[香港快运将转型廉价航空] 　　本报讯（记者廖丰）昨天，记者从香港航空方面获悉，为应对不景气的国际航运市场，香港航空将出“狠招”，其姊妹航空公司香港快运将转型为低成本航空，此外，香港航空原计划执飞远程航线的A380也将被替换成座级更小的机型。 　　香港航空总裁杨建红透露，香港航空姊妹公司香港快运航空将于明年年中转型为低成本航空。据了解，香港航空及香港快运分別于2006年及2004年成立，于2007年合并并由同一管理层管理，但拥有各自的运营牌照。 　　与此同时，香港航空方面还证实，该公司内部正研究将部分A380订单置换成更小型的A330或A350飞机，专注发展地区性短途航线。 　　据了解，东方航空和低成本航空公司捷星航空在香港成立的“捷星香港”明年投入运营。这意味着以香港为基地的廉航将增加至香港快运和捷星香港两家。中信建投分析师李磊告诉记者，由于香港此前并没有基地廉价航空公司，对廉航来说，这是个市场空白点，此外，在香港，航空公司购买飞机灵活性远大于内地，有利于机队规划。 　　为何传统航空公司青睐低成本航空？李磊指出，目前全球经济形势不理想，乘客对于价格更为敏感，在这种情况下传统航空公司赚钱更为不易，传统航空公司旗下推低成本航空品牌，是为了“捕捉”到需求层次不同的客源。 http://business.sohu.com/20121211/n360060857.shtml

香港快運：票價平市場最低價三成 2013-06-27 06:30:15 十月轉型廉航 飛沙巴昆明三亞等 【明報專訊】6月初，捷星香港引入信德（0242）作為第3個投資者，積極籌備在港成立廉價航空公司。昨日以海南航空為大股東的香港快運亦宣布轉型為廉航，計劃今年10月下旬起，以新身分營運。現時快運來往昆明的票價較港龍低三成（見表），轉型廉航之後，若按管理層所說，票價較現價再減三成，將降至港龍的一半。 香港快運聘請前樂桃航運創辦人及董事總經理Andrew Cowen入伙，有信心可在兩年內實現收支平衡。香港快運計劃今年10月下旬航班換冬季時刻表時，以廉航的身分正式首航，機隊規模將由現時的3架增加至9月份的5架，並計劃在未來5年內增添至約30架。 航線方面，香港快運將與其姊妹公司香港航空合作提供航班，目前已經確定的新航線包括內地的昆明、重慶、三亞，以及馬來西亞的沙巴。香港快運執行董事長楊建紅表示，日後香港快運除主打內地航線，亦有部分日、韓及東南亞航線。 香港航空專注高端 挑戰國泰港龍 楊建紅稱，香港快運轉型為廉航之後，推出的票價將比目前本港市面上推出的最低票價再低三成，亦會推出「一蚊機票」甚至「更加吸引」的促銷方式吸客，並會設立獨立的網站為廉航宣傳及接受網絡預訂。香港航空則會以吸引高端客為主，以國泰（0293）、港龍作為競爭對手。 對於另一家廉航捷星香港年內有可能獲批在港營運，楊建紅表示香港的航空資源緊絀，發展空間幾乎飽和，若第5家航空公司成立，發展空間有限。香港快運辦廉航的優勢在於不用由零開始，已在港營運多年，擁有充足資源繼續發展。 全經濟艙取消餐飲 料削成本四成 楊建紅續稱，香港快運聘請富有廉航管理經驗的Andrew Cowen負責日常營運，可以保證轉型計劃順利實施。是次轉型計劃主要令運作更減省成本，目前正將雙艙機改為純經濟艙，不配備餐飲服務，盡量將過站時間縮減至30至40分鐘，「根據我們測算，通過這些轉型方案，快運的成本可減少四成，壓縮過站時間也可有效減少航班延誤的機率」。 巴克萊航空業分析師徐楠看好廉航在香港的發展，認為廉航的進入將給傳統航空帶來衝擊。對於廉航之間的競爭，徐楠表示香港快運搶先開辦廉航，的確可以在機場升降時段緊張的香港搶到優勢，但他認為捷星香港在東南亞和澳洲的網絡資源是巨大優勢，香港快運無法搶走，預計捷星香港對國泰、港龍的衝擊更大。 捷星香港昨天亦回應說，捷星在亞太區有62個航點，具有優勢。捷星香港強調有關的審批過程仍在進行中，對於2013年底前獲得審批充滿信心。 明報記者 魏嘉儀 http://finance.sina.com.hk/news/-40-5965995/1.html

東航海航隔空鬥法 香港快運搶跑廉價航空 2013年06月27日 09:16 來源： 南方日報 在香港本土廉價航空的競速賽中，香港快運終于跑在了前面。記者昨日在現場見證了這家公司的正式轉型，而香港快運執行董事長楊建紅更是格外強調香港快運在“香港本地自有低成本航空公司”的地位。據悉，香港快運與另一家航企捷星香港在臺前競爭激烈的同時，他們身後是各自的股東海航與東航之間的隔空鬥法。南方日報記者 唐柳雯 鐘嘯 發自香港 　　搶跑成功 香港快運年內規模力壓捷星香港 　　“為什麼要轉型做低成本航空公司？因為香港本土的市場巨大，而且很有潛力。”面對記者的提問，楊建紅的回答頗具自信。香港快運將把目標市場定位在“從香港出發2到3小時的范圍內”，主要運營地區為東南亞、中國大陸、日本及韓國。新成立的香港快運將與其姊妹公司香港航空形成互補，前者的目標客戶群對價格更為敏感，而後者將主要服務商務客戶。據統計，近年來，香港航空商務客比例已上升至六到七成。 　　在談到香港快運的轉型時間表時，他表示，此番轉型經過兩年醞釀，公司對飛機進行了調整、改裝，變成了真正的低成本航空公司。“就在昨日，香港快運第一架雙艙改裝為單艙的空客A320飛機成功首航昆明。” 　　而整個香港快運則計劃于今年10月下旬航班換季時以低成本航空的新身份正式首航。另外，為配合其轉型計劃，香港快運的機隊將會由目前的3架增加到今年9月的5架，並計劃在5年內達到約30架的目標。 　　如果按照這個規模來看，香港快運不僅在時間上領先于尚未獲得審批的捷星香港，而且在規模上也將“高出一頭”。 　　就在6月初，原本由東方航空與澳大利亞航空共同打造的捷星香港公司，為加快成立審批的進程，引入信德集團成為其第三名投資者，力爭成為“香港首家真正本地低價位航空公司”。不過，從昨日記者獲得消息來看，該公司獲得審批的過程依然“不明”。 　　即使該公司在年內追趕上，其擴張計劃也要小于香港快運。根據捷星香港的計劃，視乎監管審批情況，捷星香港將于2013年以3架A320客機開始運營，並于2015年前將機隊規模擴大至18架A320客機，規模都僅為香港快運的6成。 　　兩大航企布局華南廉航市場 　　對于海南航空控股的香港航空率先搶跑，東航董秘汪健在接受記者採訪時表示：“一直知道香港快運要做低成本，只不過一直沒有對外正式宣布而已。捷星香港目前正在積極爭取年底獲得香港政府的批準，滿足其基本要求，爭取年底運營。” 　　不過，記者卻從另一名內部人士了解到，即使引入了新股東，公司的獲批依然面臨不小困難。但該人士同時表示，“捷星香港並不懼怕競爭。現在主要還是要做好自己的事情。”而在未來，捷星香港的擴張也將與東航的發展尋求交點，“未來捷星香港肯定會與東航進行合作的，航線網絡的互補等都有廣泛的空間，這都將為公司在大華南地區拓展業務提供便利。” 　　對此，楊建紅也表示“有備而來”，“我們會先做好自己的事情，暫不考慮在廣州、深圳等華南城市開設業務”。根據楊建紅的估計，通過轉型，香港快運的成本可降低四成以上，香港快運將力爭在兩年內實現盈虧平衡。 　　據悉，海航旗下的西部航空已在8個月前向低成本航空轉型，未來或也有可能加入戰團，兩大航空公司的隔空鬥法才剛剛開始。 http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/fortune/2013-06/27/c_124918716.htm

快運轉廉航推「一元機票」 星島日報星島日報 – 2013年6月27日星期四上午6:03 (綜合報道)(星島日報報道)香港再有廉航公司挑戰市場，香港快運航空（Hong Kong Express Airways）昨宣布今年十月下旬正式轉型為廉價航空，五年內將增至三十架飛機，並改為全經濟艙，行走內地、東南亞和日韓。面對港龍及亞洲航空等競爭，香港快運表明有信心立足本港市場，價格更會較市場上最平的機票，再減三成，更計畫推出「一元機票」等優惠，爭奪市場。期望兩年內可盈虧平衡。 　　香港快運航空執行董事長楊建紅昨表示，轉型工作計畫了兩年，主要是飛機調整，由現時兩架A320空中巴士，增加至今年九月有五架，五年內增至三十架。所有飛機將劃一為經濟艙，有一百七十四座位，首架改裝完成的飛機，昨已啟航往昆明，但今年十月下旬才正式以廉航身分首航。 　　香港快運將與香港航空合作提供航班，已確定的新航包括內地的昆明和重慶，以及馬來西亞的沙巴，主要行走內地、東南亞和日韓等地。 　　為加強管理廉航能力，香港快運聘請具廉航經驗的前樂桃航空（Peach Aviation）行政總裁Andrew Cowen，出任香港快運副行政總裁，負責日常營運。Cowen說，為令票價更具競爭力，香港快運的機票價格，將較國泰和港龍等市場上現有最低票價，再低三成，更計畫推出「一元機票」等優惠。 　　經過甘泉航空倒閉事件，本港航空營運成本極高。但楊建紅指，有方法降低成本，首先是機上不送餐膳，人手成本可稍為降低，要吃就要付錢預訂；機上少帶餐食，亦減輕重量，可以慳油。而機艙服務員不用送餐，亦有更多時間進行機艙銷售，增加收入。 　　東南亞的廉航市場，已有亞洲航空（Air Asia）和虎航（Tiger Airways）競爭者，但Cowen認為，香港快運票價更具競爭力，並透過網絡訂票，增加市場滲透。楊建紅期望可在兩、三年內達至盈虧平衡。今年底前會招聘四百名人手。 　　何鴻燊仍以私人名義持有香港快運股份；楊建紅指，經過香港航空和香港快運重組，其持有股份已不多於百分之五。而早前信德集團何超瓊斥資五億元入股捷星香港（Jetstar Airways Hong Kong），搶攻廉航市場。捷星早前透露，牌照事宜進展理想，重申有信心在今年底獲發牌照。 http://hk.news.yahoo.com/%E5%BF%AB%E9%81%8B%E8%BD%89%E5%BB%89%E8%88%AA%E6%8E%A8-%E5%85%83%E6%A9%9F%E7%A5%A8-220356431.html

後來成立的廉航幾乎都看不到台北的航線。 台灣政府實在太保護國內業者了。 不過， 沙巴快成為廉航亞太轉運中心了， 每家新成立廉航都飛沙巴， 沙巴機場以後會很忙吧。

後來成立的廉航幾乎都看不到台北的航線。 台灣政府實在太保護國內業者了。 不過， 沙巴快成為廉航亞太轉運中心了， 每家新成立廉航都飛沙巴， 沙巴機場以後會很忙吧。 你說的這些後來成立的廉航是包括哪些? 過去兩年來東南亞和東北亞成立的廉航 Tigerair Mandala (印尼) Tigerair Phillippine (菲律賓) Malindo Air (馬來西亞) Golden Myanmar Airlines (緬甸) AirAsia Japan (日本) JetStar Japan (日本) Scoot (新加坡) AirAsia Phillippine (菲律賓) Peach Aviation (日本) T'way Airlines (韓國) VietJet Air (越南) 這些新的廉航開台灣線的有 AirAsia Japan，Scoot, AirAsia Phillippine，Peach, T'way。 上面的新簾航就只有T'way，Malindo有飛沙巴。 廉價航空飛沙巴(亞庇)目前主要就是馬來西亞亞航(AK)，另外宿霧也有少數班次。其他主要都是傳統航空在飛的。 亞庇是東馬的一個主要大城又是進入東南亞熱門渡假區域沙巴的主要門戶，馬來西亞的兩大航空馬航和馬亞航在亞批設樞紐站是自然的事。亞庇的地位主要就是一個進入沙巴旅遊的門戶，如同印尼的巴厘島那樣。被打造成國際轉機的主要門戶機會不大，最多就是轉其他馬來西亞的城市。 香港快運本來就已經有香港台中的航線了，現在是不曉得轉型之後，會把香港台中線轉移給仍舊維持傳統航空的香港航空來飛，還是說繼續由轉型後的香港快運飛。如果是後者的話，那台灣算是又多一家簾航。同樣的，亞庇本來就是香港快運的航點之一，文章裏面只是比較確定轉型後沙巴線會繼續由香港快運飛而以，談不上是新航線。 政府目前的政策主要是阻礙到了台灣本土成立新的廉航的機會，可沒有妨礙到國外廉航飛台灣的機會。只要沒有航權的數量限制，外國的廉航想要飛台灣是不會被阻止的。

香港快運現在在搞｢去邊度你話事｣的活動。 http://www.qmodes.com/?p=2912 由7月17日起至 7月31日，只要登入HK Express Facebook 即可於高雄、東京、首爾、加德滿都、上海、新加坡、關島、泗水，總共八個城市中選出你最想飛的城市，再寫出你想HK Express飛到該目的地的原因，成為航空界其中一個話事人。只要你所寫的原因夠獨特，HK Express就會為你開拓這條航線，並一口氣贏取4張機票到達夢想之地。 活動專頁: https://www.facebook.com/HongKongExpressAirlines/app_602400736447693 有趣的是高雄也在候選裏面。

有趣的是高雄也在候選裏面。[/QUOTE] ==================================== 謝謝版管的資訊!! 來去幫高雄的朋友投一下票!!! 衝阿

亞洲沒有廉航的國家剩: 台灣、寮國、柬埔寨.....

這些廉價航空飛的城市. 很多都是我不會想去的國家. 沙巴. 13年前的2月過完年.親朋好友共12人組團搭馬航. 玩8天. 住船屋.5星飯店香格里拉. 才2萬有找. 如果團費跟自助差沒多少錢的話. 我還是喜歡跟團. 10幾年來自助後的感想. 以上題外話. 這些廉航會選沙巴. 或許是看上神山. 跟潛水. (Y)

你說的這些後來成立的廉航是包括哪些? 過去兩年來東南亞和東北亞成立的廉航 Tigerair Mandala (印尼) Tigerair Phillippine (菲律賓) Malindo Air (馬來西亞) Golden Myanmar Airlines (緬甸) AirAsia Japan (日本) JetStar Japan (日本) Scoot (新加坡) AirAsia Phillippine (菲律賓) Peach Aviation (日本) T'way Airlines (韓國) VietJet Air (越南) 這些新的廉航開台灣線的有 AirAsia Japan，Scoot, AirAsia Phillippine，Peach, T'way。 上面的新簾航就只有T'way，Malindo有飛沙巴。 廉價航空飛沙巴(亞庇)目前主要就是馬來西亞亞航(AK)，另外宿霧也有少數班次。其他主要都是傳統航空在飛的。 亞庇是東馬的一個主要大城又是進入東南亞熱門渡假區域沙巴的主要門戶，馬來西亞的兩大航空馬航和馬亞航在亞批設樞紐站是自然的事。亞庇的地位主要就是一個進入沙巴旅遊的門戶，如同印尼的巴厘島那樣。被打造成國際轉機的主要門戶機會不大，最多就是轉其他馬來西亞的城市。 香港快運本來就已經有香港台中的航線了，現在是不曉得轉型之後，會把香港台中線轉移給仍舊維持傳統航空的香港航空來飛，還是說繼續由轉型後的香港快運飛。如果是後者的話，那台灣算是又多一家簾航。同樣的，亞庇本來就是香港快運的航點之一，文章裏面只是比較確定轉型後沙巴線會繼續由香港快運飛而以，談不上是新航線。 政府目前的政策主要是阻礙到了台灣本土成立新的廉航的機會，可沒有妨礙到國外廉航飛台灣的機會。只要沒有航權的數量限制，外國的廉航想要飛台灣是不會被阻止的。 我還真沒您這麼用功， 只知道這一年來在棧上看到的新成立的廉航 像是Malindo Air ， 成立後沒幾條航線， 卻一定有沙巴（亞庇）。 香港快運既然本就有沙巴航線， 改成廉航後繼續維持， 也希望他能繼續維持台中航線， 這樣就會是台中第一條廉航的航線了。

我還真沒您這麼用功， 只知道這一年來在棧上看到的新成立的廉航 像是Malindo Air ， 成立後沒幾條航線， 卻一定有沙巴（亞庇）。 香港快運既然本就有沙巴航線， 改成廉航後繼續維持， 也希望他能繼續維持台中航線， 這樣就會是台中第一條廉航的航線了。 Malindo Air是馬來西亞藉的航空(雖然他是印尼的獅航投資的)。他初期的重點是和亞航搶國內線，所以都是馬來西亞的國內線而已。西馬東馬這重要的國內線當然是不會缺席囉。 他國際線的第一砲是9月份飛印度和孟加拉。以後當然還會陸續增加國際線，但這都得等到有足夠的飛機才能慢慢擴充。

KL如同台北.北京.東京...首都的機場 沙巴如同高雄.上海.大阪...第二大城的機場 不過拿高雄跟沙巴比起來差太多了,高雄的運量比沙巴少太多...

沙巴是東南亞一個主要的休閒度假區域，類似泰國的普吉島，印尼的巴厘島，菲律賓的長灘島，宿霧的類型，吸引的是眾多的休閒度假旅客。這和高雄這個工商都市的屬性不一樣。高雄並非國際旅遊度假的焦點，會開的航線主要還是工商的考量，譬如兩岸航線，越泰菲等。 此外人口來講，亞庇雖是東馬第一大城，但在馬來西亞只是第六大城而以。只是拜沙巴的國際旅遊知名度，所以亞庇機場是僅次於吉隆坡機場，成為馬國第二大機場。