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發布時間: 2020-09-21
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你這內容只對了一半, 你這想法其實很多航空都清楚, 但是有航權的問題, 有的時候中停 就是為了拿第五航權飛第三地 +1 政策面不同....

我說的是以台北當Base,這完全無涉第五航權 台虎可以賣台北/東京/台北+台北/曼谷/台北 時間配合一下,就可以變成東京/台北/曼谷 如果使用同一班號飛的話,才會涉及第六航權 如果用的是不同班號的話,根本就沒有航權問題 那就是兩個單段班機,只是在台北轉機而已 利用這種方式,台虎也可以設計例如大阪/台北/新加坡 這些是中停本國,不是中停他國延遠,沒有第五航權問題

其實還有一個重點,那就是航線和航班銜接的設計。 譬如酷航飛787,明明可以新加坡直飛東京或首爾不用中停。 卻選擇開航新加坡/台北/東京,和新加坡/台北/首爾。 譬如全亞航飛台北/吉隆坡航線,但搭乘的人都是去吉隆坡嗎? 不!許多人是利用後面的延伸段,變成台北/吉隆坡/雪梨之類... 那看看現在台灣的廉航,猛開航線卻多只是單線操作 從東京飛來台北的班機,銜接的上飛往曼谷的航班嗎? 如果不行,那這個航班就只有台北/東京和台北/曼谷單線的價值 那台北/東京已經有多少航空公司飛,能不競爭嗎? 如果學學亞航把吉隆坡當成南來北往的大型轉運站 把台北當成銜接南北的Base,會不會增加載客增加獲利? 否則酷航新加坡直飛東京就好,何必新加坡/台北/東京呢? 台灣有很好的地理優勢,懂得運用才能夠加分,才不會窮競爭。 你這內容只對了一半, 你這想法其實很多航空都清楚, 但是有航權的問題, 有的時候中停 就是為了拿第五航權飛第三地

其實還有一個重點,那就是航線和航班銜接的設計。 譬如酷航飛787,明明可以新加坡直飛東京或首爾不用中停。 卻選擇開航新加坡/台北/東京,和新加坡/台北/首爾。 譬如全亞航飛台北/吉隆坡航線,但搭乘的人都是去吉隆坡嗎? 不!許多人是利用後面的延伸段,變成台北/吉隆坡/雪梨之類... 那看看現在台灣的廉航,猛開航線卻多只是單線操作 從東京飛來台北的班機,銜接的上飛往曼谷的航班嗎? 如果不行,那這個航班就只有台北/東京和台北/曼谷單線的價值 那台北/東京已經有多少航空公司飛,能不競爭嗎? 如果學學亞航把吉隆坡當成南來北往的大型轉運站 把台北當成銜接南北的Base,會不會增加載客增加獲利? 否則酷航新加坡直飛東京就好,何必新加坡/台北/東京呢? 台灣有很好的地理優勢,懂得運用才能夠加分,才不會窮競爭。

【LCC看過來喔】不做虧本生意 廉航賺錢有4招 (http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/finance/20160811/925667/applesearch/%E3%80%90LCC%E7%9C%8B%E9%81%8E%E4%BE%86%E5%96%94%E3%80%91%E4%B8%8D%E5%81%9A%E8%99%A7%E6%9C%AC%E7%94%9F%E6%84%8F%E3%80%80%E5%BB%89%E8%88%AA%E8%B3%BA%E9%8C%A2%E6%9C%894%E6%8B%9B) 蘋果日報新聞網 2016年08月11日17:12 亞洲廉價航空業(LCC,Low Cost Carrier)市場正進入戰國時代,我國LCC仍在起步期,在台灣才發展2~3年。 復興航空(6702)董事會前天決議,旗下開航不到2年的LCC威航,由於虧損連連,將在9月底結束營業,未來合併至興航母公司。 經營LCC是筆虧本的生意嗎?若觀察亞洲運作相對成熟的LCC,經營策略大約有4類,包括跨國合資、坐擁廣大國內市場、母雞帶小雞,以及廉航聯盟等4種。 1. 跨國合資 亞洲LCC最成熟市場是東南亞,而東南亞LCC至今發展最成功的,是成立逾20年的馬來西亞亞洲航空(AirAsia),也是跨國合資的代表案例。 在共同創辦人兼集團執行長Tony Fernandes主導下,AirAsia集團透過靈活的市場策略,在不同國家成立本土合資公司,開放航空同業或策略投資人參股,至今在印度、印尼、泰國、菲律賓與日本等5國,均有在地的合資AirAsia。 根據國際航空業研究機構CAPA(Center for Aviation)統計,截至今年5月,大馬AirAsia本身擁有81架客機,且2015年營業利潤年增55%至4.05億美元(約128億元台幣),而且股票還在吉隆坡證交所上市。 隨著AirAsia業績飆升,過去1年該公司股價狂飆逾100%,截至本周二市值約687億元台幣。 2. 坐擁廣大國內市場 至於坐擁廣大國內市場而成功經營的亞洲LCC,主要例子包括中國的春秋航空、越南的越捷航空(VietJet Air),與印尼的獅航(Lion Air)。 中國有13億人口,印尼人口超過2億,越南也接近1億人,自然可以靠國內市場就養活本土的LCC。 CAPA統計,截至今年5月,中國春秋航空有超過60架飛機,印尼獅航更超過100架,越捷航空也有30架。 3. 母雞帶小雞 母雞帶小雞的最佳範例,就是日本全日空(ANA)集團轉投資的兩家廉航,香草航空與樂桃航空。 全日空持有香草航空(Vanilla Air)100%股份,並持有樂桃航空(Peach Aviation)38%股份。 今年1月全日空發表了2016~2020年中期經營策略,其中直接納入上述兩家LCC,整合至整個全日空集團的未來布局中,可以說香草航空與樂桃航航空有富爸爸撐腰。 今年2月《日本經濟新聞》曾報導,香草航空準備在2020會計年度結束前,運用母公司全日空的議價與採購能力,將機隊規模擴增3倍至25架飛機。 香草航空在中期航點擴增計劃上,也希望進軍全日空沒有經營的航點,例如關島、塞班島與菲律賓的宿霧,與ANA的現有航點互補。 4. 廉航聯盟 如果沒有富爸爸,也沒有廣大的國內市場支撐,中小型LCC還有一招,就是揪團打群架。 今年5月中,8家亞洲LCC共同發起了全球最大的LCC聯盟 – Value Alliance,發起成員包括新加坡酷航(Scoot)、泰國Nok Air、雙方合資企業NokScoot、泰國虎航(Tigerair Australia)、新加坡虎航(Tigerair Singapore)、菲律賓最大LCC宿霧太平洋(Cebu Pacific)、南韓濟州航空,以及日本香草航空。 《日本經濟新聞》曾報導,Value Alliance總運量超過整體亞太航空客運市場10%,且正邀請其他亞太廉航業者加入,預計今年秋天上線。 根據目前規劃,未來消費者只要上1家聯盟成員廉航的網站,就可以預訂所有聯盟廉航的機票及付款,還能行李直掛,或從不同LCC業者的國內線班機轉接國際線,免去在不同行程中,必須提領行李及重新辦理登機等麻煩事。(劉煥彥/台北報導)