一架飛機多擠1倍座位 菲廉價航空「史上最窄」 2014-09-10 23:17 〔本報訊〕飛機的座位能多窄？菲律賓廉價航空公司宿霧太平洋航空（Cebu Pacific Air）週二（9日）推出全新客機，雖然使用A330空中巴士客機，但機上竟有436個座位，足足比其他航空公司多出一倍，也讓機上座位間距僅76.2公分，每個座位的寬度只有41.9公分。 該客機主要飛直航馬尼拉往來澳洲雪梨航線，雖然單程票價只要335美元（約1萬元台幣），但機上436個座位，不只比澳洲航空的271個還多，也高過新加坡航空的255個座位，且澳洲航空即便經濟艙座位寬度也有超過43公分，新加坡航空經濟艙更有48公分。 不過雖然數字嚇人，但宿霧太平洋航空首席執行長蓋瑞（Garry Kingshott）仍表示，飛機座椅用的是最新開發的薄型座椅，在腿部放置空間上也比舊有經濟艙座位還舒適，要旅客不用太擔心。 http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/1103134

馬尼拉往來澳洲雪梨航線，單程票價335美元（約1萬元台幣） 這在廉價航空算很貴了！

搭過cebu p. A330去杜拜 座位間距挺大 舒服! 還給我升等hot seat! 一路睡回MNL! 大推搭cebu p去杜拜!

同樣大小的飛機,多了一倍的人以及衍生出來的行李 這安全性真的沒影響嗎?

人數及行李總重安全問題, 應是國際規範標準管制, 有些客機,還是客貨機,兼國際貨物運輸

同樣大小的飛機,多了一倍的人以及衍生出來的行李 這安全性真的沒影響嗎? 之所以會多那麼多是因為他全部只規劃了經濟艙而以，澳航和新航都有頭等艙和商務艙，座位總數自然減少了很多。 任何一型的飛機都有國際規定的最高座位上限，要考慮到緊急疏散的時候，必須在一定的時間內能夠疏散全部的旅客。如果超過這上限這飛機就不可能得到飛行執照。A330-300的飛機如果是全經濟艙的話，規定的上限是440座位。 行李並不是問題。很多傳統航空的飛機它們除了載客之外，還載貨，所以是客貨兩用機。貨運所佔的重點不見得會小於乘客的行李。

菲律賓男性平均身高163.4 公分／女性151.7公分，比較嬌小，搭宿霧航空壓力比較小吧。 資料來源：wiki http://en.wikipedia.org/wiki/Human_height

~閒聊~ 坐過三次復興的A330去曼谷 座位都很空 感覺用A321飛就夠了說 建議母公司把一架A330轉移給威航 成為台灣第一家直飛澳洲的廉航 這樣可就有話題性了

~閒聊~ 坐過三次復興的A330去曼谷 座位都很空 感覺用A321飛就夠了說 建議母公司把一架A330轉移給威航 成為台灣第一家直飛澳洲的廉航 這樣可就有話題性了 身為台灣第三大航空 不說子公司LCC,若可以母公司可能自己都想A330台北直飛澳洲

身為台灣第三大航空 不說子公司LCC,若可以母公司可能自己都想A330台北直飛澳洲 可是母公司是傳航 就算飛我也不會覺得新鮮了 沒話題性 因為前兩大都早飛了 子公司是新航空才需要有話題性 逆轟高輝 哈

~閒聊~ 坐過三次復興的A330去曼谷 座位都很空 感覺用A321飛就夠了說 建議母公司把一架A330轉移給威航 成為台灣第一家直飛澳洲的廉航 這樣可就有話題性了 不要鬧了 復航A330才兩架,共四顆引擎 一年內就有兩顆進廠維修 一般航空公司,新引擎至少可以撐兩年 當復興向民航局申請ETOPS時 民航局還不太想核准 先請復興好好加強他們的維修技能 再來談飛機要飛哪裡 不然妳看看 GUAM不曉得FAA准不准復興飛 另外 當復興停飛新加坡時 等於宣告澳洲也胎死腹中了

不要鬧了 復航A330才兩架,共四顆引擎 一年內就有兩顆進廠維修 一般航空公司,新引擎至少可以撐兩年 當復興向民航局申請ETOPS時 民航局還不太想核准 先請復興好好加強他們的維修技能 再來談飛機要飛哪裡 不然妳看看 GUAM不曉得FAA准不准復興飛 另外 當復興停飛新加坡時 等於宣告澳洲也胎死腹中了 美國FAA的Safety Rating等級是針對國家，而不是單一的航空。如果這個國家的評等是2等(Category 2)的話，那這國家全部的航空公司飛美國都會有限制。像幾年前菲律賓被降為為2等，菲律賓航空完全不能增班，也不能開新的美國航線，宿霧的飛美國計劃也無法進行，一直到今年菲律賓重回1等後，菲航/宿霧才能開始他們的擴大計劃。 台灣的FAA飛安評等是1等，所以不知還有什麼其他規則FAA可以不準復興飛關島?復興如果不能飛關島，我認為主要的因素不是FAA的問題，而是台灣本身航權分配政策的問題。目前桃園關島已經配給華航，長榮兩家，兩家每周班次都四五班而以，以目前航權分配政策來看，要分配第三家似乎不太可能(就我所讀的民航法條文來看，但我也不是很肯定)。

不要鬧了 復航A330才兩架,共四顆引擎 一年內就有兩顆進廠維修 一般航空公司,新引擎至少可以撐兩年 復興不是花了80幾億簽了27顆引擎?宿霧是3架A330共六顆所以可以? 另外 當復興停飛新加坡時 等於宣告澳洲也胎死腹中了 直飛澳洲跟停飛新加玻有什麼關聯? 抱歉我不懂可否解釋給我聽?

復興簽的27顆PurePower PW1100G-JM引擎是用在訂購的10幾架A320neo機上，不能用在A330-300飛機。復興基本上就只買了兩架A330-300的飛機，都已交貨，其他尚未交貨的新機的都是窄體的A321,A320neo和ATR 72-600。 復興現在兩架A330-300也不是只拿來飛曼谷而以。還用在日本和上海線上，像七月到八月中暑假日本旅遊旺季，曼谷線主要都用A320來飛,把A330專注用到日本線上。現在曼谷線恢復A330，但是下午飛往曼谷前，早上還是會先日本或上海來回飛一次。 所以以資源來講，不可能把A330撥給威航用的。現有的A330飛機內裝也不是針對廉航，連商務艙才300個座位，每個座位都有個人娛樂系統，真的要給廉航用，還得再花錢改內裝，復興可不是華航，新航，ANA，澳航這樣的富爸爸可以揮霍。

~閒聊~ 坐過三次復興的A330去曼谷 座位都很空 感覺用A321飛就夠了說 建議母公司把一架A330轉移給威航 成為台灣第一家直飛澳洲的廉航 這樣可就有話題性了 結果是印度進來那架A320(ap)要轉給威航...這樣應該也有話題吧