以為搶到頭香，沒想到居然因為大霧飛機下不來桃園直接飛回沖繩了，現在正在登機門抗爭中…… 看來接下來幾天，各位包友要有心理準備了……

我們是成田飛後卡在冲绳回不了台湾，而且等等加完油還要飛回成田不会直接回台湾，快疯了 ，請問有經驗的包友，現在能怎樣

囧…過年行程感覺要泡湯了… 但剛剛問了地勤，今天好像是特例……因為並沒有發布濃霧特報。

看來香草真是出師不利，第一天的增班就碰上這狀況。 從桃機的班機到達時刻表來看， 1100827 原定那一段時間到達的班機全都延誤或改時間，有些航線可能是因為距離較近，還沒出發前就已經得到天氣情報，所以根本就還沒起飛。因為不是只有香草一班受影響，所以這應該蠻確定是有氣候的因素在裏面。 最可能的情況是香草在東京起飛時，桃機的狀況仍然正常，因此正常起飛，等到快到台灣上空的時候機場因為氣候因素禁止降落，台灣其他的機場半夜都有宵禁不能臨時降落，在無法預期什麼時候可開放的情況下,機長只能選擇距離最近而且有開放的機場(那霸機場)降落。 至於選擇飛回東京而不是繼續前往桃機，可能是桃機這裏氣候仍有很大的不確定性，而香草只有三架飛機可用，若不能及時回東京去的話，對它全天航班的影響更大，所以只好取對他傷害最輕的解決方法。 因為這是天氣因素，即使後面選擇回東京它也可以歸為是天氣影響航班的調度，所以香草可以不補償什麼，就是把乘客塞到下班晚上班機的空位去。不過剛才看到香草的網頁把今早東京那霸的班機給取消了，感覺有可能是要拿那台飛機來做疏散。其他解決法當然也有可能是協調他的母航ANA把部分乘客送上ANA的班機，或甚至借調ANA的飛機疏散。 這大概是香草成立以來第一次面對大誤點，倒是蠻好奇他的後續處理有沒有辦法做到讓多數人覺得還OK的地步。

像這種乘客還沒搭飛機的取消就認栽了, 但被原機遣返的該怎麼辦? 香草一定會安排座位嗎?

像這種乘客還沒搭飛機的取消就認栽了, 但被原機遣返的該怎麼辦? 香草一定會安排座位嗎? 它與乘客的合約責任是把乘客送到台北去，而不是送回原點東京，所以在責任還沒完成的情形下，它當然要想辦法安排座位。

能不能自願沖繩下機,自己再回台北? 我想應該不行吧.

已經證實是桃園機場因霧關閉 (能見度低於200公尺) 同時間的長榮、酷航、香港航空，通通轉降。 香草航空也和其他班一樣，在空中繞了非常多圈之後，確定機場關閉不得降落，只好轉降那霸

http://www.vanilla-air.com/flight-info 香草國內線今天停飛三架飛機 (希望是預備做今天調度使用)

我香港航空07：15起飛至香港都延遲至 10： 30啦，是農霧影響降落，桃起飛不受影響，現還在傻等，只補償 250元餐卷

起濃霧不只有桃園機場,從昨晚到今天凌晨高速公路桃園到台南全線都起大霧

關於手續 由於我們的班機取消、請持有訂位的旅客辦理以下的手續。（辦理班次的更改或是辦理退票、只能選擇1項做1次的更改。） 更改班次 在2星期以內、可使用在同樣的出發目的地、不額外收取任何費用。請於我們訂位中心或是機場服務櫃台辦理更改班次手續。 退票【日後也可辦理退票申請】 請在機票上記載的出發日期開始30日以內、向我們的官方網站內的右下方 進入「與我們聯絡」辦理申請退票。 退款金額則由購買時所利用的信用卡公司來做退款、最快1個月至3個月以內會退款給您。 ※與我們聯絡【3.e. 班機延誤、取消的退票】 ※持有同樣的訂位號碼的來回機票的旅客、請進入「請與我們聯絡」、直接填入您希望退票內容為“來回退票” 或是 “單程退票”。 如有不明瞭之處、請向我們訂位中心或是在我們的官方網站「請與我們聯絡」表上與我們聯絡。 ■香草航空訂位中心 ＜日本國內撥號-日語/英語＞ TEL:0570-6666-03 / 10:00- 18:00 【星期一至五(國定假日不營業)、為付費電話】 ＜台灣撥號-日語/英語/中文＞ TEL: (+81)476-20-5216 / 9:00- 17:00(台湾時間) 【星期一至五(國定假日不營業)、為付費電話】 ■「請與我們聯絡」表格 香草航空造成您的困擾 在此由衷向您至歉。 http://www.vanilla-air.com/tw/flight-info

他的回應是香港飛過來的之前無法降落，07：00的有飛出去我知道啊

他的回應是香港飛過來的之前無法降落，07：00的有飛出去我知道啊 剛才細看到達班次的時候發現倪端，所以刪了前文，不過你已經回應了。 是的，原定1:15到達的HX284延遲，原定7:15起飛的HX285用的應該是HX284那飛機。因為飛機未到，所以就延了。 所以你們的延遲起飛,也算是間接的受到濃霧拖累。

現在有一問題。當初回程是分開訂的。 也就是非一次訂來回票。 這樣去程退票。回程可退嗎?

現在有一問題。當初回程是分開訂的。 也就是非一次訂來回票。 這樣去程退票。回程可退嗎? 當時長榮地勤給我的答案是基本上應該不能退,所以我打電話去日本改好初一的晚班機了,行程大砍2天,ooxx真不知道該說啥!!

當時長榮地勤給我的答案是基本上應該不能退,所以我打電話去日本改好初一的晚班機了,行程大砍2天,ooxx真不知道該說啥!! ooxx, 不能退, 唉~~損失還真大....真倒楣~~ 現在要訂初一也沒位置了

【短片】霧鎖機場毀年假　250名旅客霸廉航機 2014年01月30日11:10 桃園機場今凌晨1時許開始，突然陷入霧濛濛的一片，不僅影響飛機降落，連在機場週遭開車都相當危險，從凌晨1時到上午6時，共3000名旅客、12個航班班次受到影響無法順利降落。 其中編號為TZ205的酷航班機，原本凌晨4時要飛往新加坡，也因此延誤，直到9時開放旅客登機，沒想到臨時表示機長的超過執勤時間，要從新加坡調另組機組人員過來，但10時又宣布要到下午5時才能起飛，機上250人不肯下機，旅客痛批：「好好的年假都被毀了！」 http://appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20140130/336517/霧鎖機場毀年假　250名旅客霸廉航機

現在有一問題。當初回程是分開訂的。 也就是非一次訂來回票。 這樣去程退票。回程可退嗎? 理論上,不行. 分開訂,是兩個單程. 這事件沒有影響到回程, 但你還是要看香草航空

那段時間只有香草跟酷航飛不出去~長榮跟華航都飛得出去?! 難道一般航空不怕大霧?

我想…可能是付的錢不同…我從以前就有聽說過…你機場的費用付的愈多…就會愈早飛

應該很多網友去程及回程是分開訂的 剛剛也是搭乘同班機的同事來電, 據他表示, 打電話詢問香草航空客服 香草航空可以接受分開訂票的去程及回程都退票 希望這是真的,我跟同事都直接在官網上把去程及回程都選擇退票的留言了 唉~~~ 還有一點很麻煩的就是 , 我買的東西已經寄到東橫INN了, 該怎麼處理呢?

應該很多網友去程及回程是分開訂的 剛剛也是搭乘同班機的同事來電, 據他表示, 打電話詢問香草航空客服 香草航空可以接受分開訂票的去程及回程都退票 希望這是真的,我跟同事都直接在官網上把去程及回程都選擇退票的留言了 唉~~~ 還有一點很麻煩的就是 , 我買的東西已經寄到東橫INN了, 該怎麼處理呢? 是網購嗎 你沒check in,hotel可能未收件 若hotel已領取,而你未取件,hotel應是會退回

是網購嗎 你沒check in,hotel可能未收件 若hotel已領取,而你未取件,hotel應是會退回 預計請朋友去東橫代領了 希望可以順利領取

同屬廉航 酷航只是延後起飛 , 但總比沒飛好 香草等了老半天,最後突然來個廣播:取消 然後就什麼都不知道,甚麼都沒有,

我是今天受大霧影響，又飛回成田的旅客，香草處理事情的態度真的很差，情況如下 1.原機從桃園返航時，空姐根本搞不清楚我們要去哪? 2.到沖繩加油時，也無告知，因加油時人員要下機時，所有旅客被關在巴士上，要求行李帶下，無說明究竟情況如何，都是一個旅客跟著前方旅客作業。 3.返回成田時，都不太理我們，也無說明我們怎麼辦，最後也無協助我們返台或找飯店，只請我們領行李出關，重新定位。 4.後來發現，其實香草早已決定放棄我們這班旅客，從返航後都不太理會，讓我們自生自滅，現在我還在東京，等明天飛機回台。 5.坐過幾次廉價航空，覺得香草的應變反應能力很差，且都不老實說情況，並一點協助的感覺都沒有，想說日本的服務品質都不錯，就算廉價航空應該也ok，沒想到這麼差。:-@

那段時間只有香草跟酷航飛不出去~長榮跟華航都飛得出去?! 難道一般航空不怕大霧? 根據前面有在機場的棧友的資訊，昨天的大霧的狀況主要是影響降落，而不是影響起飛。所以如果有飛機可飛的話自然就能飛，跟廉航無關。宿霧飛馬尼拉的班機也順利準時飛出去了。 香草出發的飛機和到達的飛機是同一架,但是到達的飛機無法降落轉飛到那霸機場，當然就沒有飛機可用。另一個無飛機可用的是深圳航空,因為到達台灣的那班取消，台灣出發的自然也要取消。國籍的航空桃機就是他們的大本營，自然比較沒有無機可用的窘況。但是如果大霧籠罩一整天，造成它們全部返回台灣的班機都不能降落的話，那一定也會影響到它們的起飛航班，畢竟它們也不可能有無限多的備用飛機使用。

我是今天受大霧影響，又飛回成田的旅客，香草處理事情的態度真的很差，情況如下 1.原機從桃園返航時，空姐根本搞不清楚我們要去哪? 2.到沖繩加油時，也無告知，因加油時人員要下機時，所有旅客被關在巴士上，要求行李帶下，無說明究竟情況如何，都是一個旅客跟著前方旅客作業。 3.返回成田時，都不太理我們，也無說明我們怎麼辦，最後也無協助我們返台或找飯店，只請我們領行李出關，重新定位。 4.後來發現，其實香草早已決定放棄我們這班旅客，從返航後都不太理會，讓我們自生自滅，現在我還在東京，等明天飛機回台。 5.坐過幾次廉價航空，覺得香草的應變反應能力很差，且都不老實說情況，並一點協助的感覺都沒有，想說日本的服務品質都不錯，就算廉價航空應該也ok，沒想到這麼差。:-@ 看來香草面對去年12月開始營業以來第一次的大意外狀況很不知所措，處理的真的不好。原本以為他們取消那麼多班國內的班機是為了調機幫忙這班旅客，結果似乎不是。 廉航沒狀況的時候，基本上都還好，準點率甚至強過傳統航空。但是碰上這種大狀況，廉航沒飛機可調(特別是像香草這樣目前只有三架飛機的航空)，也無法安排轉到其他航空的窘況就很明顯的浮現。

根據前面有在機場的棧友的資訊，昨天的大霧的狀況主要是影響降落，而不是影響起飛。所以如果有飛機可飛的話自然就能飛，跟廉航無關。宿霧飛馬尼拉的班機也順利準時飛出去了。 香草出發的飛機和到達的飛機是同一架,但是到達的飛機無法降落轉飛到那霸機場，當然就沒有飛機可用。另一個無飛機可用的是深圳航空,因為到達台灣的那班取消，台灣出發的自然也要取消。國籍的航空桃機就是他們的大本營，自然比較沒有無機可用的窘況。但是如果大霧籠罩一整天，造成它們全部返回台灣的班機都不能降落的話，那一定也會影響到它們的起飛航班，畢竟它們也不可能有無限多的備用飛機使用。 其實有一個短短的時段是起飛、降落通通禁止，完全的關場。 但是有較長的時段是禁止降落，但是允許起飛。 這批受害而無法降落的飛機裡，也有一班長榮的(BR1731)，也是轉降高雄。 然後早上霧一散，就立刻從高雄起飛回到桃園，於7:05AM降落桃園。 但是這段禁止降落的期間，確實有幾班飛機成功起飛，包括長榮和宿霧，原因如上述。 PTT網友在這段大霧時間紀錄的機場無線電資訊 http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1391063605.A.F99.html 1:30 RCTP 291730Z 19004KT 0250 R05L/1300N R05R/0350N FG SCT000 BKN001 BKN010 14/13 Q1019 NOSIG RMK A3009 能見度250公尺，05L跑道視程1300公尺，05R跑道視程350公尺， 05R低於最低起降標準 2:00 RCTP 291800Z 22003KT 0200 R05L/0250N R05R/0300N FG SCT000 BKN001 BKN010 14/13 Q1019 NOSIG RMK A3009 能見度200公尺，05L跑道視程250公尺，05R跑道視程300公尺， 05L低於最低降落標準，05R持續關閉中 2:30 RCTP 291830Z VRB02KT 0200 R05L/0175N R05R/0175N FG SCT000 BKN001 BKN010 14/13 Q1018 NOSIG RMK A3008 能見度200公尺，南北跑道視程皆剩下175公尺，低於最低起降標準，桃園機場關場！ 3:00 RCTP 291900Z VRB01KT 0100 R05L/0175N R05R/0125N FG SCT000 BKN001 BKN005 14/13 Q1018 NOSIG RMK A3008 能見度100公尺，關場中，但似乎有一架小紅莓貨機跟一架伊娃客機還是趁隙溜走 XD 4:00 RCTP 292000Z VRB02KT 0050 R05L/0175N R05R/0125N FG SCT000 BKN001 BKN005 14/13 Q1018 NOSIG RMK A3008 能見度50公尺！ 4:30 RCTP 292030Z 21003KT 0100 R05L/0300N R05R/0175N FG SCT000 BKN001 BKN005 14/13 Q1018 NOSIG RMK A3008 能見度100公尺，05L跑道視程300公尺，05L恢復起降，桃園機場關場2小時結束 轉降小港的該回家囉~~ 5:00 RCTP 292100Z 25003KT 130V280 0100 R23R/0300N R23L/0175N FG SCT000 BKN001 BKN005 13/12 Q1018 NOSIG RMK A3008 風向西南風，使用23R跑道起降 5:30 RCTP 292130Z 25003KT 0050 R23R/0300N R23L/0250N FG SCT000 BKN001 BKN005 12/12 Q1019 NOSIG RMK A3009 能見度50，23R跑道視程300公尺硬撐著 6:00 RCTP 292200Z VRB01KT 0100 R05L/0300N R05R/0250N FG SCT000 BKN001 BKN005 13/12 Q1019 NOSIG RMK A3010 能見度100公尺，風向不定，又換跑道啦，05L繼續苦撐 6:30 RCTP 292230Z VRB02KT 1200 R05L/1800N R05R/1100U BR SCT001 BKN003 BKN010 13/13 Q1019 NOSIG RMK A3011 太陽公公出來了，能見度1200公尺，跑道視程皆上升至1000公尺以上， 05R也恢復起降，天氣狀況靄 7:00 RCTP 292300Z 02003KT 300V050 2200 BR SCT002 BKN005 BKN010 13/13 Q1020 TEMPO 3000 RMK A3013 能見度2200公尺，又是美好的一天 (酷航表示：) 9:00 RCTP 300100Z 11004KT 360V170 1000 R05L/1600N R05R/0650N BR SCT001 BKN003 BKN010 14/13 Q1021 TEMPO 0800 FG RMK A3016 大霧的逆襲，能見度降至1000公尺，05R跑道視程650公尺，05R又不能降了...... 9:30 RCTP 300130Z VRB04KT 2200 BR SCT002 BKN005 15/14 Q1021 NOSIG RMK A3016 能見度2200公尺，老天爺別再開玩笑了

霧鎖桃機「圍爐毀了」 百人除夕窘困日本 控廉航丟包 台灣蘋果日報 林啟弘 陳冠宇 李姿慧 2014-01-31 【林啟弘、陳冠宇、李姿慧╱桃園機場報導】過年流浪到異鄉，真的太慘了！桃園機場昨凌晨出現濃霧，霧鎖機場五小時，十二架航班、共三千名旅客受影響，其中廉價航空的旅客最慘，其中有百名旅客搭乘香草航空，要從東京回台灣，沒想到因大霧轉降那霸，然後又把他們載回日本成田機場，旅客只能自費轉機或候補，昨深夜還困在日本的旅客怒斥：「直接被拋棄，圍爐毀了。」 桃園機場指出，昨天凌晨約一時桃機起大霧，能見度低於兩百公尺，直到清晨六時許，濃霧才逐漸散去，經統計共十二架航班受影響，其中八架轉降高雄，兩架轉香港，一架轉沖繩那霸，一架轉澳門。昨結束聖宏專案返國的總統馬英九，其專機昨晨六時飛抵桃機，一度在空中盤旋，延遲約二十分鐘才降落。 年假泡湯30人霸機 搭乘香草航空的翁姓男子投訴，他是台電工程師，有五年自助旅行經驗，首次帶姊姊一家人去東京自由行，預計昨凌晨一時三十分飛抵台灣，卻碰到濃霧，嘗試降落幾次失敗，轉降沖繩那霸機場，百名旅客原以為稍晚原機飛回台灣，卻又被載往成田機場，但香草航空拒絕提供任何餐點，只願給予候補或退訂，但候補恐得等至深夜，旅客憤怒痛罵：「直接被拋棄，圍爐毀了。」另一家廉價航空酷航原定從韓國仁川飛抵桃園機場，昨清晨四時再出發前往新加坡，也因濃霧轉降高雄小港機場，未料機組人員超過飛行時數，不得繼續飛行，緊急從新加坡調派另一組人員接替，延至昨晚間才出發，受影響的三百七十八名旅客中，有三十多名旅客霸機四小時。 等15年的團圓沒了 酷航旅客林小姐表示，她的家人散居在不同國家，相約在新加坡吃團圓飯，其班機卻因濃霧延誤，林小姐激動落淚說：「等了十五年的團圓年夜飯沒了，而且今天是我爸的生日。」也有人抱怨原定行程被打亂。民航局表示，起霧無法降落屬不可抗力因素，若香草航空對台籍旅客置之不理，也未提供食宿和服務，將發函要求香草航空改善，若改善成效不彰，將依《民航法》至少罰三十萬元，最嚴重可停航權，相信航空公司都會以客為尊妥善處理。 應有基本人道服務 新北市政府主任消保官許宏仁提醒，廉航是近年新興的航空運輸方式，服務不如傳統航空公司周全，依運送契約，只要把旅客送到目的地即可，未規定運送時間，若班機延誤，能否套用傳統航空公司服務有爭議，但站在保護消費者立場，廉航還是要提供最基本的人道服務。 購買廉價航空機位 注意事項 ●服務不如傳統航空公司周全●航班取消、延誤等相關服務狀況，得看歸責原因●建議可以投保旅遊不便險●萬一發生糾紛，保全相關證據資料，向消保官申訴資料來源：新北市政府消保官

根據這次的經驗 對香草感覺真的很差 1.當時在B3候機,到了一點多的時候就覺得怪怪的,怎麼成田飛來的班機還沒到, 到了2點多還是沒到,此時也完全沒有任何廣播通知旅客可能會延誤及為什麼延誤, 然後第一次聽到廣播好像三點左右就直接說"取消",接下來就說辦理退關,相當錯呃! 2.然後問應該是長榮的代理地勤,一切都不知道,一切都無法處理 看起來長榮也很無辜,因為他們只是代理地勤,也無法做什麼或是說明甚麼,如果香草 沒給訊息 ---------------------------- 同樣是廉航的酷航,轉降高雄 ，然後等霧散後飛回桃園 ,延續接下來的行程, 只是延誤起降 , 把災害損失控管到最小,對旅客而言 但香草停那霸後,加了油,飛回成田,這應該也算是把災害損失控管到最小,對航空公司而言,讓接下來的航班可以繼續吧,但卻慘了機上的旅客及準備出發的旅客 起霧這種天候因素,應該可以根據桃園機場的經驗法則,太陽升起後,霧散的機率就很高, 就可飛回桃機了吧,酷航這樣做,香草不這樣做,為何? 經驗不夠? 還是讓航空公司影響最小? -------------------------- 當時聽到取消,現場看了一下,不能免俗的當然會有旅客不想走,等航空公司有沒有處理, 當然也偶有聽到大聲咆嘯的聲音出現, 但因為先前在客棧這裡也爬文瞭解了廉航的特性 所以在現場稍微聽一下其他旅客跟長榮的討論 就辦理退關了,畢竟早有心理準備,出關後也沒有大眾運輸, 走幾步路後,遇到機場接送攬客,就花個九百元坐車回家了 高速公路上霧還真大,能見度約50公尺,但過了林口之後,一片清晰,完全無霧 路上聽機場接送的司機說,過年期間桃園機場出大霧機率很高,尤其是清晨前 看來以後過年期間挑航班,選大白天比較不會遇到這種情況~~~ 哈~自我解嘲一下

這次搭完香草回台灣，歷經十小時，最後仍回成田，對香草的映象真的很差， 我知道他是廉航但最基本的協助及通知，都做不到。十小時的過程都不知道下一步是怎樣， 也沒人理會，最後連一杯水也沒有，(U)感覺真的很差

像在我在成田機場，等著搭2點的香草飛機，希望能順利回家囉，已經錯過除夕，總要帶老婆回娘家吧 :-D(ap)

根據這次的經驗 對香草感覺真的很差 1.當時在B3候機,到了一點多的時候就覺得怪怪的,怎麼成田飛來的班機還沒到, 到了2點多還是沒到,此時也完全沒有任何廣播通知旅客可能會延誤及為什麼延誤, 然後第一次聽到廣播好像三點左右就直接說"取消",接下來就說辦理退關,相當錯呃! 2.然後問應該是長榮的代理地勤,一切都不知道,一切都無法處理 看起來長榮也很無辜,因為他們只是代理地勤,也無法做什麼或是說明甚麼,如果香草 沒給訊息 ---------------------------- 同樣是廉航的酷航,轉降高雄 ，然後等霧散後飛回桃園 ,延續接下來的行程, 只是延誤起降 , 把災害損失控管到最小,對旅客而言 但香草停那霸後,加了油,飛回成田,這應該也算是把災害損失控管到最小,對航空公司而言,讓接下來的航班可以繼續吧,但卻慘了機上的旅客及準備出發的旅客 起霧這種天候因素,應該可以根據桃園機場的經驗法則,太陽升起後,霧散的機率就很高, 就可飛回桃機了吧,酷航這樣做,香草不這樣做,為何? 經驗不夠? 還是讓航空公司影響最小? -------------------------- 當時聽到取消,現場看了一下,不能免俗的當然會有旅客不想走,等航空公司有沒有處理, 當然也偶有聽到大聲咆嘯的聲音出現, 但因為先前在客棧這裡也爬文瞭解了廉航的特性 所以在現場稍微聽一下其他旅客跟長榮的討論 就辦理退關了,畢竟早有心理準備,出關後也沒有大眾運輸, 走幾步路後,遇到機場接送攬客,就花個九百元坐車回家了 高速公路上霧還真大,能見度約50公尺,但過了林口之後,一片清晰,完全無霧 路上聽機場接送的司機說,過年期間桃園機場出大霧機率很高,尤其是清晨前 看來以後過年期間挑航班,選大白天比較不會遇到這種情況~~~ 哈~自我解嘲一下 感同身受 如果是我……更不爽…… 不過也長知識…“過年期間桃園機場出大霧機率很高”

像在我在成田機場，等著搭2點的香草飛機，希望能順利回家囉，已經錯過除夕，總要帶老婆回娘家吧 :-D(ap) 把老婆帶回娘家，比什麼都重要 祝你今天順利

1/30遭取消班機的朋友,請問有沒有人打電話到香草要求改出發日期,結果香草先請你再訂一次票(再付一次錢),然後跟你說這次的付款之後會在還給你? 目前已經付了款,但是我擔心到時候錢要拿回來的時候會不會有問題...

根據這次的經驗 對香草感覺真的很差 1.當時在B3候機,到了一點多的時候就覺得怪怪的,怎麼成田飛來的班機還沒到, 到了2點多還是沒到,此時也完全沒有任何廣播通知旅客可能會延誤及為什麼延誤, 然後第一次聽到廣播好像三點左右就直接說"取消",接下來就說辦理退關,相當錯呃! 根據網路上的資訊，香草從1:40左右開始企圖降落，原本霧不大，但突然變大，超過降落標準，只好go-around (重飛)，在天空中繞圈圈，等待機會。 不停的繞圈到2:25左右，才確定轉降那霸 接著2:30左右桃園機場就完全關閉。 而此時高雄小港機場是宵禁的狀態。 原本酷航的飛機有可能必須轉降香港，但最後小港機場開放宵禁 (以前有過長榮的班機要轉降高雄也不准，因為宵禁，也得轉降香港) 我想香草轉那霸以及取消回桃園的班機有可能和以下因素有關: 1桃園機場已完全關場，開放時間不明。 2當時高雄宵禁尚未開放 3航班調度吃緊 所以只好在確定轉降的半小時後宣布取消航班。

趁機問一下~~小弟住在高雄~~如果航班因為類似這種因素轉降高雄~~我沒有托運行李~~可以直接出關回家嗎?

廉航延飛 乘客霸機 自由時報 – 2014年1月31日 上午6:11. 〔自由時報記者姚介修、林嘉琪／綜合報導〕廉價航空酷航機長搞烏龍、算錯飛行時數，造成三百八十二名旅客的除夕預定行程泡湯！近五十名旅客不肯下機，「霸機」五個多小時以示抗議。這是桃園機場首宗出境旅客的霸機事件。 大霧攪局 桃園高雄兩地飛 桃園機場昨日出現大霧，導致十二班飛機轉降其他機場或無法起飛，其中，由新加坡飛韓國仁川，再飛抵桃園機場的廉價航空酷航，原訂凌晨三點降落桃機、凌晨四點前往新加坡，因大霧轉降高雄小港機場，早上七點二十九分，班機才由高雄飛回桃園機場。 搭載三百七十八名旅客及四名嬰兒的酷航班機，好不容易排定早上八點三十分飛往新加坡，代理地勤公司再三確認機組員的飛行時數是否沒有問題，機長算過之後表示ＯＫ，旅客開始登機。但在旅客登機完成時，機長卻接到新加坡總公司的指示，指飛行時數超過二十分鐘，必須休息滿八小時後才能飛行。連續飛行時數依不同國籍、航班有不同規定，一般為八到十個小時。 機長烏龍 搞不清超時時數 由於機長的烏龍，班機啟程時間再度延誤到昨天下午五點三十分，旅客也必須下機。大部分旅客自認倒楣，但有近五十名旅客認為班機一延再延，氣得不願下機，要求退票或安排轉其他航班，但都被拒絕，經地勤人員居中苦口婆心勸導，直到下午一點才全部步下飛機。酷航現場未做任何賠償，要求直接向新加坡總公司提出；地勤代理則發餐券供旅客用餐。酷航稍後從新加坡調派組員搭機來台，昨下午四點三十分抵達，經過整理，一直到下午近六時三十分才起飛，比預定啟航時間晚了十四個小時又三十分。 旅客折騰 白等十四小時半 馬來西亞籍、離家十五年的林姓女乘客和先生，原本要由新加坡轉馬來西亞為父親祝壽，她哭著向記者表示，她等了這麼久，沒想到發生這種事，酷航又不願負責，以後再也不會搭乘廉價航空了。 民航局空運組長陳昭諭對於酷航的專業判斷表示無法接受，會去函要求酷航說明並改進，另提醒依民航法四十七條規定，當旅客有霸機違法行為時，航警可強制要求旅客離機。 台灣近來瘋廉航，但是外籍廉航主管單位在國外，發生消費糾紛時，民眾無處反應申訴。民航局長沈啟表示，已要求業者以繁體中文充分揭露購票、搭機規範，也加速要求業者在台灣應有代理旅行社等單位，並提供服務電話。 http://tw.news.yahoo.com/廉航延飛-乘客霸機-221141863.html

收到香草的退款email 回程也自動取消 來回皆可退 信用卡退還約需2-3個月時間 這趟取消的班機,還是造成數千元的損失,以及行程泡湯了~~(U) 一年365天,就剛好那麼一晚來個大霧(G)

剛剛GOOGLE一下，找到一篇在「飛航天氣」-第九期的文章﹝淺談農曆春節(一、二月)桃園機場大霧成因 http://www.aeromet.org.tw/chinese/aeromet/aw009/09_02.pdf﹞：其中有寫到﹝桃園國際機場濃霧日發生最多的為 1~3 月其中以 2 月份出現 27 日之頻率為最高，其次為 1 月及 3 月皆出現 6 日。因為濃霧的發生通常伴隨強的暖平流、暖濕空氣及冷的地表。在冬春之際，高壓迴流或鋒面接近時，暖濕空氣遇上冷的地表，特別容易有霧形成。﹞，我是安排228才要嘗試一個人單獨的東京自由行 希望能順利成行。

過去十五年我有十二年沒有在臺灣過年，初春的桃園機場的確有入夜起霧的現象～而且天氣越好霧越大，所以我一直不選擇12：00 ~ 08：00的春節加班航班。

這裏另外也有一篇應該是去年才做的桃園機場霧季天氣分析研究報告(因為資料引用到2012年)有興趣的也可以讀一下 http://www.aeromet.org.tw/chinese/8th_conference/8th_article_16.PDF 基本上1,2,3月是發生大霧最多的時候，發生最多的時間大約半夜0點到早上8,9點這段期間。早上6-8是個高峰段。 霧也有不同的種類，如果是平流霧或平流輻射霧,不會因日出而消散。而前面keigo0805給的另一篇分析這樣說｢台灣西部沿海空曠地區，單獨之輻射霧很難使能見度低於 350公尺，通常低於起降濃霧的發生為平流霧或平流霧、輻射霧同時存在的平流輻射霧。｣ 所以前面biaggi寫的｢應該可以根據桃園機場的經驗法則,太陽升起後,霧散的機率就很高｣,從研究報告來看，桃園機場應該是沒有這樣的經驗法則。

去年被霧害慘的常有受害者是捷星,在香草沒來之前,jetetar的大阪回台晚班常常送你盤旋或是轉降第三國

根據這次的經驗 對香草感覺真的很差 1.當時在B3候機,到了一點多的時候就覺得怪怪的,怎麼成田飛來的班機還沒到, 到了2點多還是沒到,此時也完全沒有任何廣播通知旅客可能會延誤及為什麼延誤, 然後第一次聽到廣播好像三點左右就直接說"取消",接下來就說辦理退關,相當錯呃! 2.然後問應該是長榮的代理地勤,一切都不知道,一切都無法處理 看起來長榮也很無辜,因為他們只是代理地勤,也無法做什麼或是說明甚麼,如果香草 沒給訊息 ---------------------------- 同樣是廉航的酷航,轉降高雄 ，然後等霧散後飛回桃園 ,延續接下來的行程, 只是延誤起降 , 把災害損失控管到最小,對旅客而言 但香草停那霸後,加了油,飛回成田,這應該也算是把災害損失控管到最小,對航空公司而言,讓接下來的航班可以繼續吧,但卻慘了機上的旅客及準備出發的旅客 起霧這種天候因素,應該可以根據桃園機場的經驗法則,太陽升起後,霧散的機率就很高, 就可飛回桃機了吧,酷航這樣做,香草不這樣做,為何? 經驗不夠? 還是讓航空公司影響最小? -------------------------- 當時聽到取消,現場看了一下,不能免俗的當然會有旅客不想走,等航空公司有沒有處理, 當然也偶有聽到大聲咆嘯的聲音出現, 但因為先前在客棧這裡也爬文瞭解了廉航的特性 所以在現場稍微聽一下其他旅客跟長榮的討論 就辦理退關了,畢竟早有心理準備,出關後也沒有大眾運輸, 走幾步路後,遇到機場接送攬客,就花個九百元坐車回家了 高速公路上霧還真大,能見度約50公尺,但過了林口之後,一片清晰,完全無霧 路上聽機場接送的司機說,過年期間桃園機場出大霧機率很高,尤其是清晨前 看來以後過年期間挑航班,選大白天比較不會遇到這種情況~~~ 哈~自我解嘲一下 香草對旅客的處理，特別是那般折回東京班機的乘客不聞不問的態度確時缺乏人情。雖然沒有法規規定在天氣影響造成的delay航空公司應該要怎麼處理，但有很多航空還是會出於同理心(或同情心)對於這批｢受難｣的旅客給於較禮遇的對待。 不過就非旅客的部分，也就是在濃霧發生時飛機的處理，我想他們也是研判了情況和公司所有的資源而採取的降損措施。如我前文說的，桃機發生的霧不一定日出後就通常會散，如果他這架飛機不幸真的在台灣被拖到快中午，那它國內線必須取消的班機會更多，影響到更多的旅客。香草很多國內航線在等那台飛機，所以它只有很短的時間必須做出決策，無法在那霸機場慢慢的去等桃機濃霧消散。 酷航那班來講，表面上好像比較照顧乘客。但是事實上，它除了到高雄去等待外，也沒什麼更好的選項。它的飛機是從首爾飛過來，然後飛回新加坡的主基地繼續其他航程任務。所以它的主要任務是最終要回新加坡。如果它把飛機和乘客折返回首爾，對它只有壞處沒有好處。它也不可能說還在空中的時候就直接乾脆取消當天台北新加坡,把首爾台北的旅客給載到新加坡去(更何況也不一定有足夠的油料續航到新加坡)。所以對它來講，當時最好的選擇當然就是到臨時開放的高雄機場去等待。只是它內部在同時間內可能也沒做好溝通調度的作業，導致替代的機組人員沒能在最快的時間到台灣，造成航班拖到晚上才飛，我相信酷航當天其它的航班一定也有因為這架飛機無法即時返回新加坡而造成影響。 這種隨時可開可關難以預測的濃霧情況，對每家航空都是一個大挑戰，做出來的決策，事後來看可能有對，可能有錯，但那都事後聰明。 再次強調，說這些不是在為香草護航，我第一段清楚的說了，香草對乘客的處理很糟糕。希望香草純粹是因為公司正式營運不到兩個月，第一次碰上大狀況，處理經驗不足造成這樣的結果。去年捷星大阪台北也曾經因為碰上機械故障，處理方式不佳，搞的一團怒氣。但是學了經驗，後來又有碰上類似的情況，就很主動的搬出應變機制將報怨降至最低。希望香草也能從中學到教訓。

如果搭乘一般傳統航空 遇到這種情況,是不是"通常"都會達成把旅客載回目的地的安排? 最多就是延誤起飛或是延誤降落 而不是取消後就甚麼都不管了 這次無法成行,準備改訂四月份囉~~ 想訂的是香草的母公司 ANA:-D:-D:-D

如果搭乘一般傳統航空 遇到這種情況,是不是"通常"都會達成把旅客載回目的地的安排? 最多就是延誤起飛或是延誤降落 而不是取消後就甚麼都不管了 這次無法成行,準備改訂四月份囉~~ 想訂的是香草的母公司 ANA:-D:-D:-D 如果那是當時對它來講最好的決定,那也是有可能。特別是如果是短程線的話。像香港航空就是無法降落後，折回香港。 傳統航空也是有大型航空，和中小型的(譬如復興,香港航空)。對於機隊小的中小型航空，也可能會有飛機調度的困難。只是傳統航空排班不像廉航排的那麼密，也比較可能會有備用機，所以影響應該還是會比廉航小。 昨天的事件如果發生在ANA或日航，就很有可能選擇等待桃機開放後復飛，而不是返回東京。因為他們通常會有備用飛機應付其他航線。而他們台北東京的航線，如果需要倚賴到達的班機的話，就比較可能以延遲的方式來處理,而不是整個取消。

剛剛GOOGLE一下，找到一篇在「飛航天氣」-第九期的文章﹝淺談農曆春節(一、二月)桃園機場大霧成因 http://www.aeromet.org.tw/chinese/aeromet/aw009/09_02.pdf﹞：其中有寫到﹝桃園國際機場濃霧日發生最多的為 1~3 月其中以 2 月份出現 27 日之頻率為最高，其次為 1 月及 3 月皆出現 6 日。因為濃霧的發生通常伴隨強的暖平流、暖濕空氣及冷的地表。在冬春之際，高壓迴流或鋒面接近時，暖濕空氣遇上冷的地表，特別容易有霧形成。﹞，我是安排228才要嘗試一個人單獨的東京自由行 希望能順利成行。 我是2/11飛!但因11號在日本有個重要的事,不能不去,為預防臨時取消航班, 所以另買2/10傍晚5點多的那班....這樣應該到的了日本吧(焦慮中!!) 只是這樣一來,去程有2張機票....應該沒問題吧?(我是買原味香草) 不知有無相同經驗的大大,可以提供意見!! 謝謝~~

我是今天受大霧影響，又飛回成田的旅客，香草處理事情的態度真的很差，情況如下 1.原機從桃園返航時，空姐根本搞不清楚我們要去哪? 2.到沖繩加油時，也無告知，因加油時人員要下機時，所有旅客被關在巴士上，要求行李帶下，無說明究竟情況如何，都是一個旅客跟著前方旅客作業。 3.返回成田時，都不太理我們，也無說明我們怎麼辦，最後也無協助我們返台或找飯店，只請我們領行李出關，重新定位。 4.後來發現，其實香草早已決定放棄我們這班旅客，從返航後都不太理會，讓我們自生自滅，現在我還在東京，等明天飛機回台。 5.坐過幾次廉價航空，覺得香草的應變反應能力很差，且都不老實說情況，並一點協助的感覺都沒有，想說日本的服務品質都不錯，就算廉價航空應該也ok，沒想到這麼差。:-@ Hi 我跟你是同班機, 當下在機場還覺得因為是LCC關係~所以才不會負責到底, 但回家後越想越氣, 當天因濃霧延遲的班機在之後濃霧散去都紛紛把旅客載到目的地, 就只有我們這班香草把我們載回原出發地, 最大原因是為了它們飛機調度關係, 不然沖繩飛桃園比飛成田進,何必捨近求遠呢? 因為帶著小孩在飛機上上下下的睡得很不好,也沒體力跟他們抗議下去, 只好倉促的回家補眠睡覺~ 醒來後越想越不甘心, 香草的處理方式有待商議.. 真的跟日系公司很不一樣~可以說是一間非常草率的航空公司

我是2/11飛!但因11號在日本有個重要的事,不能不去,為預防臨時取消航班, 所以另買2/10傍晚5點多的那班....這樣應該到的了日本吧(焦慮中!!) 只是這樣一來,去程有2張機票....應該沒問題吧?(我是買原味香草) 不知有無相同經驗的大大,可以提供意見!! 謝謝~~ 下午五點是濃霧發生機率比較低的時段，所以如果香草的飛機有順利到達台灣的話，那五點多成功出發的機率很高。 但是我特別強調｢如果香草的飛機有順利到達台灣的話｣。假設香草當天的半夜機或其他的航線也因為天氣因素造成大量取消航班的話，那如果飛來台灣的班機被取消，自然也得取消你的班機。甚至還有可能因為飛機調度問題影響隔天的航班。 雙重訂票也許提高保障，但你的雙重都是壓在同一家廉家航空，所以也很難絕對的說不會出問題，只是碰上這麼衰的機會應該也不會很大。就看自己能不能接受仍然有,但小很多的風險。絕對要避險的話，那還是建議你買長榮,華航以桃機為基地的大型國籍航空。

這事件是廉航的致命傷, 天氣或機器故障,等於取消航班. 只有再訂最近航班到目的地, 真的適合時間多及自由, 有重要事還是別搭

這事件是廉航的致命傷, 天氣或機器故障,等於取消航班. 只有再訂最近航班到目的地, 真的適合時間多及自由, 有重要事還是別搭 哈哈! 別說不一定要如此了。想想年底要出現的台灣虎航及威航, 要是出現了這種問題, 新聞會不會是一群氣沖沖的人,包圍了華航或復興航櫃台,要求這或那補償,然後民代又可以有一"代民請命"的義正辭嚴的秀!菜鳥記者又啃到一個亮光的機會。

我是今天受大霧影響，又飛回成田的旅客，香草處理事情的態度真的很差，情況如下 1.原機從桃園返航時，空姐根本搞不清楚我們要去哪? 2.到沖繩加油時，也無告知，因加油時人員要下機時，所有旅客被關在巴士上，要求行李帶下，無說明究竟情況如何，都是一個旅客跟著前方旅客作業。 3.返回成田時，都不太理我們，也無說明我們怎麼辦，最後也無協助我們返台或找飯店，只請我們領行李出關，重新定位。 4.後來發現，其實香草早已決定放棄我們這班旅客，從返航後都不太理會，讓我們自生自滅，現在我還在東京，等明天飛機回台。 5.坐過幾次廉價航空，覺得香草的應變反應能力很差，且都不老實說情況，並一點協助的感覺都沒有，想說日本的服務品質都不錯，就算廉價航空應該也ok，沒想到這麼差。:-@ 我們一家人也是這次受害的旅客 之前本來也是微微認同版上一面倒的觀點:廉航可以不用如同一般航空對旅客負責，並且認為台灣人就是愛占便宜的心態 但在經過這次經歷後，個人認為這些自以為公正的版友言論，似乎不夠具備同理心(純粹個人想法 請勿戰) 1.凌晨約三點多，當飛機在沖繩加油時，航空人員完全沒有說明之後的處理方式，只把所有人趕下飛機待在巴士，或坐或站等待約一個小時，我們還以為會到那霸機場休息等待回桃園 2.後來詢問空姐為何不由沖繩飛回桃園，得到的答案是香草在沖繩沒有負責的櫃點，必須原機回到成田才能對乘客做處理。沒有負責的櫃點這點我不確定，有待證實 3.坐了超久的飛機後(屁股發麻，睡眠不足，有當初飛歐洲的fu)，清晨約6點多?又回到原點(成田)，香草只來了一個不會說中文的負責人，對機上大多是台灣旅客進行說明，一間國際航空公司卻派不出一個會說中文的人，這點很讓我傻眼(N) 4.除夕當天，回到成田後的處理態度，就是要把我們趕去入境日本，整機快150人吧，怎麼決定後補先後完全沒有具體說明，處理方式很直接的讓人感覺只為他們航空公司著想，香草只怕delay他們之後的航班，完全放棄我們這班坐到屁股爛掉的旅客，一直笑著臉say sorry，說不出具體方法，真的很讓人大怒:-@ 反而是台灣人一直提供解決方法，當然都被香草偽善的微笑拒絕，機上也是一杯水都沒有主動提供，但後來的點餐是有提供小小折扣。 5.機長的日文腔調式英文實在太可怕，尤其是在第一次嘗試降落桃園機場失敗後的說明講得不清不楚，明明要落地又快速拉高真的很可怕，又聽到說機長說燃料會不足，第一次碰到這種情況讓人整個焦慮症大發，直接把逃生說明抓在手上，真是太可怕了:-S 這次危機處理香草有很大的進步空間，也讓人真實的體驗到日本人的偽善態度，算是多了一種不同的日本經驗了

所以後來是如何回到台灣的！想起來都覺得很可怕！

香草航空從搶優惠票的促銷到遇到狀況的"處理"及"善後",似乎有非常大的空間需要進步ㄟ,加油ㄚ...

2.後來詢問空姐為何不由沖繩飛回桃園，得到的答案是香草在沖繩沒有負責的櫃點，必須原機回到成田才能對乘客做處理。沒有負責的櫃點這點我不確定，有待證實 空姐這說法有問題。香草一天來回東京沖繩三次，怎麼會沒有櫃點。最多就是半夜時候可能沒人辦公，但是當地的負責人在特殊的情況下應該也要緊急趕往處理吧。此外當天有八架飛機轉降到高雄，其中包括酷航首爾過來的班機，酷航在高雄完全沒櫃點，但也沒因此把飛機折返回首爾。美國碰上大風雪關機場的時候，國外到達的班機也往往要到沒關閉的機場先降落，也沒聽過因為那個臨時降落的機場沒有設櫃，所以要原機跨大西洋或太平洋飛回去的。

所以後來是如何回到台灣的！想起來都覺得很可怕！ 後來是很幸運有排到除夕下午兩點的候補機位，可能看我們扶老攜幼吧 只是想從東京回桃園過年，第一次坐了9個小時回到原點(10點多pm-7:00am) 第二次坐了三個多小時回桃園(2:00pm ~5點多pm)， 從東京回台灣而已，共坐了十二小時 只覺得坐到快劫機了(ap)

空姐這說法有問題。香草一天來回東京沖繩三次，怎麼會沒有櫃點。最多就是半夜時候可能沒人辦公，但是當地的負責人在特殊的情況下應該也要緊急趕往處理吧。此外當天有八架飛機轉降到高雄，其中包括酷航首爾過來的班機，酷航在高雄完全沒櫃點，但也沒因此把飛機折返回首爾。美國碰上大風雪關機場的時候，國外到達的班機也往往要到沒關閉的機場先降落，也沒聽過因為那個臨時降落的機場沒有設櫃，所以要原機跨大西洋或太平洋飛回去的。 所以香草只為自己做最小損失的選擇，不考量回台過除夕的旅客 而他所稱回到成田才能協助旅客的處理，就是把大家再趕去入境日本而已 我能理解天氣因素的影響廉航當然無可奈何，但整個人道的處理過程實在有待加強

完蛋!! 今晚凌晨3點飛東京的取消了... 可是我明天一定要到東京ㄚㄚㄚ,現在急搜巡其他航空公司票中, 但是好像現在都不讓訂? 怎麼辦阿~ 香草我去程+回程一起訂的, 可以都退票嗎?

完蛋!! 今晚凌晨3點飛東京的取消了... 可是我明天一定要到東京ㄚㄚㄚ,現在急搜巡其他航空公司票中, 但是好像現在都不讓訂? 怎麼辦阿~ 香草我去程+回程一起訂的, 可以都退票嗎? 一定要2/3到的話 酷航Fly基本票7698 twd 06:50出發，10：40抵達，目前航班資訊準時出發 香草爲何取消班機阿 看了一下航班情況東京飛台灣的班次也取消了

他網站是說jw105從東京飛來的因為台北氣候因素取消... 可能前幾天的經驗讓他們決定直接不飛了... 然後我的jw106就也取消了... 看了下桃園機場天氣目前還不錯的說... 謝謝你的建議! 那我香草可以去回都退票嗎?:\'(

現時桃園機場能見度10km以上,無疑對香草的話打了一個巴掌,看似另有隱情,應該是JA01VA修不好有關,之前是國內線受害,現在札幌雪祭一到,換台灣旅客受害,

比起來，東京昨晚起大霧，不知道跟這個有沒有關係。

相近時段的似乎只有香草取消班機 其他的有些是時間變更 而且既然已取消班機但官網2/3這班竟然還能訂票真是詭異 退票的話等香草公布吧可先參考目前針對1/29-2/1取消航班後的處理公告 先處理好到東京的機票再說

去回皆可退。(分開訂應該也是可以) 哇!哇: 我原本要座這班機回台灣的。 現在看來。先前1/30那班取消反而算運氣好。。。。 (自我安慰ㄧ下) 只不過,這香草怎麼了...!

看了下官網,去回都可退 那我退了去程, 回程還可以搭嗎? 之前聽說沒搭去程,回程就不能搭? 真是考驗我緊急應變能力...心臟病快發...:\'(

看了下官網,去回都可退 那我退了去程, 回程還可以搭嗎? 之前聽說沒搭去程,回程就不能搭? 真是考驗我緊急應變能力...心臟病快發...:\'( 退票說明有寫: 持有同樣的訂位號碼的來回機票的旅客、請進入「請與我們聯絡」、直接填入您希望退票內容為“來回退票” 或是 “單程退票”。

現時桃園機場能見度10km以上,無疑對香草的話打了一個巴掌,看似另有隱情,應該是JA01VA修不好有關,之前是國內線受害,現在札幌雪祭一到,換台灣旅客受害, 的確,查了桃園機場今晚的降落和成田機場的起飛，兩邊所有同時間的其它航班都很正常，就只有香草取消而以，所以很不可能會是天氣的因素。 JA01VA這架飛機出問題是哪裡得知的呢?不過香草這三天取消了這麼多航班，除了除夕夜那天的半夜台北班機是桃機的濃霧造成的以外，其他的都不應該是天氣的因素。所以有飛機機械故障可能是最大的原因(很意外的是,JA01VA才幾個月新的飛機而以),原本就只有三台飛機，變成只有兩台可飛的話，自然就得取消一堆了。 他網站是說jw105從東京飛來的因為台北氣候因素取消... 可能前幾天的經驗讓他們決定直接不飛了... 然後我的jw106就也取消了... 看了下桃園機場天氣目前還不錯的說... JW106用的飛機要靠JW105飛來。沒有jw105,就不會有jw106。

話說香草又在改口說是成田天候不佳 之前寫桃園,後來又改成成田 Due to Bad weather around Narita Airport

也可能香草網站一開始寫錯了 (員工不太專業) 東京機場有大霧，造成一些誤點 同個晚上取消的班機，還有UA飛關島的航班，其他班都只是誤點而已。 但還是有可能航空公司以天氣為理由來取消，但另有隱情。但這也是沒辦法的事。 可以觀察一下是不是2/3原本飛台北的JA02VA被調去北海道航線

看來要搭香草要買好一點的保險，有那家旅遊 不便險，有賠出發地或是改買機票有賠的保險公司

我們也是jw105停飛的受害者，在登機前長榮地勤的人員一點反應也沒有，只是一直講電話，到最後一刻才宣佈因天候因素停飛，要我們退關，當時只有傻眼一個反應，當初因決定要去北海道，因此定了香草1/30台北到成田，成田到新千歲，和2/3新千歲到成田，成田到台北的機票，請地勤詢問日本香草，確認都可退票，原想放棄，小朋友的眼淚讓我們決定尋求解決之道，上網尋找航班，還真讓我們找到復興航空8：30飛成田的飛機，但這班飛機會讓我們趕不上香草成田到新千歲的國內線，放棄！改訂捷星2：30pm飛新千歲的國內線，到成田後去香草國內線櫃臺才發現香草1/30 12：35飛新千歲的航班也因天候取消，詢問櫃臺小姐確認可直接退票，當場辦好退票手續以及確認後續航班保留後繼續下個捷星的行程，雖然累得人仰馬翻，但看到小朋友開心的玩雪，一切都值得了 ！只是個人認為香草對臺灣人真的不是太友善，在臺灣只要我們辦退關後打電話去日本辦退票，卻只有英日語 ，而無中文，但在成田櫃臺卻看到中文服務電話，當場一陣無名火上來，真讓人生氣 ！

，小朋友的眼淚讓我們決定尋求解決之道，上網尋找航班， ！ 扶老攜幼的 我真的不敢訂廉航 就怕越玩越貴

''成田櫃臺卻看到中文服務電話'' 請問是...現在可以打嗎?有電話號碼? 因為香草網路上留的號碼9點才有人... ＜日本から - 日本語/英語対応＞ TEL:0570-6666-03 / 10:00- 18:00 【月-金(祝祭日、年末年始を除く)通話料有料】 ＜海外から - 日本語/英語/中国語対応＞ TEL: (+81)476-20-5216 / 9:00- 17:00 (GMT+8) 【月-金(祝祭日、年末年始を除く)、通話料有料】 我是網路上先查了下成田的航班資訊發現jw105竟然寫取消, 覺得不妙一直跟桃園確認, 所以至少幸運地沒大老遠衝去桃園...但是整晚處焦慮中一直找別家飛過去的資訊, 沒啥睡到身心俱疲中... 目前暫定下午飛的飛機,但想打個電話去香草確認一下回程跟退款

■香草航空訂位中心 ＜日本國內撥號-日語/英語＞ TEL: 0570-6666-03 / 10:00- 18:00 【星期一至五(國定假日不營業)、為付費電話】 ＜台灣撥號-日語/英語/中文＞ TEL: (+81)476-20-5216 / 9:00- 17:00(台湾時間) 【星期一至五(國定假日不營業)、為付費電話】 希望對您有幫助！ 剛看香草網頁，好像1/29至2/3陸續有一堆航班欠航，唉 ……！

因為香草航空僅有的三架飛機裡，有一架在1/29故障了，所以從那天開始，就取消了多達三分之一的航班 這也是沒辦法的事。 目前還不確定修好了沒。 2/2開始，取消的班次減少了，只剩下紅眼航班JW105/JW106，原因號稱是天氣因素。

9點了,但是香草電話通了卻都沒人接!! 香草取消紅眼班, 但是對原本搭紅眼班的乘客來說, 機場交通或找別家航空都特別困難 而且他都很晚很晚才說取消... 誒...

藉這個版面順便問一下，如果遇到這種停飛的情況，各位前輩會到其他航空公司臨櫃去買機票嗎？畢竟假期安排不易，從紅眼班機改成一般早上起飛的飛機，有這種可能嗎？感恩~~~

如果是真的只有3架飛機 還是不要跟他玩了 廉航不只他飛東京 航空公司只要沒證據 就推說天氣因素 有夠爛 話說我從不會想去東京

香草電話打通了,跟大家回報一下 他說可以退去程, 但只退機票本身的錢,稅金手續費等都不退 去程要改時間的話, 要明天的了... 回程可以搭沒問題!

因為香草航空僅有的三架飛機裡，有一架在1/29故障了，所以從那天開始，就取消了多達三分之一的航班 這也是沒辦法的事。 目前還不確定修好了沒。 2/2開始，取消的班次減少了，只剩下紅眼航班JW105/JW106，原因號稱是天氣因素。 香草只有三架飛機?! 請問版大，是否知道各廉航共幾架飛機呢? 這樣，擁有的飛機數量，要納入選擇的指標了。

機場臨櫃買機票比網路訂貴蠻多的，所以我們後來是趕快訂捷星中午飛大阪，再坐新幹線到東京，從關西玩到關東。

香草只有三架飛機?! 請問版大，是否知道各廉航共幾架飛機呢? 這樣，擁有的飛機數量，要納入選擇的指標了。 航空公司光看機隊多大基本上沒有可比性，機隊大必定代表航線也多；對於廉價航空而言，能夠賺錢的很重要元素就是將機隊利用最大化，沒有任何一家廉價航空會把飛機停在地面就是等著出狀況備用的。 我的經驗是只要是出狀況，任何廉價航空的處理方式其實差距都不大；這一次可能比較讓能夠乘客滿意一點，下一次可能就要被乘客罵很大，對於乘客而言一切都是運氣。 當然隨著機隊、航線成長到相當規模，的確是可以利用飛機調度將突發狀況處理的比較盡如人意；隨著機隊成長到一定程度，機隊中隨時都會有C檢甚至D檢的飛機，多多少少都會有一點緩衝可以運用～但是這些都不是在計劃中預留的，這一次有不代表下一次一定有。 下面是幾家廉價航空機隊／航點狀況給你做參考，我還是要重申這是沒有可比性的。 Vanilla Air：3架運營4個航點 Scoot：6架運營13個航點 Peach Aviation：11架運營15個航點 AirAsia：159架運營超過80個航點、超過150條航線(知道正確數字的朋友請補充) 廉價航空的爺爺～美國西南航空(包含被購併的airTran)：698架運營接近90個航點

我也是昨天本來要搭晚上10：20從東京回台北，結果竟然停飛了，希望今天晚上會飛，再不飛的話要在東京看雪了QQ

香草只有三架飛機?! 請問版大，是否知道各廉航共幾架飛機呢? 這樣，擁有的飛機數量，要納入選擇的指標了。 有網站專門蒐尋航空公司的航隊資訊。以下是其中一個 http://www.airfleets.net/ 維基百科裏介紹航空公司通常也會有機隊一欄，不過維基百科有時沒人及時去更新，所以資訊可能會落後。譬如現在維基百科還是說香草為兩架飛機，但是他們的第三架上個月中交機。 不過如Yamanote大說的，大部分廉航都是極盡可能的將飛機利用最大話，所以機隊大不代表碰上故障的事件就會有備用飛機來解救。就算能派出飛機來，也是從國外飛過來，一樣也是要delay老半天。這種情況一樣也是會發生在傳統航空，像上個月復興飛機在曼谷故障，又沒有額外的A330飛機可調，只好從台灣調一台A320飛機飛去，但也擔誤了七個多小時。

10架飛機 1~2架故障 可稼動率80~90 3架飛機 1架故障 可稼動率66.7 算一下就知道 該選哪一家 香草一定 先顧好國內線 台北就慢慢等吧

10架飛機 1~2架故障 可稼動率80~90 3架飛機 1架故障 可稼動率66.7 算一下就知道 該選哪一家 香草一定 先顧好國內線 台北就慢慢等吧 如上面網友說過的，這個可移動率是完全沒有意義的。 為什麼? 因為就算有十架飛機，當一架故障的時候，另外九架絕對不會挪過來給你用。 因為這九架都有滿滿的用途。 如果挪來給你用，就表示那架飛機原本的班機全部取消。 既然一樣要取消，那幹麼要挪用飛機，打亂調度? 直接取消這一架的航班就好。 前幾天也是一樣，香草的飛機壞了四天，但是這四天裡飛台灣的班機，完全沒有受到這件事的影響(除夕夜因霧降落失敗後來取消的航班，根本不是這架飛機)，只有原本該架飛機的國內線被取消了22班次。 也就證明了，飛機的架數根本不重要。有三架、十架、一百架，在廉價航空的運作模式下，結果都是一模一樣。 事實上，像香草航空這次飛機壞掉好幾天都沒修好，這在所有航空公司裡都是蠻罕見的。以目前的資訊，只能說是個特例。很少會需要修這麼久。 從flight radar的網站上顯示，香草航空的該架飛機已經修好了，並沒有挪用飛機的現象(也不合常理)。所以之前另一位網友的猜測是錯誤的。 香草航空並沒有因為札幌雪季就把別的航線的班機挪過來使用。這樣做真的是沒有意義的。 至於究竟為何會取消今天這班台灣的紅眼航班，外人也說不準，很可能還是真的和天氣有點關係。

飛機機組件數萬以上 碰上不是常用的特殊待料 要多久都有可能 廉航會備料嗎? 香草只有3架更不可能備料 天氣 是用來搪塞的 印象中班機誤點取消 都是先推氣候因素 會不會挪航線 谁說能算數?

飛機機組件數萬以上 碰上不是常用的特殊待料 要多久都有可能 廉航會備料嗎? 據了解當天這架壞的JA01VA的發動機是CFM56,與母公司ANA及同集團PEACH 為不同型號,因此無法立刻調備品來換,新品是否當時在裝配時就安裝不良不得而知, 而這次壞掉的發動機油壓系統的PUMP的配管有龜裂現像,.因為沒有備品可供更換. 所以1/31從法國土魯斯空運到日本去..

沒錯，香草完全屬於ANA(全日空)，所以ANA能夠調用到的零件，它都調得到。 樂桃也是ANA轉投資的，ANA占有1/3的股份，所以零件也都會共用。 換句話說，從零件維修的論點來說，香草占了極大的優勢，和其母公司-主流航空ANA相同。完全不是問題。 但如上述，這款發動機的型號剛好和母公司其他各式機型不同。這當然可以算是它們的失策之處，這也是為何有些航空盡量使用同一款的機型，讓維修更加單純。但這常常也有實行上的困難; 想要擴充機隊的時候，可選擇的機型未必盡如人意。尤其香草航空有些飛機是租用的，選擇的彈性未必很高。 對於主流航空來說，如果機隊過於多樣化，偶爾也會發生某幾款數量較少的飛機，特定零件一時找不到替換的窘況。

也可能香草網站一開始寫錯了 (員工不太專業) 東京機場有大霧，造成一些誤點 同個晚上取消的班機，還有UA飛關島的航班，其他班都只是誤點而已。 但還是有可能航空公司以天氣為理由來取消，但另有隱情。但這也是沒辦法的事。 可以觀察一下是不是2/3原本飛台北的JA02VA被調去北海道航線 我今天上午北海道搭到成田的不知是不是就是這班JA02VA

我想針對之前JW105備降OKA一事發表一點個人意見。 01月29日的JW105由東京成田起飛之後在表訂時間到達臺北桃園進場時遇上濃霧，航班重飛並在桃園外海認真地盤旋了好幾圈之後面臨需要備降的抉擇，考量高雄有宵禁不是隨時想走就走 + 沒有代理執行地勤作業，VNL調度中心指示航班前往OKA那霸機場備降加油。 諮詢由某航空公司退休現在擔任V*L／A*J顧問的摯友父親得知原來OKA雖然沒有宵禁，但是夜間沒有出入境及海關相關人員值班乘客無法入境，甚至連基本餐飲補給都做不了，在客觀環境不允許之下，一般而言備降OKA的航班都是油加滿就儘速離開；此時臺北桃園的濃霧未散，距離天亮還有好幾個小時，若是選擇前往臺北桃園盤旋等待又會接著面臨機組超時無法執行返程任務的窘境，經過多番考量，決定起飛前往東京成田，若是到達東京成田臺北桃園還是天候不佳，依據廉價航空的常規操作準則，一旦因目的地天候不佳造成航班又返回出發地而且該載具已經進入下一個航班的運營時間，這個航班就會被優先考慮取消。 遇到這種狀況，我認為即便是傳統航空航班也會做相當類似的事兒，其實無論一年的任何季節，紅眼航班本來就是比較容易出狀況的，更不要說是廉價航空 + 紅眼航班的組合；我的既定原則是我自己出行折騰折騰自己也就算了，要是攜家帶眷絕對不會做類似選擇。 給大家做一個參考...

沒想到今天晚上10點半飛臺北的這班，又是因為成田天候因素延遲了，上了飛機後到12點都不飛，空服員說成田有宵禁的問題，只能延遲到早上，而且還不能下飛機，現在被困在飛機上。 我想我以後都不會考慮香草了。

今晚 2/4 JW105 成田->台北 原訂22點左右起飛的又取消了, 延到 明天早上 2/5 06:45飛, 連帶原訂 JW106 2/5 03:00 台北->成田的 也一併延到明天10:15, 不知道香草會不會一不作二不休的直接把 這班直接取消掉, 不然明天飛札幌的可能會爆動... 不過現在是人在成田的台灣人要爆動了 XDDD

沒想到今天晚上10點半飛臺北的這班，又是因為成田天候因素延遲了，上了飛機後到12點都不飛，空服員說成田有宵禁的問題，只能延遲到早上，而且還不能下飛機，現在被困在飛機上。 我想我以後都不會考慮香草了。 感覺上天候因素不能成為延誤的理由 因為當晚最後起飛的是延後四小時的達美,2320就飛了, 此外　這班香草2140就開始登機,沒有所謂的來機晚到的問題

也許是因為今天關東大雪的關係所以其實飛機沒有準時到成田，事實上我們是10點半左右才開始登機的。

根據成田去年通過機場宵禁例外 (http://www.houseofjapan.com/local/city-to-accommodate-late-night-flights-at-narita-airport)，在惡劣氣候或特殊情況下(in times of poor weather and other exceptional circumstances)原來晚上11點開始的宵禁時間可以延到12點。 所以達美原定晚上7點飛曼谷的DL283班機也許就是用特殊因素得以在23:26出發。 至於香草為何沒辦法以特殊因素在12點以前出發，這又不知道是為什麼了。

也許是因為今天關東大雪的關係所以其實飛機沒有準時到成田，事實上我們是10點半左右才開始登機的。 其實之前看了一下成田機場今天的所有起降，看不出有什麼因為大雪造成大規模的遲飛，絕大多數的航班起降看起來很正常。有一架從紐約出發的ANA1009班機，因為出發時間就已經延遲了將近4小時，所以造成到達東京已經處於宵禁時間，因此改降其他機場了。 然後再看了香草一整日抵達東京的班機，有delay的最多也就是19分鐘而以。執行這晚班台北班機最有可能使用的札幌飛來的JW906班機也在21:39就已經抵達。而且達美到曼谷的班機也是delay到23:26出發，所以應該不可能剛好那時候碰上天氣因素。看來今晚香草的delay又是一個謎了。

根據成田去年通過機場宵禁例外 (http://www.houseofjapan.com/local/city-to-accommodate-late-night-flights-at-narita-airport)，在惡劣氣候或特殊情況下(in times of poor weather and other exceptional circumstances)原來晚上11點開始的宵禁時間可以延到12點。 所以達美原定晚上7點飛曼谷的DL283班機也許就是用特殊因素得以在23:26出發。 至於香草為何沒辦法以特殊因素在12點以前出發，這又不知道是為什麼了。 根我所查到的資料，成田機場的宵禁例外條件，還沒有通過。 2013/3只是由成田市提議，接下來還要週邊的其他城鎮同意，最後再送交交通部審核。 波音公司的機場宵禁資料庫裡，依然沒有列出任何有關惡劣天氣下可以縮短宵禁的規定。 它只有列出在emergency的狀態下，才會允許例外。 目前也無法判斷為何Delta的航班可以例外起飛，或許該航班有一些emergency也說不定 總之，目前有很多未知數。

今晚 2/4 JW105 成田->台北 原訂22點左右起飛的又取消了, 延到 明天早上 2/5 06:45飛, 連帶原訂 JW106 2/5 03:00 台北->成田的 也一併延到明天10:15, 不知道香草會不會一不作二不休的直接把 這班直接取消掉, 不然明天飛札幌的可能會爆動... 不過現在是人在成田的台灣人要爆動了 XDDD 看來香草沒這樣做。從它官網來看，已經在6:48出發到台北了。也因此香草把早上沖縄線的801,802班機給取消掉了。