去年中AirAsia曾與高雄市政府談過 但後來不知道為什麼這條航線沒有啟航 馬航的競爭可能也是一個原因 但馬航將於10月1日停飛高雄吉隆坡 有興趣的請看相關新聞 http://udn.com/NEWS/LIFE/BREAKINGNEWS9/6439932.shtml http://news.chinatimes.com/domestic/11050612/112011070600329.html 考慮一下吧~~AirAsia~~ 希望這條航線能趕快成行 並且有首航大特價:D

Hello. 我早上就在yam看到新聞馬上發信給高雄市政府信箱.請市政府積極爭取亞航直飛.

馬航的亞庇-高雄航線也要沒了麼？:-| http://en.wikipedia.org/wiki/Kota_Kinabalu_International_Airport#Scheduled

我覺得"Air Asia能從桃園再轉飛高雄，以彌補馬航撤離航班不繼的問題" 這個方式很棒...是三贏! 高雄市政府不用擔心觀光業衰減,AirAsia可以把飛機裝滿再出發,消費者可以花小錢到馬來西亞或再轉泰國!

短期內應該不可能了 Air Asia Taiwan已經在FB上回應網友 http://www.facebook.com/AirAsiaTaiwan

路過 高度 關注 ~ ~ ~ ！！！

我覺得"Air Asia能從桃園再轉飛高雄，以彌補馬航撤離航班不繼的問題" 這個方式很棒...是三贏! 高雄市政府不用擔心觀光業衰減,AirAsia可以把飛機裝滿再出發,消費者可以花小錢到馬來西亞或再轉泰國! 吉隆坡-桃園-高雄 這是不可能的 沒看過任何ㄧ個國家允許外籍航空公司飛國內線

吉隆坡-桃園-高雄 這是不可能的 沒看過任何ㄧ個國家允許外籍航空公司飛國內線 真的是如此！不可能！自家的天空開放給外國人！哪叫三贏？

允許外國航空飛國內線是第八航權或第九航權. 第八航權允許在他國境內延伸,譬如 1. 聯合航空從美國飛雪梨放一些乘客,然後原機繼續飛到墨爾本.回程從墨爾本到雪梨停留多載一些乘客,飛往美國. 2. 澳航(Quantas)從雪梨飛到美國洛杉磯放一些乘客,然後原機繼續飛到紐約.回程從紐約到洛杉磯停留多載一些乘客,飛往雪梨. 目前有第八航權的協定的,都不能單獨賣目的國的國內線段機票.以上例子來講,聯航航空不能單獨賣雪梨-墨爾本的票,澳航不能單獨賣洛杉磯-紐約的票. 第九航權則是完全可以經營他國國內的航線,不需要從本國出發,或回到本國.歐盟自身Open Sky的協定就包含了第九航權,譬如Ryanair是愛爾蘭的航空,但在其他歐盟國家經營很多他國的國內線,不用從愛爾蘭出發或回到愛爾蘭. 只是不管哪種航權通常是雙方互惠的協定,不是一廂情願就可以的.所以如果台灣要准許亞航利用第八航權這樣飛,台灣大概也會要求馬來西亞也必需互惠,給予台灣籍的航空在馬來西亞境內延伸.很多國家基於保護國內企業的原因(或國內企業施壓政府),是不會那麼輕易的給予這樣的航權的.所以第八航權國際的例子並不多.

大大的說明，小弟茅塞頓開。

只是不管哪種航權通常是雙方互惠的協定,不是一廂情願就可以的. 馬航可經台北飛洛杉磯(第五航權?),不知道馬來西亞以什麼航線回饋台灣?:-)

有點難過欸 又一家外籍航空公司退出高雄機場了 小港機場從 新航 西北 泰航等 到近幾年都慢慢退出 馬航又要再次退出 那以後再小港機場看到外籍飛機的機會不多了:\'( 不過其實高雄 吉隆坡這航線 中停沙巴 還蠻累人的 因為時間拉長很多 那倒不如選擇到香港轉機會比較方便

唉.......南部人的消費力太低了..

唉.......南部人的消費力太低了.. 政府要支持遠航做低成本啦 或是金酒成立金門航空做低成本 北-高 499+tax一天12班 然後松山捷運接到桃園機場 這樣很棒吧:-P

馬航可經台北飛洛杉磯(第五航權?),不知道馬來西亞以什麼航線回饋台灣?:-) 是的,馬航經台北延往洛杉磯是第五航權.我是不清楚台灣馬來西亞第五航權的實質內容如何(民航局網站似乎查不到,或是我查的不夠用力),知道的人可以報一下. 但是不管擁有那個航權並不代表雙方非用不可,航空公司自己會根據市場的競爭和經營的布局來決定用不用.長榮和華航的歐洲航線有些是透過泰國的第五航權,譬如華航的桃園-曼谷-阿姆斯特丹,長榮的桃園-曼谷-(阿姆斯特丹,倫敦,維也納),或是透過印度的第五航權,譬如華航的桃園-德里-羅馬. 我知道香港和馬來西亞也有第五航權協定,但國泰航空也沒利用,而是選擇曼谷或新加坡飛往一些中東,南亞國家. 我想航空公司比較喜歡選曼谷延伸大概是因為比起馬來西亞,泰國是更大的觀光大國,載客率會比較好吧.而馬航選擇使用這第五航權,因為台灣洛杉磯是一條黃金航線.只是不曉得台灣當初為何會同意馬航來分這塊大餅就是了.兩年以前,新航也是有用第五航權飛台北洛杉磯,但後來碰上全球經濟風暴停飛了.

是的,馬航經台北延往洛杉磯是第五航權.我是不清楚台灣馬來西亞第五航權的實質內容如何(民航局網站似乎查不到,或是我查的不夠用力),知道的人可以報一下. 但是不管擁有那個航權並不代表雙方非用不可,航空公司自己會根據市場的競爭和經營的布局來決定用不用.長榮和華航的歐洲航線有些是透過泰國的第五航權,譬如華航的桃園-曼谷-阿姆斯特丹,長榮的桃園-曼谷-(阿姆斯特丹,倫敦,維也納),或是透過印度的第五航權,譬如華航的桃園-德里-羅馬. 我知道香港和馬來西亞也有第五航權協定,但國泰航空也沒利用,而是選擇曼谷或新加坡飛往一些中東,南亞國家. 我想航空公司比較喜歡選曼谷延伸大概是因為比起馬來西亞,泰國是更大的觀光大國,載客率會比較好吧.而馬航選擇使用這第五航權,因為台灣洛杉磯是一條黃金航線.只是不曉得台灣當初為何會同意馬航來分這塊大餅就是了.兩年以前,新航也是有用第五航權飛台北洛杉磯,但後來碰上全球經濟風暴停飛了. 很久很久以前 華航有用馬來西亞的第五航權來串飛 Taipei – Hong Kong – Kuala Lumpur – Dhahran – Jeddah CI019 TPE1000 – 1130HKG1220 – 1525KUL1615 – 1915DHA2005 – 2205JED 707 7 CI020 JED0005 – 0210DHA0305 – 1535KUL1625 – 2030HKG2115 – 2240TPE 707 1 不過現在似乎沒有利用吉隆坡的第五航權再延伸..(有錯請指正)

希望成真..............

很久很久以前 華航有用馬來西亞的第五航權來串飛 Taipei – Hong Kong – Kuala Lumpur – Dhahran – Jeddah CI019 TPE1000 – 1130HKG1220 – 1525KUL1615 – 1915DHA2005 – 2205JED 707 7 CI020 JED0005 – 0210DHA0305 – 1535KUL1625 – 2030HKG2115 – 2240TPE 707 1 不過現在似乎沒有利用吉隆坡的第五航權再延伸..(有錯請指正) 哇 華航以前能這樣飛呀.因為這航線必須包括香港和馬來西亞的第五航權,以及沙烏地阿拉伯的第八航權(Dhahran – Jeddah都在沙國境內).複雜度更高. 我有找到了一篇文章和你說的一樣 http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1148545411.A.B70.html 照這文章看,那航線是在1980年帶初幾年飛的,後來停了C19,C20,維持另兩班從新加坡的轉機,波灣戰爭爆發後,完全退出沙國市場. 華航網站有它的飛行網路圖,裏面可以看的出它那條航線經B國到C國.目前的航線來看,如我前一篇所說的,它只用了曼谷和德里為中繼點到歐洲. http://www.china-airlines.com/ch/cinfs/eroutec.htm

哇 華航以前能這樣飛呀.因為這航線必須包括香港和馬來西亞的第五航權,以及沙烏地阿拉伯的第八航權(Dhahran – Jeddah都在沙國境內).複雜度更高. 我有找到了一篇文章和你說的一樣 http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1148545411.A.B70.html 照這文章看,那航線是在1980年帶初幾年飛的,後來停了C19,C20,維持另兩班從新加坡的轉機,波灣戰爭爆發後,完全退出沙國市場. 華航網站有它的飛行網路圖,裏面可以看的出它那條航線經B國到C國.目前的航線來看,如我前一篇所說的,它只用了曼谷和德里為中繼點到歐洲. http://www.china-airlines.com/ch/cinfs/eroutec.htm 以前台灣跟沙烏地阿拉伯有邦交..而且關係還不錯，在那個年代華航不少航線都是因為政策因素開的 順帶一提..高雄-馬來西亞的航線確定要給華航來開..亞航應該是殘念了 以下是新聞 http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php?no=529932&type=%E5%8D%B3%E6%99%82%E6%96%B0%E8%81%9 高雄吉隆坡航線　華航11/2開航 【2011/8/14 14:56】 高雄市觀光局長陳盛山（左二）等人於吉隆坡2011馬來西亞旅展台灣館前合影，馬來西亞華人旅遊公會會長包一雄（左一）及交通部觀光局駐吉隆坡辦事處副主任巫宗霖（右一）等人協助宣傳。（記者黃旭磊翻攝）〔記者黃旭磊／高雄報導〕馬來西亞航空將於9月29日停航高雄至吉隆坡航線，華航於11月2日接替，高雄市府觀光局長陳盛山拜訪馬來西亞華人旅遊公會，邀請會長包一雄搭乘首航班機到高雄踩線，拓展旅遊行程。 　馬航確定撤出高雄市場，馬航高雄分公司經理馬志衛說，9月29日是最後一班，之後，這條航線從1991年來已飛航20年，撤站原因是營運不佳，載客率也不高，原駐站十名員工另有安排。 　陳盛山一行人本週專程至吉隆坡參加2011馬來西亞旅展，推廣華航新航線。其間拜會檳州州政府副首席部長Mansor Bin Haji Othman及馬來西亞華人旅遊公會，邀請包一雄等人搭乘華航首航機來高雄。 　陳盛山說明希望馬國旅客將北進北出（桃園進出）旅遊方式，改成南進南出（高雄進出）。包一雄認同航線南進南出（高雄進出）模式，將規劃包裝旅遊產品，而與會的檳城台商會會長許正得也承諾協助航班開通。 　交通部觀光局駐吉隆坡辦事處將於8月19及20日帶領馬來西亞媒體團至高雄踩線，而高雄市政府觀光局也將與檳城旅遊業者及主流媒體光華日報合作，於11月邀請美食家阿鴻到高雄介紹美食小吃。 　另外，馬來西亞華人為參加12月25日佛光山佛陀紀念館落成典禮，預計將會有近千人抵達高雄遊南台灣。