當台灣的廉價航空都快要活不下去的時候 我們隔壁的香港快運航空竟然把航線開到關島跟塞班 開航特價香港來回來回5000台幣以下 再搭配現在殺到眼紅的港台航班, 來回關島跟塞班島隨時可以壓在台幣＄10,000一下 還可以順道加個香港一日遊 剛剛查了長榮航空關島票價隨便選了兩天都要＄20,000 有興趣的同學不用想了現在馬上去訂機票吧 https://goo.gl/vmxUo3 總單程票價只需港幣588*元起

香港快運的行銷力道與航點開發都大勝台籍廉航，或許是因為客源更大，所以總有新創意。

香港快運最新航點-關島,塞班島 - 好快, 如他的計劃今年開航. 2016年12月15日開航 預訂日期 2016年10月03日 - 10月10日 旅遊日期 2016年12月15日 - 2017年03月25日 香港 關島 港幣$588*起 香港 塞班島 港幣$588*起

香港人似乎很多都對香港快運印象不是很好，時有「脫班」，行政疏失，等投訴負面新聞，但是似乎不影響生意。大家邊罵邊買票。 我有一次在香港還看到一個新聞，內容大概是說香港快運在百貨公司辦活動，頭獎是日本機票之類的，但得獎者卻不開心，反而跟媒體投訴，原因是...香港快運要他當晚就出發:-D 就像藝人一樣，有時候好像越有爭議的藝人反而越紅.... #可惜，威航就是叫好不叫座⋯⋯

香港物價高漲，能以優惠的價格出國旅遊，縱然可能會有些問題，總還是值得，廉航差不多都是會有些毛病。

香港人似乎很多都對香港快運印象不是很好，時有「脫班」，行政疏失，等投訴負面新聞，但是似乎不影響生意。大家邊罵邊買票。 我有一次在香港還看到一個新聞，內容大概是說香港快運在百貨公司辦活動，頭獎是日本機票之類的，但得獎者卻不開心，反而跟媒體投訴，原因是...香港快運要他當晚就出發:-D 就像藝人一樣，有時候好像越有爭議的藝人反而越紅.... #可惜，威航就是叫好不叫座⋯⋯ 當晚出發.我笑了:-D有點太扯..

香港人似乎很多都對香港快運印象不是很好，時有「脫班」，行政疏失，等投訴負面新聞，但是似乎不影響生意。大家邊罵邊買票。 我有一次在香港還看到一個新聞，內容大概是說香港快運在百貨公司辦活動，頭獎是日本機票之類的，但得獎者卻不開心，反而跟媒體投訴，原因是...香港快運要他當晚就出發:-D 就像藝人一樣，有時候好像越有爭議的藝人反而越紅.... #可惜，威航就是叫好不叫座⋯⋯ 威航,真是台式LCC, 就這樣倒了. 第一個本土設計創立,第一個倒. 唯一最成功好的是全命命名,而選的這中文文名都不錯,加上台灣黑熊吉祥物, 經營不下復興沒賣掉更不對, 也許要向這家或春秋航空多學習才是. 但新產品導入推出,確實要很有本錢,最後平衡成長. Peach成本之初,看起來真的很省. 二台三台筆電加刷條碼機,請先自助報到. 或是日本更早的LCC,很簡化,制服牛仔褲, 機場櫃台,被安排到門外另設的新區,

其實香港快運航空會成功很大的因素也是基於他們的外聘總裁 Mr.Andrew Cowen Andrew 可以說是亞洲廉價航空的傳奇人物,由他一手帶起來的航空公司除了香港快運, 還有台灣人非常熟悉的樂桃航空,另外還協助越捷航空還有菲律賓快運航空重整 他的規劃跟執行能力絕對是有一定的程度 其實香港快運的策略並沒有很依賴大陸客,我自己坐過清邁到香港 大部分其實還是泰國人跟香港人為主,常常坐的朋友也覺得很少看到有大陸人 其實這一點蠻值得台灣的廉價航空借鏡,我們常常都注重在台灣的市場 卻忽略飛到目的地當地居民也是可以來台灣玩的, 看看香港快運航空九種語言的網頁介面,想看看剛離開我們的威航 曾經泰國加起來一天飛到三班,可是連個泰文網頁都沒有

當台灣的廉價航空都快要活不下去的時候 我們隔壁的香港快運航空竟然把航線開到關島跟塞班 開航特價香港來回來回5000台幣以下 再搭配現在殺到眼紅的港台航班, 來回關島跟塞班島隨時可以壓在台幣＄10,000一下 還可以順道加個香港一日遊 剛剛查了長榮航空關島票價隨便選了兩天都要＄20,000 有興趣的同學不用想了現在馬上去訂機票吧 https://goo.gl/vmxUo3 總單程票價只需港幣588*元起 搶票的同時，提醒一下棧友，經港轉去關島可能需要另外辦美簽唷！ 只有台灣直飛關島的班機可以憑台灣身分證免簽入境，轉機就需要美簽了。

現在台灣護照進入美國國土全面免簽證,應該是說如果是轉機的話需要先辦ESTA http://www.guam.idv.tw/?p=504 若不是從台灣直飛，則不適用關島免簽證專案 (CNMI Visa Waiver Program) ，必須辦的是 旅行授權電子系統 (ESTA) ，這是要免簽入境美國(關島屬於美國國土)必須獲得的授權，ESTA並不是只針對台灣，而是任何免簽國民想以免簽資格去美國短期旅遊都必須通過ESTA，這部份是要注意的！ 免簽入境美國的基本條件 (此條件不適用於關島免簽證專案)： 1. 持有的台灣護照為2008年12月29日當日或以後核發，且要是晶片護照。 2. 入境必須是洽商或觀光，且停留不能超過90天。 3. 通過ESTA授權。

現在台灣護照進入美國國土全面免簽證,應該是說如果是轉機的話需要先辦ESTA http://www.guam.idv.tw/?p=504 若不是從台灣直飛，則不適用關島免簽證專案 (CNMI Visa Waiver Program) ，必須辦的是 旅行授權電子系統 (ESTA) ，這是要免簽入境美國(關島屬於美國國土)必須獲得的授權，ESTA並不是只針對台灣，而是任何免簽國民想以免簽資格去美國短期旅遊都必須通過ESTA，這部份是要注意的！ 免簽入境美國的基本條件 (此條件不適用於關島免簽證專案)： 1. 持有的台灣護照為2008年12月29日當日或以後核發，且要是晶片護照。 2. 入境必須是洽商或觀光，且停留不能超過90天。 3. 通過ESTA授權。 專業!!! 我說的就是這個啦~~哈哈哈哈!!!

威航,真是台式LCC, 就這樣倒了. 第一個本土設計創立,第一個倒. 唯一最成功好的是全命命名,而選的這中文文名都不錯,加上台灣黑熊吉祥物, 經營不下復興沒賣掉更不對, 也許要向這家或春秋航空多學習才是. 但新產品導入推出,確實要很有本錢,最後平衡成長. Peach成本之初,看起來真的很省. 二台三台筆電加刷條碼機,請先自助報到. 或是日本更早的LCC,很簡化,制服牛仔褲, 機場櫃台,被安排到門外另設的新區, 我也不解為什麼沒有考慮賣掉而是直接收起來 如果賣掉 應該會有買家有興趣的 賣給國外的廉航或本土企業都好 特別是最近吵得沸沸揚揚的樂陞案 他們有六億資金缺口的解決方式是打算把旗下的一之鄉蛋糕及怡客咖啡賣掉 而不是讓他們關門大吉 對比復興的處理方式 特別讓人有感觸

港籍的航空,有強大的大陸旅客做後盾 中國四大城市,有兩個在廣東!~ 但是廣東的國際航班非常少,特別是深圳的國際線小小一個 大部分廣東人都還是跑去香港搭飛機 不僅如此,大陸各大省份國際航班也是非常少, 大部人出國,也是在香港轉機飛往海外的

我也不解為什麼沒有考慮賣掉而是直接收起來 如果賣掉 應該會有買家有興趣的 賣給國外的廉航或本土企業都好 特別是最近吵得沸沸揚揚的樂陞案 他們有六億資金缺口的解決方式是打算把旗下的一之鄉蛋糕及怡客咖啡賣掉 而不是讓他們關門大吉 對比復興的處理方式 特別讓人有感觸 其実，是有人不賣。应猜出來是誰。

其實香港快運航空會成功很大的因素也是基於他們的外聘總裁 Mr.Andrew Cowen Andrew 可以說是亞洲廉價航空的傳奇人物,由他一手帶起來的航空公司除了香港快運, 還有台灣人非常熟悉的樂桃航空,另外還協助越捷航空還有菲律賓快運航空重整 他的規劃跟執行能力絕對是有一定的程度 其實香港快運的策略並沒有很依賴大陸客,我自己坐過清邁到香港 大部分其實還是泰國人跟香港人為主,常常坐的朋友也覺得很少看到有大陸人 其實這一點蠻值得台灣的廉價航空借鏡,我們常常都注重在台灣的市場 卻忽略飛到目的地當地居民也是可以來台灣玩的, 看看香港快運航空九種語言的網頁介面,想看看剛離開我們的威航 曾經泰國加起來一天飛到三班,可是連個泰文網頁都沒有 香港快運其實是成立了12年的公司，只是2013年的時候母公司海南集團想搭上LCC熱潮，也想讓同屬集團內的香港航空做比較明顯的區別，所以改成LCC。改LCC前，它也沒有什麼財務困難，所以從2013年轉LCC一開始就已經是有基礎的公司了。 香港客運的主場客源是鎖定在珠江三角洲區域的5000多萬人口。這是Andrew Cowen 以前接受訪問時也提過的。我想在機上聽到講廣東話，一般外人也不一定分得出是那些來自香港，那些來自廣東。 香港快運在2013年改型為LCC之後的發展策略其實一樣也都是在先開拓香港人最愛去的東北亞。日本航線幾乎年年都在增加新航線和新航班，其次是韓國線。許多東南亞新鮮的地方是今年下半年才開始。也就是他前2年半也是以東北亞為主幹。即使現在多了一些東南亞，日本線在它的總運能裡的比重還是達到62%，韓國占了17% (以上根據8月資料)。 香港和泰國互享免簽很久了，雙方互訪的遊客總和也超過台灣泰國互訪總和一倍以上。所以就算沒靠中國客源，大概靠雙邊也夠撐了。至於新開的緬甸，越南，關島/賽班，那就有可能會需要中國的客源的幫助了。而且這些點大多數都是一星期幾班而已，頗有測水溫的味道。我想他能夠這樣測水溫原因: 1. 已經開始有了獲利，根據它最近的公布，去年是他轉型LCC後首度有盈餘，今年上半年盈餘已經超過了去年整年. 2. 東北亞開的已經開的差不多了，若要擴大擴建成航網，當然不能只放在東北亞而已。 3. 有珠江區域幾千萬人口的基本利基。 香港快運他的宏觀目標是在2020年有50架飛機，超過100個目的地，要達成這目標不靠中國的乘客應該是很難的。就連亞航新的模里西斯航線有超過40%是中國的轉機客。而且年初第一個廉航聯盟優行聯盟(U-FLY Alliance)基本成員是海航集團下的四家航空，包括香港快運，這四家在聯盟運作下，未來也會在航網上做更多合作和互補，中國的轉乘客只會越來越多。 香港快運並沒有9種語言介面，他的幾個東南亞介面(泰國，越南，柬浦賽)都是英文。主要的差別在於不同的地區，他的首頁可能根據地區顯示配合當地的促銷而已，但是目前看來泰國，越南，柬浦賽首頁都是共用的。