會聲稱自己只是代理訂票事務，就算找上法院訴訟，法院也會認為消費者告的對象不對。 陳智義分析，消費者退票因素有3種，包含一般因素、天災及恐攻疫情等，但一般因素中，撇除消費者個人因素，如果是航空業者的問題，像是機場維修，為什麼也能拒絕退票？再來是機場稅，這是消費者使用機場設施的費用，航空公司只是代收，但消費者又沒到機場，為什麼機場稅都不能退？就算天災，有的也只能退點數、代金卡，還限制180天內使用，金額並不對價，並不符合消保法裡的公平合理。 「台灣虎航作為台灣唯一一家航空公司，對台灣消費者的權益竟不比國外公司好，是不是要檢討一下？」消基會董事長雷立芬說，6月24日會有一場旅遊消費論壇，邀請到虎航，希望到時能有好的回應。消基會更指，下午場的油輪到目前都沒有主管機關出面，顯然不敢出來面對消費者。 原文網址: 10家廉航8成無法退票！台灣虎航遭消基會點名　42字回應了 | ETtoday生活 | ETtoday新聞雲 (https://www.ettoday.net/news/20190620/1471257.htm#ixzz5rNlzBEJR) https://www.ettoday.net/news/20190620/1471257.htm#ixzz5rNlzBEJR Follow us: @ETtodaynet on Twitter (https://ec.tynt.com/b/rw?id=bGee2M3Q0r4iaCacwqm_6r&u=ETtodaynet) | ETtoday on Facebook (https://ec.tynt.com/b/rf?id=bGee2M3Q0r4iaCacwqm_6r&u=ETtoday)

濟州航空可以退票喔... 濟州航空也是廉航..........

一分錢一分貨, 不然所有傳統航空公司都倒了

連傳統航空也是也不可退票的票種 有時候我會覺得台灣消基會是把消費者權益作無限上綱了

如果廉價航空做100%不可退票的機制，我覺得也要相對的不可以超賣。 就是把訂位和開票結合了，每一個訂位都是保證有位才合理。

機場稅是代收款項 不能退 是否有違法之嫌?

機場稅是代收款項 不能退 是否有違法之嫌? 文中有說: 捷星航空表示，之前民航局已招集所有航空公司開過會，在3月12日時就已經知會民航局，民眾若需退機票時可退還機場稅，不需要手續費，可能消基會的資訊沒有更新。越捷航空仍未取得回應。

虎航表示「我們不是廉價航空」不用10字XD

如果廉價航空做100%不可退票的機制，我覺得也要相對的不可以超賣。 就是把訂位和開票結合了，每一個訂位都是保證有位才合理。 真的 我也是這樣覺得 像是他的常見問題中把系統問題都歸責於消費者 "台灣虎航對自己的營運採取嚴格的成本計算以維持經濟實惠的票價。台灣虎航無法提供退款或補償給任何包括上述或其他原因而錯失班機所造成的不便、經濟損失或其他損失。" 可是既然都沒損失 怎麼可以超賣

不能退的航空，若又超賣，可能被拒搭乘。 是很奇怪。

是否可以退票和是否超賣是不同的議題吧。 航空公司超賣，是他自己的問題，本來就有義務和責任處理後續問題。 跟是否允許退票是不同件事。 更何況超賣也要徵得乘客同意才能放棄座位，又不能強迫乘客接受。 如果我今天把一堆貨品拿去跳樓拍賣，但是事先公告說不得退貨，同意的再來買，但是如果買到瑕疵品的會負責換貨。難道我也違法？

是否可以退票和是否超賣是不同的議題吧。 航空公司超賣，是他自己的問題，本來就有義務和責任處理後續問題。 跟是否允許退票是不同件事。 更何況超賣也要徵得乘客同意才能放棄座位，又不能強迫乘客接受。 如果我今天把一堆貨品拿去跳樓拍賣，但是事先公告說不得退貨，同意的再來買，但是如果買到瑕疵品的會負責換貨。難道我也違法？ 其實應該說 不能退 是控制成本 避免損失 超賣也是 既然用控制成本避免損失 就不該超賣 因為不管怎樣都沒損失 超賣是賺更多 而且超賣會變成最後延遲起飛 拉人 晚報到的無法登機等等的 最終還是旅客權益受損 而這不是避免損失 是貪心 想賺更多 賭你們會有人不來

其實應該說 不能退 是控制成本 避免損失 超賣也是 既然用控制成本避免損失 就不該超賣 因為不管怎樣都沒損失 超賣是賺更多 而且超賣會變成最後延遲起飛 拉人 晚報到的無法登機等等的 最終還是旅客權益受損 而這不是避免損失 是貪心 想賺更多 賭你們會有人不來 超賣是因為會有一少部份日出發時no-show, 或出發前幾天改航班/日期. 公司在短短幾天內難以賣回空缺的座位, 因此超賣以利潤最大化. 平均而言, 航班的載客量大約80-85%, 因此遇上超賣的情況實在不多, 每搭100,000次, 可能才遇到一次. 如果不幸超賣, 又無法補回當天航班, 一定要立即向航空公司追討, 包括航空公司負責一晚飯店費用, USD100-600不等的賠償金或等同飛行里數 如果你是航空公司金卡會員, 據說就算航班超賣都會抓一個倒楣鬼下來給你搭該航班

超賣是因為會有一少部份日出發時no-show, 或出發前幾天改航班/日期. 公司在短短幾天內難以賣回空缺的座位, 因此超賣以利潤最大化. 平均而言, 航班的載客量大約80-85%, 因此遇上超賣的情況實在不多, 每搭100,000次, 可能才遇到一次. 如果不幸超賣, 又無法補回當天航班, 一定要立即向航空公司追討, 包括航空公司負責一晚飯店費用, USD100-600不等的賠償金或等同飛行里數 如果你是航空公司金卡會員, 據說就算航班超賣都會抓一個倒楣鬼下來給你搭該航班 汗 LCC和傳統航空是不同的 沒有年票 不能No Show也不能Go Show 改票有的不能 剩下的也要手續費和票價差 這就是成本控管 而傳統航空大部分票種是可以的 因此才有這些事情

汗 LCC和傳統航空是不同的 沒有年票 不能No Show也不能Go Show 改票有的不能 剩下的也要手續費和票價差 這就是成本控管 而傳統航空大部分票種是可以的 因此才有這些事情 所以就是一分錢一分貨 給經濟艙的價格, 就別想有頭等艙服務/享受

所以就是一分錢一分貨 給經濟艙的價格, 就別想有頭等艙服務/享受 你又跳針了 現在是說成本控管的方式 超賣 vs 不改 不退等