補充華航華夏哩程計劃 團體票若是G/V/W艙等, 不計哩程. 免費票E/O/S艙等, 不計哩程. 商務艙D/I艙等, 哩程以經濟艙(100%)計. 順應電子潮流, 不再寄發升等券. 會員哩程轉讓他人, 必須也是會員, 且在5個工作天前提出申請. 本人哩程換奬, 電話裡提供會員卡號即可完成. 有網路密碼者, 部份奬項也可在網路上完成.

請問一下， 華航跟越航有聯營一班台北胡志明線的班機， 如果我開的票是華航的，然後搭這一班， 我可以拿越航有參與的asiamiles卡來累積嗎？ 謝謝！:)

請問有誰知道華航去年年底新買的2架744 B18210/B18211 都是用來飛哪些航班? 官方網站是說LAX...HKG...NRT 不過我上個月2/25坐YVR/TPE CI031 居然給我碰到這架新的彩繪機 超開心的 不過好像是剛巧偶而排到而已 接下來TPE/YVR就是用舊的飛機了 感謝解答

華航網站只會顯示基本的機型 (744, 333, 340 etc etc) 並不會告訴你飛機的代號 直接問華航訂位人員 是可以查出來 不過如果是碰到像香港線 一天有5~6次用744飛 就覺得很不好意思 要他們一個航班一個航班查 所以才想請問有沒有比較固定的班次是用新的彩繪機在飛 畢竟新飛機有IFE 不會無聊 坐起來也比較舒服唷 頭等艙看起來也滿讚的 香港線D/C class可以用3000 miles直接升等U艙 (first class seats) [..] 建議這種問題去問華航, 或是上華航網站上查詢, 因為航班的配發未必是固定路線的.

[..] 哪天你要坐我們家的飛機你可以告訴我 我順便幫你看看是不是那隻 鯨魚機 那請問小黑手大哥 飛機的班表是最快多久以前會排出來呢? 感謝!

其實我全都坐過了 但是飛YVR只有用744在飛囉 343上面的IFE還滿遜的 雖然內容跟333&744一樣 但是電腦慢很多 反應超慢... 選了一樣東西之後..要3秒鐘才有反應 請問小黑手大哥, 3/24 YVR/TPE 3/27 TPE/YVR 是用哪種744飛 還有4月20左右的YVR/TPE 班表出來了嗎 有可能會有某日用到新的彩繪機嗎 感謝

呵呵，我想知道飛阿姆斯特丹那兩架(?)飛機，是否另有其他固定的班表？

因為我人在澳洲雪梨, 我一年會飛兩次從雪梨到北美, 並且搭乘我們台灣人的驕傲-CI紅梅航空. 從2003開始, 已經飛過從雪梨出發, 經台北到北美的溫哥華, LA以及夏威夷Honolulu等點. (1) Syd-Tpe段 根據我的觀察, Sydney及Brisbane所賣出的華航機票飛北美算是同業間算是便宜的, 因此很多澳洲人選擇CI經台北到北美. 我這許多次的飛行經驗, 從雪梨到台北這一段, 我的隔壁都是澳洲白人. 並且非常誇張的是, 飛機上60%的乘客是白人.並且自從2004開始, 雪梨線增班至一周五班後, 幾乎每一班的商務和經濟艙都是客滿的. 雪梨出發的A340-300從去年的租賃自新航的三艙等A340更換機型到今年的兩艙等華航自購機, 空間相對增加許多. 坐在我隔壁的澳洲白人跟我聊天他也是很滿意華航到北美以及歐洲的票價, 與其他航空公司比較起來相對便宜, 而且CI的cabin service在世界也是排前十, 整段飛行的艙內服務他覺得相當滿意. 尤其是非常頻繁的飲料服務以及杯麵點心服務, 讓這位仁兄覺得CI的服務是很多西方國家航空公司比不上的. 尤其它超愛CI的杯麵-味丹的海鮮日式杯麵, 他直呼味道好極了!! 不過我有發現CI Syd-Tpe以及Tpe-Syd段, 機上所供應的兩次餐點服務幾乎是一年才更換一次菜單, 我一年飛兩次就吃到四道完全一模一樣的餐(葷食), 讓我以後都改訂特別餐(素食, 水果, 沙拉, whatever). 華航, 這一點要改進, 因為frequent flyers每次都吃到一樣的餐可是會倒彈的! (2) Tpe-Tyo-Hnl段 選擇台北經東京到Honolulu的CI018 and CI017. Tpe-Tyo線的B747-400機上幾乎有70%的日本客人, 而且他們超愛喝酒, 台灣啤酒(日本人超愛喝台灣啤酒), 威士忌, 紅白酒等一杯接一杯. 關於東京線的餐點, CI空服員都有提到是比較美味的, 我也這麼認為. 飛這麼多段, flight attendant也認識不少了, 空服員的經驗勢必正確. 空服員有指出東京站出的餐更是美味, 讓我很期待Tyo-Hnl這一段的餐. 到東京成田機場第二航廈休息一小時, 要提的是JAL的Narita Sakura Lounge可是滿不錯的, 很有日本人的禪風. 又有一面很大的落地玻璃可以觀賞飛機起降. CI018 Tyo-Hnl這一段更換所有機組員, 我發現幾乎整架飛機都是日本乘客, 相對我一個台灣人感覺有點給他奇怪, 哈哈! 不過兩次的餐點真的棒, 一次是奶油洋菇義大利麵, 另外一次是早餐-西式三明治. 味道相當清淡可口, 有日本料理的香甜清淡特色. 從Tyo只要飛6h30m就抵達Hunolulu, 覺得很快! (3) Tpe-Yvr段 溫哥華的航班自從CI飛新德里後, 用廉價機票吸引到非常多印度移民搭乘CI至溫哥華, 而且新德里那一班飛機抵達中正機場後, 一小時內所有該班轉機乘客必須進到溫哥華這班B747-400, 我就常看到附近登機門的新德里班機抵達後, 機門一開啟, 轉機乘客瘋狂湧出迅速奔至溫哥華的班機登機門. 以前CI班機都是在第一航站出發, 現在美加日澳線轉到第二航站, 勢必這些印度客人趕轉機從一航站到二航站一定更加瘋狂. 溫哥華是下午兩點起飛, 抵達溫哥華的時間是早上八點. 空服員說他們最不喜歡飛溫哥華班, 因為白天乘客睡不著就會一直call service bell, 吃點心, 喝飲料等等, 服務的量是red-eye filghts的兩倍. 我自己的經驗也是覺得這一條是長程線裡面最難睡, 跟Syd-Tpe時間一樣爛, Syd中午起飛晚上七點到Tpe, 基本上只能小睡無法睡長覺. 一到溫哥華就慘了, 因為一大早, 如果飛機上沒睡就會昏昏欲睡, 但是要調時差就整天都不能睡.....這一條航線是我飛起來最感害怕的. 不過我在Tpe-Yvr商務艙曾吃過兩餐之間的點心服務是新竹炒米粉和太陽餅, 炒米粉味道好極了! 對於在外地的台灣人真是解鄉愁的良藥! (4) Tpe-Lax段 Tpe-Lax我分別搭過CI06 and CI08, 基本上這兩班都很好睡, CI06是下午五點起飛, 對於乘客來說算是可以睡覺的時間, 用完第一道餐點後, 就可以昏睡到第二道餐, 抵達LAX的時間是中午12點, 對於旅客來說可以有充裕時間做事. CI08是晚上11點起飛, 已是就寢時間可以睡的很好, 抵達LAX晚上18:40也算是ok不會太晚. 值得一提的是, CI與越南航空, Delta codeshared飛SFO, LAX, SEA, NYC等線, 這些班機都有很多的東南亞泰國, 越南乘客, 他們也會帶小孩一起搭機, 所以會有點吵. 不過我發現CI空服員都很細心替有帶嬰兒上機的乘客準備嬰兒床, 尿布等等, 並且幫他們鋪好在地上的組合式小床, 還會和小孩們互動, 感覺非常體貼細心! 不過有一點是, 因為東南亞乘客比較多, 我發現飛北美的班機洗手間經使用後會比較髒亂, 跟飛澳洲線的班機比較起來, 飛澳洲Sydney, brisbane的班機洗手間就非常的乾淨. 飛LAX線最常見就是用完的擦手紙亂丟, 和馬桶裡面的urine, feces沒有跟著紙和水沖掉.....看到真的會滿....$^*@#.......就是簡單的"公德心"問題. 值得一提的是, CI在LAX線率先試用新式的餐盤和承裝食物的容器, 相當漂亮, 將傳統CI的餐盤plain enough的感覺顛覆囉! 整體來說, 我對於CI的機艙內服務相當滿意, 也因為CI現在在外站採取比較低價的方式爭取外國乘客. 但是難免會有道德比較欠缺的乘客, 例如中國或東南亞乘客, 會大量搭乘CI的某航線情形. 不過CI澳洲線已經獲得大量澳洲乘客支持, 想必增班勢必會再進行. 北美航線有非常多印度, 越南, 泰國乘客, 也是意料中的事. 不過想想非常國際化的SQ, CX, 有數十種國籍的乘客在一架飛機裡是司空見慣的事, CI要變成國際化就一定要非常寬大的接納所有不同國籍的乘客, 不管他們的生活習慣好不好. 似乎空服員就要多忍耐了, 加油! 有一點必須要說的是, CI似乎沒有operational upgrade服務提供給金卡, 翡翠卡會員, 我搭乘過這麼多長程線, 即使商務艙有空位, 我都必須擠在319名乘客人滿為患的B747-400經濟艙, 這一點CI就很明顯比不上CX, CX銀卡持有人就非常輕易可以被升等到商務艙, 短航線與長程線都一樣. Asiana已經被白人乘客評價為"沒有隨機升等No operational upgrage", 我想CI貴為空中服務世界前十名的優秀航空公司, 也不想被貼上這樣的標籤吧! 等以後有CI其他的飛行經驗再和大家分享.

我爸搭過短程的..到香港吧.. 他說他強烈懷疑駕駛員是開戰鬥機退下來的... 把民航機當戰鬥機開..降落是碰的一聲"跌落"地面...

我蠻想搭看看CI台北飛北美或是歐洲的first class看看~ :-P 我覺得長榮就比較遜色了~ :-D

如果有興趣可以上skytrax英國所屬全球民用航空評鑑網站去看frequent flyers所留下對搭乘航空公司的意見. 其中airlines opinions裡面, 台灣的伊娃航空可是被批評的超級慘. 例如說要飲料沒飲料, 酒類只能提供一次, 機上餐點難吃, 空服員態度不佳等. 這些都是白人乘客所寫下的經驗, 我只是覺得很奇怪, 為什麼CI可以被國際乘客評價為空服前十名的航空公司, 而伊娃航空只是被人家列為下次不再選擇搭乘的航空?? 伊娃航空的客服部門要仔細研究一下, 伊娃航空除了飛安紀錄良好外, 還有其他什麼可取的地方? CI每年都不斷在進步, 當飛安水準和伊娃一樣時, 伊娃還有什麼優勢可以和CI競爭?? 當CI可以進入全球前十名之際, 伊娃更不能自滿, 甚至自甘於台灣的老二. 台灣的老二在全球可能排在七十名以外. 當Skytrax發表全球航空公司2005最新評比之際, 要替努力求新求變的CI恭喜之外, 也要替老二伊娃憂心. 有興趣可以參考下列網站看國際乘客對伊娃航空的意見: http://www.airlinequality.com/Forum/eva.htm CI的乘客意見: http://www.airlinequality.com/Forum/china.htm

華航商務艙平全球第六, 整體表現東北亞第三 https://www.backpackers.com.tw/forum/viewtopic.php?t=11740 全球航空評比 華航居東北亞第三 綜合外電報導 倫敦研究機構Skytrax昨公布2005全球航空評比，華航在東北亞的航空公司整體項目排名第三，且商務艙服務評比中排名全球第六，空服員服務全球第九，是台灣在這項調查表現最佳的航空公司。 調查從去年6月到今年5月間進行，就35個服務項目在全球針對來自94個不同國家、共1233萬多名乘客調查所得。在各項評比中，華航是唯一上榜的台灣航空。在東北亞整體服務評比上，華航第三名，僅次於韓亞航（Asiana Airlines）及日本全日空。 在商務艙服務評比中，華航奪全球第六，第一名是整體項目奪冠的國泰航空，第二、三名分別為維京航空和中東的海灣航空。另外，在全球最佳空服員評比項目，華航全球第九，今年評選為第一名的是韓國韓亞航，第二、三名分別是泰航與馬航，新航居第四。頭等艙服務，國泰航空奪冠，第二名是泰航，第三名是南非航空，韓亞航及馬來西亞航空則分居第四、第五名。 今年全球機場服務評比中，前三名全由亞洲機場包辦，金獎香港國際機場，銀獎和銅獎分別由新加坡樟宜機場及韓國首爾仁川機場獲得；德國慕尼黑機場是在這評比中表現最佳的歐洲機場，排名第四，日本關西國際機場名列第五。 【2005/06/08 民生報】

一直找不到華航有跟那家銀行合作哩程? 不知版上有誰知道 幫個忙吧~~~

To 賭徒, 荷蘭銀行

一直找不到華航有跟那家銀行合作哩程? 不知版上有誰知道 幫個忙吧~~~ 荷蘭銀行是聯名卡... 最為划算... 其他有合作的還有很多... 參考華航網址 http://www.china-airlines.com/ch/club/club_mi_6.htm

有一點必須要說的是, CI似乎沒有operational upgrade服務提供給金卡, 翡翠卡會員, 我搭乘過這麼多長程線, 即使商務艙有空位, 我都必須擠在319名乘客人滿為患的B747-400經濟艙, 這一點CI就很明顯比不上CX, CX銀卡持有人就非常輕易可以被升等到商務艙, 短航線與長程線都一樣. Asiana已經被白人乘客評價為"沒有隨機升等No operational upgrage", 我想CI貴為空中服務世界前十名的優秀航空公司, 也不想被貼上這樣的標籤吧! 等以後有CI其他的飛行經驗再和大家分享. CI 的政策是經濟艙客滿的話，金卡, 翡翠卡會員會被優先升到商務艙，平常經濟艙沒滿，就不會主動升等，除非動用自己的電子哩程‧我已經被主動升等好幾次了，不過都是TPE-BKK-AMS 航段‧

我一直是華航的基本客戶, 只要有華航有飛航點, 我都盡量搭乘! 幾年前剛開始搭TPE-LAX的長程線, 選擇了國內兩家直飛的航班, ㄧ年飛個3-4次, 結果發現, 服務品質實在大不相同, 其中較差的一家, 我發現, 他們的空服員會在機尾的座位用簾子圍一圈, 在裡面休息, 留很少的空服員在on duty. 我曾經半小時內按服務鈴數次, 竟沒有空服員來服務, 夠誇張吧! 而且整個空服員的服務, 真讓人覺得他們是在上班, 而不是真正想做好顧客服務! 因此, 經過了兩年的比較, 我終於放棄其中一家的升等劵, 從此不再搭乘, 直至去年直飛巴黎, 才又搭了一次BR, 發覺服務差距仍是很大! 至於自動升等, 我倒是遇到過不少次, 有飛香港轉曼谷的, 有飛成田的, 飛香港的, 飛LA的, 飛巴厘島的, 我覺得還是很不錯的! 但是長程線似乎越少機會能夠自動升等! 也許有很人認為CI不安全, 但是近年來, 記憶中幾乎沒有再像大家批評的飛戰鬥機重著地發生! 只是空安事件, 讓人陰霾不去, 這也是CI必須徹底檢討的! 最近商務艙的餐飲, 越來越棒, 尤其冰淇淋由一小盒變成三球, 吃得真過癮! :-D

據我所知 重降落並不是機長技術不好 在許多氣候條件下，是絕對必要的 尤其是有強烈側風的情形下，不採用重降落反而容易造成危險 或許有人因為是華航，就有刻版印象認為重降落勢必有問題 其實如果常常飛，搭任何航空都有可能預到重降落 (只要氣候條件必要，就得重降落)

不知道版上是否有人出國都不搭 "中華航空"的呢? 我們家大概已經10年以上沒搭過中華的了.. 版管註記：整理/合併版面 Sean 2005.09.26

我們家也都不搭華航的.... 不過 已經聽說過不只一次華航現在不錯的啦~~~ 不搭"不"=他們不好 ^___^

我素飛得挺多的。估計不到明年 4 月就會是金鑽卡了。 不過說一句實話。不管啥卡，怎麼都沒有感到有啥特別的。 也沒有被 upgrade 到... 接駁機沒位置，也後補不到。 我和我老婆有事沒事就吃不到想要吃的餐點（商務艙） 我不是說華航不好。我只是說，有沒有翡卡金卡的，好像實在是差別不大。 說到服務的話，我本來是eva的常客。都差不多是鑽卡。然後自從華航開始飛 Brisbane 後，就完全放棄 eva 了... 是不是有沒有誰可以提供一下意見，怎麼如何善用我的會員的優惠呢？

xxx

http://calec.china-airlines.com/eshopping/get_pnr.asp 如果你已打算在飛機上購買免稅商品 可以到上述網頁 輸入你的班機代號及姓名 查詢機上販賣的商品 如果先訂購 到時還享有95折優惠~~~ 我還沒辦法查~ 1/13的行程班機還沒確定...... 最近要去而且想購買化妝品的人可以參考 聽說飛機上買會比航廈內的免稅商店便宜喔! 另外 這是第二航廈免稅商店的資料 如果您有預計出國可以先上網買 http://dutyfree.tasameng.com.tw/tmdutyfree/about_shop.asp 即日起凡於「C盟網路免稅館」下單，於中正機場第二航廈提貨付款時，即可享有免稅價再95折的優惠！ 化妝品品牌如下~~~ ANNA SUI CHANEL CLARINS CD CLINIQUE ELIZABETH ARDEN ESTEE LAUDER GIVENCHY GUERLAIN HELENA RUBINSTEIN LA PRAIRIE LANCOME SHISEIDO SUU UEMURA SISLEY STILA 版管註記：合併主題 Sean 2006.03.08

據我所知 重降落並不是機長技術不好 在許多氣候條件下，是絕對必要的 尤其是有強烈側風的情形下，不採用重降落反而容易造成危險 或許有人因為是華航，就有刻版印象認為重降落勢必有問題 其實如果常常飛，搭任何航空都有可能預到重降落 (只要氣候條件必要，就得重降落) 完全贊同這句話 再補充說明一下 可能不叫重落地(HEAVY LANDING)而應該叫確實落地(FIRMED LANDING) 重落地的話飛機結構是會有影響的 但是確實落地是正確的 老實說 很多人認為飛機落地一點感覺都沒有 是機師很棒 其實是很可怕的 因為差一點飛機可能就飄過落地點了 所以應該要確實落地

大家好 我是新來的 真高興能進入到自由行的天堂 以前去東京都是日亞航 這次歷盡千辛萬苦才訂到華航 不知華航是否落差會很大? 謝謝各位新進們的指導 版管註記：合併主題 Sean 2006.01.11

大家好 我是新來的 真高興能進入到自由行的天堂 以前去東京都是日亞航 這次歷盡千辛萬苦才訂到華航 不知華航是否落差會很大? 謝謝各位新進們的指導 其實我非常喜愛搭華航的飛機 一來空服員都很客氣親切 二來飛機也是很新型的機型(都是大飛機) 其實並不一定要搭日亞航呀... 真的可以多多比較內~ 國泰也不錯...飛機大機票又便宜說 :-D

小梅謝謝妳 :-) (Y) (F) 我也愛"小梅"(Y) (華航的象徵梅花拉) ㄏㄏㄏ...

請問現在華航是否有新增台北札幌直飛的航線 ?因為小弟在機票比較裡發現有 , 可是在華航網站上卻遍循不着到這一個航班的資料 ...有網兄知道詳細情形嗎 ?

請問現在華航是否有新增台北札幌直飛的航線 ?因為小弟在機票比較裡發現有 , 可是在華航網站上卻遍循不着到這一個航班的資料 ...有網兄知道詳細情形嗎 ? 台北札幌直飛的航線 應屬包机航線,所以有價錢,但no other www.china-airlines.com

請問現在華航是否有新增台北札幌直飛的航線 ?因為小弟在機票比較裡發現有 , 可是在華航網站上卻遍循不着到這一個航班的資料 ...有網兄知道詳細情形嗎 ? 台北札幌直飛的航線 應屬包机航線,所以有價錢,但no other www.china-airlines.com 本來也是懷疑是不是包機 ... 可是一般包機會有公開賣票嗎 ?而且還有賣到年票的說 ... *-)

台北札幌直飛的航線 應屬包机航線,所以有價錢,但no other www.china-airlines.com 本來也是懷疑是不是包機 ... 可是一般包機會有公開賣票嗎 ?而且還有賣到年票的說 ... *-) 包机與定期航線差在兩國約的問題,簽約是很複雜的事,一些有的沒有的 包机也在測試市場反應,有無市場等

包机與定期航線差在兩國約的問題,簽約是很複雜的事,一些有的沒有的 包机也在測試市場反應,有無市場等 喔...了解了 因為記得三月的時候查還沒有這個航班的 ...所以覺得蠻懷疑的 :-$

為什麼我查不到華航到札幌的班表?? 如果你們查的到的話 這應該不是包機 因為台日航權之前有增加 華航可以增飛大阪、札幌兩個新航點 而長榮是增飛名古屋 長榮的大阪和札幌也可以增班 另外新增一家航空經營包機 但我一直查不到華航的班表 和何時開航....

目前華航去北海道的班機都是定期包機 航點非常多......帶廣, 旭川,函館,千歲,釧路.......... 但都還不是正式航班 :-O

目前華航去北海道的班機都是定期包機 航點非常多......帶廣, 旭川,函館,千歲,釧路.......... 但都還不是正式航班 :-O 但有一點小弟比較感到疑惑的是 ,其他的包機航線好像都沒有對外公開售票(至少在上面的機票比較裡找不到) 唯讀這條札幌航線有公開販售 ,而且並沒有註明是團體機票之類的限制 ,看起來就是跟一般航班一樣 ... :-S

北海道最最熱門的台北到札幌線 是分配給長榮航空 華航沒飛札幌 去北海道其他城市都是以包機型態 如...旭川,函館,女滿別 包機都是和旅行社合作 沒有賣個人機票

華航 台北札幌 定期航線預計七月一日開航

華航 台北札幌 定期航線預計七月一日開航 如果是真的就太好了 ,實在不想再搭長榮的班機了說 ... :-@

華航榮獲2006Skytrax全球最佳航空公司之一 AIRLINE OF THE YEAR 2006 1.British Airways 英國航空 2.Qantas Airways 澳洲航空 3.Cathay Pacific 國泰航空 4.Thai Airways 泰國航空 5.Emirates 阿酋航空 6.Qatar Airways 卡達航空 7.Singapore Airlines 新加坡航空 8.A N A 日本全日空 9.Malaysia Airlines 馬來西亞航空 10.China Airlines 中華航空 © Skytrax Research http://www.worldairlineawards.com/Awards-2006/AirlineYear-2006.htm 台灣之光 華航加油 版工註記: 相關討論 合併處理 tryfish 11.07.2006

華航再度拿下2006 Skytrax Best Airline Lounges-Business Class 最佳商務艙貴賓室 1 Virgin Atlantic 維珍航空 2 Cathay Pacific 國泰航空 3 Gulf Air 海灣航空 4 Malaysia Airlines 馬來西亞航空 5 South African Airways 南非航空 6 Qantas Airways 澳洲航空 7 China Airlines 中華航空 8 Asiana Airlines 韓亞航空 9 Swiss 瑞士國際航空 10 Singapore Airlines 新加坡航空

<:o) 恭禧小梅航空 一直都很支持他們 坐過四次小梅 覺得服務好 空姐親切 會主動幫矮子玩拿放隨身行李 不管是要杯水 或是拿條濕紙巾都快速處理 超讚~ (Y) 國泰受過二次鳥氣 沒想到名次還挺前面的 可能是我比較倒楣 正巧遇到不好的香港籍空少吧!! 日本籍的國泰空姐比較親切..也給她一個鼓勵 (Y) (C)

我搭乘過華航 得名真的實至名歸 因為各方面真的都很優 但我好奇的是為什麼長榮一個獎都沒有 而且是從以前到現在所有有關"服務"的國際評比都沒有 我沒坐過長榮 難道他們真的有比較差嗎? 不知有沒有大大可以分享一下經驗

好像沒人分享過CI的台港線大放送? CI在TPE-HKG或是部份東南亞航線用744飛時 會將樓上的華夏艙當經濟艙賣 而頭等艙當商務艙賣 所以買經濟艙可以搭到樓上的華夏艙座位 雖然餐點是一般經濟艙的餐 但是椅子變大感覺就很好啦~ :-D 而且位子可以在網路開放時就打電話去先訂 比較容易有樓上的位子囉 (H)

華航「商務艙」全球第七名 「頭等艙」及「經濟艙」亦同獲國際肯定 根據國際知名的航空服務調查機構SKYTRAX RESEARCH最新公佈的2006年全球66家航空公司服務評等，華航的「商務艙」整體服務品質獲國際旅客評選為全球第七名，首度進入全球前十名，也是國籍航空業者近年來在「商務艙」整體服務品質的最佳表現。 商務艙旅客已成為全球各航空公司盡全力爭取的目標客源，航空公司皆不斷投入資源提升商務艙的服務品質。根據這項調查，華航的商務艙在「人員服務品質」項目，再度蟬連全球第一，「人員服務品質」代表綜整劃位、貴賓室、登機、轉機/抵站、客艙組員、以及商務艙優先待遇等服務項目。 在各細項評分中，華航的「整體機場服務」及「整體客艙組員服務」也分列第一、三名，顯示華航備受全球商旅人士的肯定。 此次全球服務品質調查中，與華航同列全球前十名商務艙的航空公司包括，泰航﹝1﹞、馬航﹝2﹞、國泰﹝3﹞、卡達航空﹝4﹞、阿酋航空﹝5﹞、維珍航空﹝6﹞、新航﹝8﹞、全日空﹝9﹞及紐西蘭航空﹝10﹞。在同一項SKYTRAX RESEARCH調查中，華航的頭等艙名列全球第十一，經濟艙為全球第四名，也都是國籍航空公司在全球排名的最佳名次。 http://www.china-airlines.com/ch/newsch/newsch000754.htm

航空服務品質評比 華航獲殊榮 【民視 】 最新公佈的SKYTRAX航空業服務評比，全球66家航空公司當中，華航的「商務艙人員服務品質」，再度蟬聯全球第一，同時經濟艙的服務品質，也拿到第4名的成績，這兩項榮耀，讓華航上上下下都很振奮。 根據國際知名的SKYTRAX REASEARCH航空服務調查機構，全球66家航空公司當中，服務品質部份，選出全球前10名，國內的中華航空名列第7名細部評比方面，商務艙「商務艙人員服務品質」，更是延續2005年，再度蟬聯世界第1。 商務艙獲得殊榮，經濟艙部份，也獲得第4名的成績，2項榮耀，都是國內航空公司在國際的最佳表現，讓華航上上下下相當振奮。 以優質服務打動旅客的心，一直是華航的經營目標，硬體方面，華航近幾年不斷購入新型飛機，平均機齡已經降為4.8年，是世界最年輕的航空公司之一。 http://tw.news.yahoo.com/060728/44/3eg3l.html

我搭乘過華航 得名真的實至名歸 因為各方面真的都很優 但我好奇的是為什麼長榮一個獎都沒有 而且是從以前到現在所有有關"服務"的國際評比都沒有 我沒坐過長榮 難道他們真的有比較差嗎? 不知有沒有大大可以分享一下經驗 這麼說吧 華航是發自內心的提供服務 長榮是按照公司的規定為你服務 國泰是...歐美客人才有資格接受服務 <:o)

哪家的空姐最迷人？　泰國航空獲評為第一名 2006/09/20 15:53 蘭花般的微笑與親切，讓泰國航空空姐在2006年的Skytrax評比中獲得最佳機上空服員服務第一名。（圖／陳志東攝影） 　記者陳志東／台北報導˙攝影 英國倫敦「Skytrax」研究機構近9個月來針對全球300多萬位旅客進行調查，並在200多萬份有效問卷中進行分析統計，結果，最佳航空由英國航空（British Airways）獲得，中華航空也從去年的第16名擠進到第10名﹔而跟乘客息息相關的最佳空服員獎項，則由帶著蘭笑微笑的泰國航空Thai Airways拿下第一名。 Skytrax總部設於英國倫敦，每年均會針對全球最佳機場、航空公司、空服員、餐飲、最佳頭等艙、最佳經濟艙、最佳經濟艙餐飲……等等多項分類進行調查評比，由於其調查樣本主要來自網路、商業調查團體實際訪談、電話訪問等多種管道，而且樣本數往往多達近百個國家共數百萬人，因此評比結果在航空界一向具有高公信力與指標性。 2005年的最佳航空第一名由國泰航空奪得，不過，今年國泰迅速掉到第3名，第一名改由去年第5名的英國航空奪得﹔第2名沒變，依舊是澳洲航空（Qantas Airways），第4名則由原本第7名的泰國航空取得，其他第5名為阿酋航空（Emirates）、第6名為卡達航空（Qatar Airways）、第7名為新加坡航空，第8名為ANA日空航空，第9名為馬來西亞航空，台灣的中華航空則是獲得第10名。 http://www.ettoday.com/2006/09/20/153-1993484.htm

根據全球最權威的航空評比調查機構 英國Skytrax Research 2007全球最佳航空公司排名如下: AIRLINE OF THE YEAR : 2007 1 Singapore Airlines 新加坡航空 2 Thai Airways 泰國航空 3 Cathay Pacific 國泰航空 4 Qatar Airways 卡達航空 5 Qantas 澳洲航空 6 Malaysia Airlines 馬來西亞航空 7 Air New Zealand 紐西蘭航空 8 China Airlines 中華航空公司 9 Emirates 阿酋航空 10 British Airways 英國航空 (華航也是2007全球最家商務艙貴賓室第七名) 華航繼2006首度成功進入全球前十名之後 今年更榮獲第八名 台灣的航空公司終於有一家是站上國際舞台了 可喜可賀

全球最佳商務艙貴賓室 Business Class Lounges 1. Virgin Atlantic - LHR 2. Cathay Pacific Airways - HKG 3. Qatar Airways - DOH 4. Qantas - SYD 5. Gulf Air - BAH 6. Malaysia Airlines - KUL 7. China Airlines - TPE 中華航空公司 8. Swiss - ZRH 9. Asiana Airlines - ICN 10. Air New Zealand - AKL

最佳北亞機艙服務員 REGIONAL BEST CABIN STAFF RESULTS North Asia 1. Asiana Airlines　 2. China Airlines 中華航空公司 3. Korean Air　

我一年出國5,6趟, 除非不得以, 一定搭CI, (我是一般的乘客, 不是上來打華航的知名度) 我在EVA 剛成立時, 幾乎都搭他們的班機出國, 尤其常飛LA-TPE這段, 當初推出的豪華經濟艙對口袋不是很豐厚的我來講, 也是一個誘惑, 可是幾次搭乘, 唯一不同的服務是: 飛機落地後, 空服員站在走道前鞠躬, 旅客答以熱烈的掌聲, 其它的就不怎樣, 尤其空服員會在飛機尾端圍起一塊座位, 讓空服員在內休息(這也是我很難在其它航空見到的場面), 我曾按Service Bell半個小時竟然沒有Response的記錄, 真是誇張, 而且空服員真的是為工作而工作的面孔對待旅客, 讓一樣從事服務業的我, 相當不是滋味! 但是當時華航常摔機, 也是讓人垢病, 搭起來心驚膽跳! 後來華航換了新航機, 可能也換了重落地的戰機駕駛員, 我就改搭CI一直至今。 恭喜華航為國增光, 也為旅客提供更好的服務之餘, 我這次搭華航來LA, 上機後與越南轉機旅客座在一起, 特殊的氣味(可能有灑怪怪的香水)讓我一路燻到快不行, 還沿途一直咳嗽(懷疑是否有TB), 因此請華航務必想想辦法, 劃位時盡量讓同一國的旅客坐在一起, 或有甚麼解決辦法(航班爆滿, 想換個位子都難!) :-D

唯一一次搭乘中華航空 是去年底前往北海道的包機 起飛後過了一陣子 就是在餐飲的服務開始的那時 空服員推著餐車抵達我座位旁的時候 他告訴我說: 「只剩下豬排飯了可以嗎?」 當時我心理閃過一個念頭. 如果我回答「不可以」...那會是怎麼樣的一個狀況呢？ 不過我還是體會空服員工作的辛勞 忍著淚水強顏歡笑的回答說 「可以」..... 於是我就和著淚水 一口一口的咀嚼著那微溫的豬排飯 那味道我一直忘不了

那覇空港で航空機が炎上（07/08/20 10:58） 　二十日午前１０時半ごろ、那覇空港で台北発那覇行きの中華航空のボーイング７３７－８００型航空機が炎上した。乗客は全員降機した後だった。 不會吧.............又出事了.........orz

聽說飛機起火暴炸斷成兩半,旅客獲救,機組人員未知

已經N年不搭華航的班機 就算她的服務再好得到國際的好名聲 就算她的空服人員素質再好再漂亮 就算她的機票促銷價格多麼令人心動 就算她可以直飛省去不少時間 仍然無法提起勇氣 買她的機票........ 我已是華航恐懼症的一員..... 安心與放心是選擇航空公司 最大的指標...... 服務與價格只是選擇航空公司 次要的參考指標

我並不擔心 反倒覺得放心 畢竟誰都不想出這種事 所以我認為至少這陣子 華航會更小心 我已訂好他們11月底的機票了 而且那段時間就屬她們最便宜 :-D

華航什時候才會知道改進? 我朋友跟華航的機師一起受訓, 他們的態度真的是糟透了, 媽的, 我還有一張華航在亞洲的免費機票, 今天日本朋友都在討論華航的問題, 丟臉死了~

上星期六晚才搭CI由LA返台, 第一次看到年輕的男空服員, 正詫異華航竟然開始聘用男性空服員之際, 沒想到今天華航出事, 真是另人心痛! 還好只燒了飛機! 人員都平安! 華航在飛安上要更加油, 不然很難讓人放心搭乘~ 不過我還是會繼續支持搭乘! :-D

還好不像10幾年前日本航空123便墜落事故 墜落在群馬御巣鷹山死了520人..... 不過華航的事故更新的頻率這麼高 要人忘卻還真困難.... 華航什時候才會知道改進? 我朋友跟華航的機師一起受訓, 他們的態度真的是糟透了, 媽的, 我還有一張華航在亞洲的免費機票, 今天日本朋友都在討論華航的問題, 丟臉死了~

今天華航確實是又有狀況了, 不過在調查報告出來前, 誰也沒有把握是怎麼一回事. 好消息是, 旅客和機組人員都是沒有事, 這是不幸中的大幸. 我總覺得生死有命,富貴在天, 就算你想因此留給家人巨額保險金, 也不見得會輪到你.所以我總和朋友說, 要命夠好才能遇上那回事. 這幾年華航真的改善很多, 雖然過去有過幾次悲傷的紀錄, 但它還是我搭機的優先選擇之一. 反觀EVA, 剛開始確實很優, 雖然空姐沒別人的美(對啦!我會挑啦!)但親切有加, 但在二年或三年左右的時間, 一切都變了, 我曾遇到一位空姐, 我請她幫我吊大衣(也不是沒牌子的), 因為沒有空間可以放, 而且要搭十幾個小時, 我知道其實可以請空姐幫忙放置的, 結果那位小姐居然直接回答:這是經濟艙吔!(那回客滿, 沒訂到豪華經濟艙). 怎麼樣, 我是搭經濟艙, 你也是在經濟艙服務啊. 這是壞印象的開始, 票務/訂票的人員沒華航好, 機場地勤人員的素質也沒華航好, 餐點也沒華航好吃....後來就儘量不搭長榮了. 外國朋友來台多搭商務艙,他說, 長榮的商務艙是他搭過最陽春的,我印象中也是. (因為出差,搭過幾次商務艙, 華航及國泰的才叫商務艙好嗎! 不過搭國泰的經濟艙記得要說英文啊!)...個人觀感....

真的拍手贊成克里斯朵的看法! 海嘯過後普吉島, 蘭卡威, 很多人不敢去, 但很多人照去 ! 華航這幾年營運情況不錯, 擁有金卡自動升等的機會少了很多, 可見很多人還是選擇服務比較優的搭乘, 但是飛安的問題, 一定要更努力, 不要再出事了!

至少長榮沒有華航的輝煌記錄, 人命最重要, 華航服務再好也比不上一次事故, 第三世界國家的航空公司失事都沒有華航來得高

反觀EVA, 剛開始確實很優, 雖然空姐沒別人的美(對啦!我會挑啦!)但親切有加, 但在二年或三年左右的時間, 一切都變了, 我曾遇到一位空姐, 我請她幫我吊大衣(也不是沒牌子的), 因為沒有空間可以放, 而且要搭十幾個小時, 我知道其實可以請空姐幫忙放置的, 結果那位小姐居然直接回答:這是經濟艙吔!(那回客滿, 沒訂到豪華經濟艙). 怎麼樣, 我是搭經濟艙, 你也是在經濟艙服務啊. 這是壞印象的開始, 票務/訂票的人員沒華航好, 機場地勤人員的素質也沒華航好, 餐點也沒華航好吃....後來就儘量不搭長榮了. 那我也談談長榮給我的壞印象吧! <兩次都是里程兌換免費機票> 第一次是我姐搭桂冠艙到東京再轉機到達拉斯, 在桃園機場的櫃檯, 我姐才剛準備將行李托到桂冠艙的櫃檯, 男地勤馬上站起來對我姐說: "這裡是桂冠艙的櫃檯, 經濟艙請到隔壁排隊!" 我姐也沒好氣的拿出訂位資料, 但也不見地勤有任何抱歉的態度和口吻, 服務態度實在差到透頂!搭乘長榮經濟艙以上, 報到劃位請記得着正式服裝, 以免被地勤誤認為是走錯櫃檯的呆子. 第二次是我本人搭桂冠艙到東京, 原本以為也會遇到那種看服裝穿著為標準的地勤, 但服務態度還算親切, 不至於那麼白目. 但回程空服員的服務態度也是三條槓, 在機上買了條香煙, 在等信用卡簽單列印同時, 兩個空服員不斷在聊天, 聊些雞毛蒜皮的瑣事. 等要簽名時, 那名空服員嘴也沒停連頭也不回, 把簽單拿到我眼前, 直到簽完名, 還是不停在講. 話是有這麼多急著一定要講嗎... 大概不是實際花錢買的機位吧, 怎感覺坐桂冠艙(長榮還標榜桂冠艙是亞洲線的頭等艙咧)跟坐經濟艙沒兩樣?

這次意外沒有造成人為傷害，已經是最大的福氣 :-) :-) :-) 代表每個人都很有福報 其實每家公司都很重視飛安安全 可是人算總是比不上天算 有時候飛機突然出現什麼狀況，沒有人可以想像的到 只是盡量把飛安降到最低，不要造成人為傷亡是最大考量 至於服務嗎?每家航空公司都有他的好與不好（要看你當時碰到的空服員服務態度 ;-) ;-) ;-) ）

光靠華航的飛安事件 台灣在國際間的知名度就大大提昇 這樣比砸錢做外交更有效率

China airline 燒飛機算阿共的啦~~ 都是阿共的陰謀啦~~

我來說說據我所知華航跟長榮服務的差別 我同學本身在長榮服務 我同事的女兒在華航服務 為何華航服務會比較好的原因 是因為配置的空服員比長榮多出快一倍 例如200多民乘客華航配置10個空服員 長榮卻只會配置5人 相較之下服務一定會有差 再者華航資深的空服員比較多 要呆很久很久才能升到投等艙服務 而在長榮的我的同學才服務快3年吧 就被逼迫一定要升到頭等艙服務了 在薪水方面 空服員是以飛行時薪計算 時薪來說華航就比長榮的時薪多服利也好很多 我想這就是長榮服務比不上華航的決大因素吧! 畢竟華航也算是從公家機關轉變而來 福利比別人好 陋習也會比別人多 各有好壞吧 這次的沖繩爆炸事件 我同事的女兒就是其中一名空服員 都快沒命了 也是要等乘客都下飛機才能逃命 據他說當她跳下飛機沒幾秒...就爆炸了 真是謝天謝地 希望華航真的要想辦法改善飛安ㄚ阿 不然會讓喜愛華航的人坐的怕怕的= =

原來是這樣! 怪不得長榮空服員比起華航就是心不甘情不願的工作! 以此類推, 相較領低薪的傳統產業服務人員, 那就不必說服務了! 不管錢多少, 真正以客為尊, 投身服務的心, 才是主因吧! 我在LA 小東京吃飯, 二家日人經營的麵店, 店主就有180度不同的服務態度, 既然投身服務業, 就甘心的做, 好好服務, 不然就做別的行業! :-D

我想飛安品質真的比服務品質重要, 我曾搭過航空公司如下： 華航/長榮/美國航空/新航/西北/泰航 新航/泰航：服務品質真的沒話說.飛安也令人放心 美國航空/西北：美式的服務,自然率性的服務方式.沒啥不好,飛安也令人放心 華航/長榮：台式的服務,品質均算中上;但飛安只有後者才令人放心. 一趟旅程中,開始與結束最為重要, 若飛行途中要一直擔心飛安的問題, 那便會大打折扣,旅遊品質也受影響, 華航真的要加油 妳的服務真的沒話說 但飛安真的需改善 我想飛安也不是空服員的責任 而是飛機機長與後勤維修的重責大任 他們真的要加油ㄚ........ 盼有一天 會以搭華航為飛安的保證... :^)

請大家不要再發表"事後諸葛"的文章了 請注意 鑑定報告尚未出爐 大家先不要一面倒的指責這一定是華航的問題 現在日方已經不排除有"外力異物撞擊" 此外 波音737的先天設計現在又再度被重新討論 以上這些的責任歸屬都分別是1.那霸機場2.波音公司3.遺留異物的航空公司 所以 在一切都尚未確定是誰的問題前 請大家不要一面倒的指責和諷刺華航 畢竟絕對不會有一個員工想搭上不可靠的飛機 也絕對不會有一家公司把自己的商譽和日後的經營當兒戲 華航員工自從2002澎湖事件後 全都戰戰兢兢的做好每個環節 無非就是想喚回社會大眾的信心 這可以從華航自2002即開始每年在SKYTRAX上獲獎 以及拿到全球最嚴格的飛安認證IOSA來顯示 所以在一切結果還未公佈前 不要抹煞華航員工的努力 波音737系列油箱及管路設計早被NTSB盯上 更新日期:2007/08/22 13:30 華航琉球爆炸事件相關調查今天繼續進行，包括美國運輸安全委員會NTSB，引擎製造商CFM今天勘驗殘骸，並考慮進一步拆解引擎，供油管線等。根據相關的飛安統計資料，波音737系列的飛機過去幾起飛安事故，事後調查發現與飛機的油箱線路有關，美國NTSB國家運輸安全委員會曾要求製造商改善這型飛機油箱、輸油管路的防火設計，並針對一旦發生火警，應該增加火警的偵測能力，從華航這一起事件觀察：製造商究竟做了哪些改善，恐怕也需要釐清。（彭群弼報導）根據美國NTSB國家運輸安全委員會的飛安調查資料庫統計顯示：1995~2007年，波音製造的機型傳出火警事件共有八起，分別包括：747五件，727共2件，757,777各一件。此外，根據飛航安全網路Aviation Safty Network的統計，737系列一共發生過兩次火燒機，第一起出現在1990年4月11號，一架菲律賓航空737-300型客機在馬尼拉機場起飛前，中央油箱突然爆炸起火，猛烈的火勢及濃煙將飛機包圍，導致發生一百多人重大傷亡的慘劇，第二起發生在2001年，一架泰航737-400客機，在曼谷機場起飛前27分鐘，飛機突然爆炸起火，大火並延燒了一個多小時！原訂搭乘這架班機，當時新任的泰國總理塔克辛逃過一劫，事後調查將原因指向油箱內的電線短路，雖然殘骸中發現疑似軍用炸藥C4的痕跡，但並未證實與恐怖攻擊有關。早在菲律賓航空的火燒機事件發生之後，美國國家運輸安全委員會NTSB立即針對FAA聯邦航空總署提出四點飛安改善要求，其中，第一點就要求必須立即檢查供油系統管線，其中，特別是主要油路透過引擎派龍進入引擎的線束，位置是否在其他電子線束的下方，避免因為漏油，碰到電子線束的靜電引發火警！這一次華航在琉球發生火燒機事件後，第一天進行殘骸調查後，日本媒體立刻傳出引發漏油起火的右側二號引擎派龍，有接合不全的現象，似乎有相當程度的雷同？！飛安專家表示：波音各類機型的油箱及管線設計理念大同小異，737/300,400與新一代的737/600~900型，在供油系統上，也沒有太大差異。過去十幾年以來，飛安主管機關不斷要求製造商對油箱，供油管線，火警預知能力應該要加強改善，但火燒機再次發生，製造商做了哪些改善恐怕將面對嚴厲的檢驗。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070822/1/j5w4.html

幾年前搭了華航飛泰國 那次是第三次出國[第一.二次是搭長榮] 飛機起飛時躋身搖晃震動的很厲害 便自我安慰是因為起飛的關係 但飛到一定的高度時 機身還是繼續搖晃 因為坐在安全門附近 連安全門也是在不停的震動 短短三個半小時的行程 晃動約兩小時 在降落時 機身重重的落地 引起乘客的驚呼 回程時也是相同 後來在搭其他的航空公司 [新航.泰航等] 在飛機降落時 完全沒感覺就落地 很明顯的感受到差異 也許有人會說 是剛好那次的飛機較老舊或是其他的原因 但對於乘客來說 每次的感受都很重要 我只能說 這輩子...我是不可能再搭華航了 因為經驗實在太恐怖了 就算他的服務再好 安全還是第一首選

真的對很多網友的言論不以為然 現在是怎樣 已經公告是華航的問題導致這次事件嗎? 鑑定報告尚未出爐 責任歸屬有待釐清 你們要是真這麼討厭華航 覺得華航是台灣之恥 這是你們的自由 沒人管得著 但是現在是非常時期 一直落井下石的說些不中聽的話是想怎樣 華航全體組員在NHK親自計算下是以94秒完成全部疏散 不是三分鐘疏散完 你們不想給予認同就算了 還一直說華航怎樣 難道華航想出問題嗎? 難道華航員工自己也想搭這些不可靠的飛機嗎? 難道台灣人會希望有這樣的航空公司代表台灣嗎? 以前的事件 都是事實 無法否認 但是這次 鑑定結果連個影都沒有 你們是想要指責到什麼程度你們才甘心 華航有國際航協(IATA)的飛安認證 而且還是零缺失獲頒新證 也履履在SKYTRAX拿不少的獎 今年更是全球最佳航空公司第八名 當初華航努力有代價的時候 怎麼不見你們給予"一點點的掌聲" 現在連出事原因都還沒找到 就不少網友言詞刻薄的指責 難道你們不會覺得這樣是有失客觀和公允嗎? 再次強調 日方已經不排除有"外力異物撞擊" 以及波音737飛機有先天設計上的問題 不管是那個原因 請大家等到報告出來再說 就算最後證明是華航的維修不善 你們要怎麼批評也都有憑有據 現在講這些都只是顯得你們愛落井下石罷了

民國59年8月12日福山撞山 死亡14人 民國60年11月20日澎湖上空爆炸死亡25人 民國78年10月26日花蓮撞山死亡54人 民國80年12月29日萬里撞山死亡5人 民國82年11月4日香港啟德機場降落滑入海中受傷33人 民國83年4月26日名古屋墬機死亡264人 民國87年2月16日中正機場墬機死亡202人 民國88年8月22日香港赤犣角機場翻覆死亡3人 民國91年5月25日澎湖上空解體死亡225人 民國96年8月20日那霸失火 無人死亡 摘取自中華日報8月21日新聞

華航火燒機案....我在日本看了真的是..觸目驚心...東京新聞連報2天了 都是很負面的...看了真難過...原本想讚揚機組人員的勇氣與機智.. 成功順利的讓全機旅客安然逃脫...但昨日有日本媒體訪問到日籍旅客説是"旅客要求"機組人員快點開起安全門供他們逃生時......我當下就對機組人員的勇氣與機智....保持懷疑的態度......所幸全安全逃離事發現場...... . 這真的是感受問題......年初華航落地重飛...高雄飛香港華航空中雙引擎息火... 站在客人角度而言....真的會怕.... 加上往年的飛安記錄...... 雖然這次火燒機事件 結果尚未出爐 責任歸屬尚待李釐清 據聞要等上1年多 才會有正式報告 但總覺得還會毛毛的 ...... . 每每華航出事 總會看到許多網站 會拿華航的服務素質與長榮較量...倒覺得很好笑 怎不是比飛安.....講真的 長榮以我近幾年得搭乘 服務也好的沒話説 有大大説 skytrax 華航前10名 但長榮也不差 4顆星 水準也不差 在美商雜誌travil world 長榮排名還前10名 機上酒還全球第1名...所以長榮服務還是水準之上 飛安更是top 10 ..... 我倒覺得如果飛安差....服務也差.....那不就玩完了.... 華航加油.......雖然我已減少搭乘華航班機次數...... . 昨天搭國泰從東京回來 經濟的椅子好小好小......服務不怎麼樣....還好只是短程 ...>.<....

所謂的"旅客要求" 昨天已經有媒體證實並更正報導了 因為此事是在飛機停妥後 大家在拿行李時 被旅客發現引擎冒煙著火 當時空服員已經準備迎接旅客下機而且在視覺角度上有死角 第一時間沒有發覺 所以當旅客發現著火後才會馬上要求空服員立刻開門 這事是有因果關係 但是之前媒體一直專注在是"旅客要求"這個點上 後來得知 空服員機上的就座位置 是有視覺上的死角之後 就不再針對是旅客要求這件事大幅報導 這也是為什麼每每起飛和降落一定要要求旅客把窗戶打開的原因 目的就是要協助一起發現引擎有無異狀 比飛安的話 結果顯然是華航一定比長榮差 因為"紀錄"是改不了的 但是 如果客觀一點的看這五年華航的表現和長榮相比是絕不遜色的 大家有興趣的話 去民航局的網站看看 這五年的所有紀錄 此外兩家去年都是IATA以"零缺失"再度獲頒IOSA新證 旅客感受不好 我覺得很多都是因為不了解 因為飛機的設計和操作程序都有一定的嚴格標準和訓練 旅客認知只要夠 自然就可以知道很多事情其實都是為了飛行安全 像飛機的引擎 電腦都有精密的設計來預防各種突發狀況 但是台灣媒體卻對這件事的報導有太多謬誤 引擎的使用狀況有一定的條件 這件事是因為當時空氣中的冰晶過多 使得引擎短暫媳火 這都還是可控制的狀況 萬一要是引擎發動無效 這才是最可怕的 至於重飛 這在老外是很平常的事 機師的目的是要安全降落而不是一次就要馬上降落 但台灣旅客卻對重飛視為死神降臨前兆般的害怕 殊不知 一天全球有不知多少飛機在重飛 長榮服務好的沒話說?! 也許是各人觀感吧(我對長榮的服務實在是不敢恭維) 長榮向來是被抱怨比較嚴重的 航空公司拿來當作參考和比較各航空公司之間競爭力的數據都是引用SKYTRAX 得到這這樣權威評比的肯定遠比拿一些小獎要有用多了 更何況 SKYTRAX的評比有一大半是來自"全球旅客的網路投票" 要說誰是比較可以擄獲人心 長榮恐怕還要再等等

其實一般人對於空服員的印象就往往只是重視服務的品質 我也一樣....之前我也都只認為空服員長的好不好看、東西好不好吃就是服務了 看過一部日劇後我的想法都不一樣了 在飛機上 能救每個旅客一命的 就只有空服員了 空服員訓練課程不只有一般乘客服務 一大部分的訓練也包含了緊急事件處裡

台灣的航空公司業者，客艙服務比重超過50%，大於飛機安全 因此挑空姐的條件和餐點都比國外好 國外的航空公司業者，飛機安全比重超過50%，大於客艙服務 因此挑空姐沒啥條件，著重的是否能維持機上安全，餐點能吃就好 這也是很多人認為國外空姐不好看的原因，因為人家注重的是旅客的安全 所以，華航的服務品質會好，我不意外... 但是，他們家很多機長，都是開戰機的軍官退伍沒有錯，這一點很容易查 尤其是我從日本東京回台灣的時候，真的被華航嚇到了(員工旅遊沒法挑) 我們在東京延遲半小時起飛，居然還準時到台灣耶 尤其是我在降落時被飛機輪撞到地面的聲音嚇到 一看手錶，心想"幹，是怎樣，把客機當戰鬥機飛喔！" 我以後再也不坐華航了！

清楚記得， 民國83年名古屋空難後不久， 因為沒人敢坐華航， 所以華航登了全版的廣告， 台北飛日本線來回全部六千元台幣， 當年老少女十九歲， 生平的第一次也是一個人的自助旅行， 就是搭著這來回六千元機票完成的。 (雖然有種撿到便宜的感覺，但依舊心寒) 當時飛機上，人真的很少，冷冷清清，而且空服員臉上都有一種哀悽的神情。(雖然她們是用笑臉迎人) 當然，沒敢讓家人朋友知道我是搭乘華航去的。 當年搭飛機的那種感覺，至今印象深刻。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 老少女的最新遊記<亞維儂的米其林追星之旅> http://tw.myblog.yahoo.com/asukanoitoritabi-tabiwaitibandesu

華航我只搭過一次,感覺還OK..雖然華航這次的爆炸事件為他們本身帶來了很大的負面衝擊,但想想..台灣的新聞媒體本身就是最佳"推手"之一,可以從早上報到晚上,報了一個月也還在報,而且講話也不打草稿,爆炸的原因還不是很確定前,就報的天花亂墜的..這就是台灣的亂象之一吧..

訪問的乘客說沒有聽到空服員的逃生指示 但是我想一團亂的情形下沒有人會聽得見吧 當然也不相信空服員會不作逃生指示 要不然他們最晚下機是在幹什麼?滅火嗎? 華航真的是要好好加油喔 老公出國必然坐華航 除了喜歡他們的服務品質 還有真有萬一 華航會照顧我們一家老小~~呵呵

但是，他們家很多機長，都是開戰機的軍官退伍沒有錯，這一點很容易查 我們在東京延遲半小時起飛，居然還準時到台灣耶 尤其是我在降落時被飛機輪撞到地面的聲音嚇到 一看手錶，心想"幹，是怎樣，把客機當戰鬥機飛喔！" 我以後再也不坐華航了！ 請拿出證明來舉出"華航都是軍官退伍機師" 依照民航局所提供的資料(自己上網去查) 華航外籍+自訓機師已經超過三成 不是如你所說"都是開戰機的軍官退伍" 還有 延遲起飛不表示一定會延遲抵達 因為整趟飛行時間還受到風向.航道優先順序.機場指揮降落先後等不同因素影響 不要以訛傳訛 此外 飛機降落有聲音是正常狀況 旅客感覺太重不表示這機師落的不好 台灣旅客向來推崇的"無感落地" 在國外是絕對不會要求機師都要這樣做的 因為這有一定的風險 無感落地降落跑道的長度遠比一般降落要來的長 原因是飛機是"慢慢飄到跑道上降落" 所以客人會沒有感覺 但是因為這樣吃掉跑道長度會比有感落地要多 萬一跑道長度不夠或是有其他因素使得機師無法在跑道內降落完成 這是很容易造成其他狀況 反正 現在華航的起火意外 台灣部份民眾落井下石.強倒眾人推的景象 堪稱一絕 一堆匪夷所思的指責都跑出來了 有些根本是旅客的不了解+錯誤認知 電視媒體一堆自以為是專家的人說的那些毫無根據的話 真是讓人大開眼界 為什麼台灣人做不到像歐美那樣 尚未明朗前不要發表過多揣測和不實的言論 這應該也是台灣人才有的特殊民情吧

我向來都坐華航除非延伸航線或其他國家的國內線 華航飛安不好是事實但是關鍵是在基金會吧 公司是有文化傳承的 而公司文化對公司的影響是非常深遠的...尤其管理階層的心態 華航基金會每年分享華航營收的7成唯一的工作就是指派董事長跟總經理 而派的人是否真的友執行力還是像宗財疑只會上新聞到處請人吃飯握手 影響著華航這架大飛機 前面有人說華航組員配置比較多福利比較好....你錯了 為了配合購買飛機多花百億以上他們有好幾年沒年終今年鐵定也泡湯 我平均ㄧ年出國4趟以上我都坐華航 據我所知他們人不夠 也照樣飛ㄧ個人當兩個用 所以他們服務並非靠人多吧 而且我覺得他們服務評鑑要得第一 勢必比其他航空例如新航還要困難 所以連著兩年得獎並不容易 華航為了節省成本增加營收一個10年以上的空服員年收入才70萬 還要冒生命危險 依我來看是非常不值得 許多客人還為了一碗泡麵或ㄧ盒撲克牌為難空服員 要是我才不幹哩 我更看過許多名人的無理行為.... 我實在無法明白他門應為社會表率但是卻如此無理取鬧 整體而言我撘華航是我對他們空勤的肯定 而擔心飛安的人就請不要搭華航不就得了 沒必要連辛苦的空服人員也否定吧 至於華航要我希望他們能跳脫官股控制的包袱走出自己的路 有一天也能有未能做事的董事長有才幹的總經理 或許華航的飛安就能改善囉 對了今天撘華航從檳城返台北遇到的事明天再告訴你們我很累要睡覺囉

我個人出國大都搭乘華航 至於安全問題倒是不在考慮之列 因為那是機率問題 雖然搭華航出事的機率較大 也不見得其他航空公司就不會出事 只好勤作善事 多念阿彌陀佛

華航的機師有一些確實是空軍飛行員退役下來的.以前的比例應該高一些. (我高中國文老師的先生就是空軍戰鬥機飛行員, 那時好像有考慮退下來轉民航....) 但是空軍飛行員退役轉民航機的機師就會比較差嗎? 我"個人"理性分析, 應該是比較好才對.在空軍要當上飛行員不容易, 要能開戰鬥機更是難, 都是一等一的人才. (戰鬥機那麼貴, 當然要夠厲害才行啊! 我相信每個國家都一樣) 退役後轉一般機師, 也是經過完整民航機的訓練, 又不是到公司上班的第一天就可以開民航機. 而且我認為, 這些機師的臨場反應一定很好. 因為他們必須反應夠快, 夠冷靜, 才能應付空中作戰的情況, 而這正是他們先前比一般機師多受過的訓練. (不是說一般機師就不好哦!) 前面有版友提到空中趕進度的情況, 反正在空中是自動駕駛, 我也搭過別家航空公司晚飛但準時到. 這應該是一般性的吧, 不是某航空公司專屬行為. 然後很努力的回想, 在我搭機經驗中, 重降落(有版友說是"確實著陸")的情況只發生在華航嗎? 還是桃園機場的機會比別的機場高? 另外我想講一下, 在這裡討論這件事, 大家都是以理性出發, 不是光為華航講話, 華航有很多要檢討, 要改進的, 沒有人說不是. 有些版友的回應比較情緒化一點, 大家也別互爭. 我個人的反應是針對台灣的媒體以及一般人習慣以不足的資訊做判斷, (有未審先定罪的感覺)以及忘記感謝. 在台灣媒體的報導中, 沒有看到(如果有, 請告訴我一聲)提及旅客對機長,空服員及機場工作人員, 特別發現火影的那二位的感謝, 只看到抱怨....這一點是比較令人心酸.

我也覺得華航的服務跟餐飲不錯... 還有一點真的很讚的就是機場的貴賓室! 尤其是桃園機場率先推出現煮湯麵! 每次出國都蠻趕的, 常常爲了趕飛機都隨便買點東西在車上吃. 到了機場, check-in之後可以在貴賓室喝點熱湯, 而且還不是罐頭湯哦, 真的很不錯. 試過Rome, Frankfurt, tokyo, HK, Vancouver等地的華航貴賓室. 都不錯. 只是桃園機場的還是最棒的.

服務與安全的衡量，孰輕孰重, 無庸置疑! 除了想自殺或想領保險金! 每個人對服務水準的認知，則有不同，但是沒有人喜歡臭臉的服務，難吃的餐點，也是不爭的事實! 出事是必須檢討，是機齡太老？是維修出錯？是機師訓練有問題？然後徹底去解決，這是一個負責公司必須做到的! 華航的機齡跟以前比起來是低的，近幾年搭上新機的感覺是可以體認公司的機齡政策是往好的方向走! 服務被批不好，也是須要檢討改進，但是如果公司政策，以成本為考量，錄取素質較低，薪資較低，或超時工作來服務旅客，這有改進空間嗎? 長榮的服務一直被詬病，我們有看到它政策的改變嗎? 車在地上跑，機在天上飛，誰知道會出甚麼事？每個人都有他自己心中衡量的一把尺，喜歡搭那家，也是自己快樂的抉擇，不要為了錢，或任何一個原因，勉強去搭乘您心中不喜歡公司的飛機，再來埋怨，學學佐賀的阿嬤，快樂的活下去! :-D

我覺得很起奇怪的是 為什麼每次華航出事 就是有些人喜歡拿長榮的服務品質來凸顯華航的好?! 不覺的好笑嗎? 這好像自己做作了事 還在那邊強詞奪理 故意模糊焦點?! 先不説這次火燒機結果如何 就像有人説的"責任歸屬 尚待釐清" 我也知到大家都很急 想知道結果如何 因為華航力保近5年的飛安 是很努力的 是很用心的 華航是有努力的 我們也都看到 但我想問的是 難道長榮就沒有努力與用心嗎....... 看看以往的記錄 好像都會出現類似文章 有必要去攻擊長榮嗎?我倒覺得這些些人心態真可疑?! 我並不是長榮的員工或跟長榮集團有關係 我只是他們的旅客之一 當然我也是華航的客人之一 端看客戶給我的機票是那家的 --哈哈 沒的選擇 :-( 說幾句公道話 請問"飛安"跟"服務"有什麼關連? 華航每每的出事 講難聽點 ---關長榮什麼事.....每次ci的出事 也沒見過長榮的人出來批評對事件的看法 你們不覺得有失厚道嗎......你們憑什麼華航出事 就要批評長榮的不是...... 長榮服務上進步很多 雖然得到有些人認為鄙視的"小獎" 但這些獎都是一種鼓勵 那表是他們一定有正策上的改變 也的確朝服務方向努力?!看看skytrax上的評價 長榮被給予的正面也不少 由其是近幾年的改變 加上我自己的經驗 長榮是真的有在進步 華航服務評價也不錯 但站上負面評價也有 連5顆星的國泰 還曾經差點被摘下5顆的光環 旅客給予的批評負面的....很多ㄛ 所以嚕.....航空公司服務怎樣 冷暖自知..... 選你所愛 愛你所選 華航第8名 又怎樣 如果得了5顆星 又第1名 飛安問題沒法獲得改善 我想至少我自己是很不想去搭(暫不論此事件 結果如何)以以往的華航印象而言....華航加油吧 IATA 給予的飛安認證-----是"零缺失有意見" ...是種肯定沒錯 但還是有進步的空間.......... 貼了華航得獎的名次 為什麼不貼她輝煌的飛安記錄....兩者都"實至名歸" 不是嗎? 都一樣"擄獲人心" 更"深植人心"...... 當然這次機組員的表現可說是很棒 經過有些大大的說明 提供不同觀點與解釋 讓我對予第一線上的服務人員 表示欽佩與讚賞 給予更高的肯定 (Y) 無意掀起筆戰 我只是覺得 華航飛安出問題關長榮服務品質什麼事 會搭華航還是會搭 會選長榮還是會選 當2家都有在努力用心於自己較弱的項目上時 是否該給予鼓厲與肯定呢.....

但是，他們家很多機長，都是開戰機的軍官退伍沒有錯，這一點很容易查 我們在東京延遲半小時起飛，居然還準時到台灣耶 尤其是我在降落時被飛機輪撞到地面的聲音嚇到 一看手錶，心想"幹，是怎樣，把客機當戰鬥機飛喔！" 我以後再也不坐華航了！ 請拿出證明來舉出"華航都是軍官退伍機師" 依照民航局所提供的資料(自己上網去查) 華航外籍+自訓機師已經超過三成 不是如你所說"都是開戰機的軍官退伍" 還有 延遲起飛不表示一定會延遲抵達 因為整趟飛行時間還受到風向.航道優先順序.機場指揮降落先後等不同因素影響 不要以訛傳訛 此外 飛機降落有聲音是正常狀況 旅客感覺太重不表示這機師落的不好 台灣旅客向來推崇的"無感落地" 在國外是絕對不會要求機師都要這樣做的 因為這有一定的風險 無感落地降落跑道的長度遠比一般降落要來的長 原因是飛機是"慢慢飄到跑道上降落" 所以客人會沒有感覺 但是因為這樣吃掉跑道長度會比有感落地要多 萬一跑道長度不夠或是有其他因素使得機師無法在跑道內降落完成 這是很容易造成其他狀況 反正 現在華航的起火意外 台灣部份民眾落井下石.強倒眾人推的景象 堪稱一絕 一堆匪夷所思的指責都跑出來了 有些根本是旅客的不了解+錯誤認知 電視媒體一堆自以為是專家的人說的那些毫無根據的話 真是讓人大開眼界 為什麼台灣人做不到像歐美那樣 尚未明朗前不要發表過多揣測和不實的言論 這應該也是台灣人才有的特殊民情吧 這位同仁 我想麻煩你看清楚 我寫的是"華航很多機師,都是都是開戰機的軍官退伍沒有錯" 我不是寫"華航所有機師,都是都是開戰機的軍官退伍沒有錯" 很多和所有的意思不一樣,這一點我希望你可以跟我道歉 你自己誤解我的意思,還把我訓了一頓 我也知道他們自己有在培訓,但比例比起其他航空公司還是有差 而我那次的經驗是 華航從日本飛台灣的時間幾乎是固定的 沒理由華航一星期固定時間的航班,就我那班飛機遇到順風,那準時飛的不就更早到 我家人還跑去機場問,工作人員還說會晚到 (日本說晚飛，台灣自己說會延遲抵達) 結果準時到機場,我嚇一跳,我家人也嚇一跳 那次降落的經驗真的很差也是事實 以上完畢

我覺得很起奇怪的是 為什麼每次華航出事 就是有些人喜歡拿長榮的服務品質來凸顯華航的好?! 不覺的好笑嗎? 這好像自己做作了事 還在那邊強詞奪理 故意模糊焦點?! 先不説這次火燒機結果如何 就像有人説的"責任歸屬 尚待釐清" 我也知到大家都很急 想知道結果如何 因為華航力保近5年的飛安 是很努力的 是很用心的 華航是有努力的 我們也都看到 但我想問的是 難道長榮就沒有努力與用心嗎....... 看看以往的記錄 好像都會出現類似文章 有必要去攻擊長榮嗎?我倒覺得這些些人心態真可疑?! 我並不是長榮的員工或跟長榮集團有關係 我只是他們的旅客之一 當然我也是華航的客人之一 端看客戶給我的機票是那家的 --哈哈 沒的選擇 :-( 說幾句公道話 請問"飛安"跟"服務"有什麼關連? 華航每每的出事 講難聽點 ---關長榮什麼事.....每次ci的出事 也沒見過長榮的人出來批評對事件的看法 你們不覺得有失厚道嗎......你們憑什麼華航出事 就要批評長榮的不是...... 長榮服務上進步很多 雖然得到有些人認為鄙視的"小獎" 但這些獎都是一種鼓勵 那表是他們一定有正策上的改變 也的確朝服務方向努力?!看看skytrax上的評價 長榮被給予的正面也不少 由其是近幾年的改變 加上我自己的經驗 長榮是真的有在進步 華航服務評價也不錯 但站上負面評價也有 連5顆星的國泰 還曾經差點被摘下5顆的光環 旅客給予的批評負面的....很多ㄛ 所以嚕.....航空公司服務怎樣 冷暖自知..... 選你所愛 愛你所選 華航第8名 又怎樣 如果得了5顆星 又第1名 飛安問題沒法獲得改善 我想至少我自己是很不想去搭(暫不論此事件 結果如何)以以往的華航印象而言....華航加油吧 IATA 給予的飛安認證-----是"零缺失有意見" ...是種肯定沒錯 但還是有進步的空間.......... 貼了華航得獎的名次 為什麼不貼她輝煌的飛安記錄....兩者都"實至名歸" 不是嗎? 都一樣"擄獲人心" 更"深植人心"...... 當然這次機組員的表現可說是很棒 經過有些大大的說明 提供不同觀點與解釋 讓我對予第一線上的服務人員 表示欽佩與讚賞 給予更高的肯定 (Y) 無意掀起筆戰 我只是覺得 華航飛安出問題關長榮服務品質什麼事 會搭華航還是會搭 會選長榮還是會選 當2家都有在努力用心於自己較弱的項目上時 是否該給予鼓厲與肯定呢..... 完全同意您的看法 (Y) 華航飛安出問題關長榮服務品質什麼事 會搭華航還是會搭 會選長榮還是會選 當2家都有在努力用心於自己較弱的項目上時 是否該給予鼓厲與肯定呢..

這位同仁 我想麻煩你看清楚 我寫的是"華航很多機師,都是都是開戰機的軍官退伍沒有錯" 我不是寫"華航所有機師,都是都是開戰機的軍官退伍沒有錯" 很多和所有的意思不一樣,這一點我希望你可以跟我道歉 你自己誤解我的意思,還把我訓了一頓 我也知道他們自己有在培訓,但比例比起其他航空公司還是有差 而我那次的經驗是 華航從日本飛台灣的時間幾乎是固定的 沒理由華航一星期固定時間的航班,就我那班飛機遇到順風,那準時飛的不就更早到 我家人還跑去機場問,工作人員還說會晚到 (日本說晚飛，台灣自己說會延遲抵達) 結果準時到機場,我嚇一跳,我家人也嚇一跳 那次降落的經驗真的很差也是事實 以上完畢 針對"都是都是開戰機的軍官退伍沒有錯"錯誤解讀SORRY 飛機飛行途中的狀況只有機師和塔台或飛航情報區人員才會知道 機場工作人員也只是用"邏輯"來告訴旅客 延遲起飛會晚到 實際上起飛後天空中的風向因素 這是屬不可抗拒的原因 根本就無法用固定或既有的模式來推斷 全球的天氣無時無刻不在變 機師在天空中都會有即時更新的資料 這些資料並不會同步的讓機場地勤人員曉得 的確沒有理由就你那班飛機遇到順風 但也沒有理由說明其他班機在飛行中是怎麼的情況吧? 至於航道的順序.機場降落的優先 這更不是機師可以控制 這要靠塔台和飛航情報區的人員來告知機師該怎麼遵照指示 提前抵達和延遲降落 跟準時起飛是沒有關聯的 準時起飛就一定準時降落? 航空公司的班表都是"表訂時間" 如果你有興趣 可以去看看每家航空公司自己網站上的"實際起降時間" 你就會發覺 晚飛早到 早飛晚到 這都是很平常的 至於降落 我已經提過 主觀認知上 旅客肯不肯定.感受好不好是自己的觀感 但這不是用來斷定一個機師技術優劣的客觀因素

華航順利通過國際航協飛安持續認證 時間： 2006/12/25 撰稿‧編輯：曾美惠 新聞引據：中央社 中華航空25日表示，繼去年首次通過「國際航空運輸協會」(IATA)作業安全查核(IOSA)認證，今年更以無發現事項(no finding)的零缺失查核結果無需複核即通過重新認證。華航表示，未來將持續維持飛安品質達到國際級高標準。 IOSA認證的範圍涵蓋航空公司所有與安全相關八大領域，包括組織與管理、航務、機務、簽派與管制、空服、地服、貨運、保安等，認證的過程，是由「國際航空運輸協會」核可的IOSA安全公司派員至航空公司實施廣泛系統性查核，其中包括與安全有關的文件面與執行面約750項查核項目。 IOSA全名為IATA Operational Safety Audit，是「國際航空運輸協會」近年來積極在國際航空業推動的統一安全標準，也是目前國際航空界最高的安全查核標準，凡是通過IOSA認證的航空公司，未來在航空公司間的聯航合作，例如班號共用，不需再進行安全查核。 http://www.rti.org.tw/News/NewsContentHome.aspx?NewsID=57423&t=5 也是一樣無意筆戰 不過想懇請賜教"零缺失有意見"從何說起?

英雄式歡迎?! 日媒抨擊太「台」舉機組員 摘取自【聯合報╱東京特派員陳世昌／二十二日電】 副總統呂秀蓮（右）昨天接見成功撤離乘客的華航CI120機長猶建國及組員，認為相當值得推崇。 中央社 華航在沖繩出事客機的駕駛與機組員回台北受到英雄式歡迎，日本媒體今天則予批判。 日本朝日新聞說，台灣社會對華航事故似乎缺乏追究責任的聲音，反而大家把機組員看成英雄，連副總統都出面接見，把他們當作凱旋歸來的英雄。 朝日說，包括機長猶建國在內的機組員，回國後還由副總統呂秀蓮接見，並致贈紀念品，一片好評，幾乎沒有聽到追究責任的聲音。 朝日新聞諷刺的說，造成「英雄式」歡迎，主因華航在九○年代發生不少次動輒數百人死傷的事故，台灣對華航發生事故都已很習慣，因此沖繩火燒機沒有人死亡，被營造成對華航緊急應變能力的安心。 摘取自【2007/08/23 聯合報】

兩家支持者相互比較的心態可以理解 (我自己也會比較) 現在華航被社會大眾和媒體一面倒指責的體無完膚(問題是連結果都還沒出來) 我知道批評的人都是基於愛之深責之切的理由 但用 "至少長榮沒有華航的輝煌記錄, 人命最重要, 華航服務再好也比不上一次事故, 第三世界國家的航空公司失事都沒有華航來得高" (以上這句話的出處就在這篇討論當中) 這不是很擺明的挑釁嗎? 雖然是事實 但在這時候在傷口這樣灑鹽很傷在華航工作的員工吧 畢竟沒有任何一個人願意這樣的事發生 華航這次出事的時候 有人一開始就拿長榮的服務來批評? 這是後來才演變成不理性的討論吧 不是華航的支持者死要維護 是真的就如"華航CI120 那霸空港爆炸起火!"此篇文章裡的華航空服員所說 有太多不理性的谩罵 就像昨晚日方的新聞 說華航在大阪"迫降" 可是實際上 我也不再引用新聞 大家可以看看昨天的名古屋中部機場的班表 當時是所有班機都暫停起降 轉降的也不止華航 日航也有飛機轉降 偏偏日方的媒體要用"迫降" (迫降和轉降是差很多的) 而且那家都不報 就只報華航 報就算了 還用錯誤的字眼 就算要落井下石也該有個限度吧 此外 現在日方調查整個事故原因 不是說基於不公開 就不該談論一切嗎? 怎麼日方常常把消息放出來 昨天說是波音737設計有問題 今天說現在問題指向是華航維修 但又說還沒找到真正維修不良的證據 日方講了這麼多 就是不提消防車太晚到 (這也該先檢討一下吧) 引擎漏油的原因 其中一個推測也包括是"異物撞擊" 日本這部份也是完全不提 看來看去 就是想把這件事的責任推給美國和華航 讓人心寒 對於華航的任何批評 沒有人說不可以 不過請等到鑑定報告出爐再做評判 這樣批評的人才有憑有據的說 "這次又是華航的問題" 假設一年後發現事故原因並非由華航本身的關係導致 但這一年裡給社會大眾的負面印象和實際上要多付的保費 以及旅客收入減少再加上商譽的損失 這一切的一切華航也都無法再要回來 而且以台灣的情況 一年後大概這件事也忘的差不多了 即便還了華航的清白 民眾和全球旅客還是會停留在"華航飛安很差"的印象

英雄式歡迎?! 日媒抨擊太「台」舉機組員 副總統呂秀蓮（右）昨天接見成功撤離乘客的華航CI120機長猶建國及組員，認為相當值得推崇。 中央社 華航在沖繩出事客機的駕駛與機組員回台北受到英雄式歡迎，日本媒體今天則予批判。 日本朝日新聞說，台灣社會對華航事故似乎缺乏追究責任的聲音，反而大家把機組員看成英雄，連副總統都出面接見，把他們當作凱旋歸來的英雄。 朝日說，包括機長猶建國在內的機組員，回國後還由副總統呂秀蓮接見，並致贈紀念品，一片好評，幾乎沒有聽到追究責任的聲音。 朝日新聞諷刺的說，造成「英雄式」歡迎，主因華航在九○年代發生不少次動輒數百人死傷的事故，台灣對華航發生事故都已很習慣，因此沖繩火燒機沒有人死亡，被營造成對華航緊急應變能力的安心。 這就是民族性的差異 也許是日本悲觀的民族性 在戰後這麼進步的原因吧

台灣的航空公司業者，客艙服務比重超過50%，大於飛機安全 因此挑空姐的條件和餐點都比國外好 國外的航空公司業者，飛機安全比重超過50%，大於客艙服務 因此挑空姐沒啥條件，著重的是否能維持機上安全，餐點能吃就好 這也是很多人認為國外空姐不好看的原因，因為人家注重的是旅客的安全 所以，華航的服務品質會好，我不意外... 但是，他們家很多機長，都是開戰機的軍官退伍沒有錯，這一點很容易查 尤其是我從日本東京回台灣的時候，真的被華航嚇到了(員工旅遊沒法挑) 我們在東京延遲半小時起飛，居然還準時到台灣耶 尤其是我在降落時被飛機輪撞到地面的聲音嚇到 一看手錶，心想"幹，是怎樣，把客機當戰鬥機飛喔！" 我以後再也不坐華航了！ 我無意為華航護航 只是針對您文中最後一段"飛機延遲半小時起飛，居然還準時到台灣耶" 此事為華航抱屈 上週我搭泰航 TG635 飛曼谷 表訂20:05起飛,22:50降落曼谷 結果當天快要20:15才飛,可是~~~~22:25前就降落了 台北到曼谷的距離可是遠於東京日本 不知如果您面對此狀況,會不會懷疑泰航機師是把客機當太空梭來飛? 影響飛航時間長短的因素很多 像這班泰航 TG635 因為是泰航從亞洲轉飛歐洲線的重要接駁班次之一 為了讓有較充裕的時間轉機 ex:飛法蘭克福表訂時間是23:45飛,若搭 TG635 抵達曼谷,正常降落後,旅客不到1小時轉機.更何況轉機不是只有人轉,行李也得跟著掛過去 因此在狀況許可下,它通常會飛快一點,降落時也會優先降落 您搭的班機或許也有此轉接功能,或是當時有什麼狀況讓它飛的比較快 只是您不知道而已 而同一班 TG635 也不是每次都提早到 最近半年中,我身旁朋友有2人也都搭這班去曼谷轉歐洲線 一個雖提早飛到,但早不到幾分鐘;一個則是晚到十幾分鐘 我看友站也有版友提到他搭這班飛機時,因氣候因素誤點將近快一小時,所以他是由泰航地勤人員帶著狂奔轉機 可見就算是一般正常每天飛的航班,到站時間早晚都很難講 不管如何,飛的速度太快,實在不足以構成"華航不良"的原因之一

事情總算平靜下來, 看到版主未出面刪除火爆言論前的論壇, 讓我們這些新加入者開了眼界, 自己也差點掃到颱風尾! 這個討論區, 在華航飛機失事前就以有許多的討論, 並非事故後才加入新議題的討論區, 因此在過去, 我們就會把華航和長榮拿來討論比較, 而不是像後來加入討論的人所說" 每次華航出事, 就拿長榮來K, 這關長榮甚麼事" 這點我想必須讓後來加入討論火氣很大的人清楚, 不要把所有上網的人, 都當成是華航員工! 平心靜氣, 好的經驗, 不好的經驗, 只要不是做假, 都是大家可以暢所欲言, 彼此尊重的呀! :-D

民國59年8月12日福山撞山 死亡14人 民國60年11月20日澎湖上空爆炸死亡25人 民國78年10月26日花蓮撞山死亡54人 民國80年12月29日萬里撞山死亡5人 民國82年11月4日香港啟德機場降落滑入海中受傷33人 民國83年4月26日名古屋墬機死亡264人 民國87年2月16日中正機場墬機死亡202人 民國88年8月22日香港赤犣角機場翻覆死亡3人 民國91年5月25日澎湖上空解體死亡225人 民國96年8月20日那霸失火 無人死亡 摘取自中華日報8月21日新聞 看了那麼多空難,請問華航未來還會不會再發生?

證據會說話! 罵人比較快,但不要污衊前後艙組員的表現. 華航火燒機組員動作確實 機長擊發3滅火瓶 2007-08-27 08:53／彭群弼 華航琉球火燒機事件調查持續進行中，據了解，正副駕駛在航機停妥前，並不瞭解引擎已經起火，在接獲地面人員警告之後，立即要求後艙組員「準備疏散」，並執行引擎起火的相關必要程序，隨後地面人員告知左側引擎也起火，此時，後艙組員主動執行緊急撤離程序，疏導旅客下機。 正副駕駛則是在一分多鐘的時間裡，將三具滅火瓶擊發，並以快一倍的速度，完成所有必要關車及相關程序，堅守崗位到最後一刻，才緊急跳窗逃生，可以說是千鈞一髮！（彭群弼報導）華航琉球火燒機事件，調查進度在發現右翼油箱被止擋螺帽貫穿，找到漏油的元兇之後，逐漸將矛頭指向維修或設計不良。 據了解，根據部分已經完成解讀的座艙語音通話內容，可以充分感受到當時的緊急狀態。 據指出，正副駕駛在飛機停妥後，對於引擎漏油起火並不知情，地面人員透過耳機告知右側二號引擎起火之後，機長立刻下令所有組員「艙門邊就位」並且準備撤離（prepare for evacuation），隨即正副駕駛開始依照航機的操作指示檢查表，開始依照引擎起火的必要程序，一一執行，地面人員大約在十多秒後，告知一號引擎（左側）也起火，兩人依舊不慌不忙，迅速依照檢查表要求的項目完成相關系統關閉，引擎關車，並且依照規定將機上配備的左右引擎以及自主發電機APU的三具滅火彈擊發！同一時間，後艙組員及旅客都發現引擎起火，座艙長不待機長下令，主動下令撤離，由於航機在停車PARK狀態，機門無法施放逃生充氣梯，因此組員立即將門鎖狀態恢復，再迅速打開並發動逃生梯充氣，疏導旅客下機，從錄音的內容裡，不時可以聽到組員呼喊旅客「快、快、快」的聲音。 完成旅客撤離後，座艙長及資深空服員兩人，分別從前方及後方巡艙到中間會合，確定沒有旅客後，才迅速逃生。 前艙的正副駕駛在原本需要三分鐘以上才能完成的相關程序，只花了大約一半的時間，全部操作完畢後，機長才下令副駕駛跳窗逃生，正駕駛原本從左側窗戶逃生，但因火勢猛烈，改從右側跳出，機身此時也猛烈爆炸！過程千鈞一髮。 滅火彈擊發，確定旅客全數下機才撤離的舉動，剛好破除連日來部分所謂的「飛安專家」，透過媒體質疑座艙組員處置瑕疵的相關說法。 不過，為何油箱遭到零件刺穿，目前日本媒體一致將矛頭指向華航的維修，真相如何還有待後續調查。

現在看起來好像是波音的問題了耶 華航火燒機大轉折！美發現大量類似案例 更新日期:2007/08/29 14:00 華航火燒機事件今天出現驚人發展！美國聯邦航空總署發現類似案件非常多，要求全球新一代波音737客機，針對螺絲鬆脫問題，10天之內完成檢測，而且要用內視鏡檢查！從目前已經收到的報告中，已經發現：有數起螺絲鬆脫，掉入「縫條滑軌」的現象，甚至也發現一起油箱已經遭到損壞的個案！據了解，美國某家航空業者旗下的737機隊，竟然有23架出現類似的現象，因此，FAA才緊急縮短特檢時間。（彭群弼報導） 華航火燒機事件再度出現新的發展，雖然日本主導的調查團隊，窮追猛打華航的維修疏失，不過，從美國卻傳來驚人的消息：美國FAA上週末(25號）發出緊急適航指令，要求全球新一代737機隊，必須針對翼前縫條的止擋螺絲進行全面特檢之後，短短三天內，FAA就接獲為數相當的報告，部分報告中反應：止擋螺絲鬆脫，甚至掉在縫條滑軌裡，此外，在其中一起個案中，甚至也發現止擋螺絲後方的油箱受損(Damage)的現象！ 飛安會執行長楊宏智說：的確有美國的航空公司發現，數量不少。 據了解，某家美籍的航空業者旗下737機隊，竟然有23架都傳出程度不一的類似問題！ 由於情況緊急，FAA承認原本24天內完成檢修的要求，已經不符合安全的要求，因此決定大幅縮短為十天，並且要求航空業者需採用內視鏡工具進行檢查。民航局上午接獲通報後，立即轉知分屬華航，華信的13架737-800，必須依規定檢修，但因FAA並未要求停飛，所以航機仍可照常執行任務。 對此，華航中午表示：預定九月七號之前，全面完成重新特檢，估計每天至少有一架以上的737-800必須召回，估計對航班會產生一定衝擊，華航會調度其他機隊替代，降低對旅客衝擊。 據了解，華航事故之前，曾經傳出兩起類似事件，其中一起，甚至也引發油箱破裂漏油！只是當時並未引起火災

華航加油! 雖然這次的爆炸似乎是原廠的問題,華航要更警惕自己,別讓這幾年的努力又泡湯, 讓人貼上標籤,要替自己爭口氣,加油加油! 個人對於"綠色"航空沒好感,ㄧ個姿態很高(票價高,空姐高...傲),強調自己的飛安 如何超越"梅花",的航空公司,只覺得他們是偽君子.... 個人有次經驗,在大陸所有證件都被扒走(無任何證件可以進香港的中華旅行社補 辦回台証件),在最後一天,不得不離開大陸時,華航願意向廣州機場的南方航空擔 保,給讓上飛機飛香港,到香港後專人再擔保上飛台北飛機,包括在中正機場的航警 局,ㄧ路擔保著,方可順利回台,要知道航空公司若是讓ㄧ位沒有目的地簽證的旅客 上飛機,是會被罰錢的,若沒有華航這一路的擔保,真不知下場是如何?