如果AAX真的建立DPS基地 這樣或許可以期待AAX會開航TPE-DPS航線(純幻想)...

已下這篇是上個月AAX的新聞,對AAX的這幾年內的計劃講的更清楚. 重點整理: 1. 未來五年計劃建立曼谷,雅加達,巴里島,東京基地. 2. 2013年會有7架新A330新機,2014年再添7架. 3. 部分新機用來增加高負載量航線譬如吉隆坡到雪梨,墨爾本,台北,首爾. 4. 吉隆坡出發的新航線,預定增加阿德雷德,名古屋市,福岡市,釜山,西安,重慶,武漢. 當然再根據最近的新聞,我們也知道了新機也準備拿來開曼谷-日本,曼谷-韓國線. http://ttgasia.com/article.php?article_id=20497 AirAsia X to build multiple hubs in Asia S Puvaneswary, Kuala Lumpur, February 22, 2013 AIRASIA X plans to build multiple hubs in Asia which would enable it to feed on shorthaul AirAsia's massive network, strengthen group presence and brand in Asia-Pacific and dominate intra-regional travel. Azran Osman-Rani, CEO, AirAsia X, said: “We want to do multiple hubs within the next five years. We will follow the AirAsia model and create hubs in Bangkok, Jakarta, Denpasar and Tokyo – cities with AirAsia hubs.” The carrier will increase its fleet size from 11 to 25 aircraft by next year. This year, it will take delivery of seven Airbus A330s from April and another seven A330s in 2014. The new aircraft would be used to increase frequencies on high load routes such as Kuala Lumpur to Sydney, Melbourne, Taipei and Seoul, and to fly to new cities, said Azran. Currently operating services to 14 destinations, AirAsia X is looking at new connections from Kuala Lumpur to Adelaide, Nagoya, Fukuoka, Busan, Xi’an, Chongqing and Wuhan. Azran predicted these countries would dominate economic growth in the travel and tourism industry over the next five years. At the same time, AirAsia X is taking steps to resolve technology issues with GDSs to enable travel consultants to book its seats and service offerings seamlessly, and not lose out on group and MICE bookings.

連廉價航空也把台灣給邊緣化了....:-S 對背包客而言...等於兩腳踏不出去.....:\'( 其實蠻嚴重的~~ |-)

台灣LCC快只剩東北亞了 好慘啊 那都去不了

有一種可能..就是曼谷-台北-日本 類似捷星的飛法. 但機會可能也不是很高 我也認為機會的確是不大.AAX的聲明已經說了今年目標曼谷-日本,曼谷-韓國直飛,直飛之後應該無需這樣搞一條第五航權延伸航線和自己的直飛打對台. 亞航未來是很有可能會飛台北-日本,但那會由日本亞航執行,因為那算是各子航所負責的區域航線.

有一種可能..就是曼谷-台北-日本 類似捷星的飛法. 但機會可能也不是很高

一直沒開伊斯坦堡,唉!残念阿8o|8o|8o|8o|8o|

不過新的KLIA2機場預計今年啟用加上去年亞航又預購很多飛機.所以吉隆坡還是會持續開發新的航線. http://www.nst.com.my/latest/klia2-to-be-operational-by-early-june-says-deputy-transport-minister-1.236964 Anathema 談的是AAX(D7),所以我那篇的回答主要是以AAX(長程線)為角度.KLIC2的啟用除了AAX會用之外,還有馬亞航(AK)和其他廉價航空.AK主要飛4.5小時內的區域航線,包含東南亞,中國南部和部分南亞,這一區域是民航成長最快的地區,所以AK當然會根據市場需要繼續增添區域航線的. 至於AAX(D7),過去發佈過不少計劃,像2009-2011年間有計畫吉隆坡飛西安,武漢,瀋陽,伊斯坦堡,但是之後並沒有開.2011年AAX曾說在評估非洲航線,但之後也沒進一步的新聞.它從2009年開始就想在中東設立一個virtual hub,主要是想用第五航權延伸到歐洲和非洲,但進行的並不順利,主要是中東很多航空反對. 之前它兩架10幾年的A340的老飛機飛倫敦,巴黎,停飛了之後,現在那兩架租給的沙烏地航空,不過就算租約結束,AAX應該也不會再用那兩架耗油量大的飛機了.亞航說過要等它訂的比較省油的A350飛機到位以後,才會重啟更長的歐洲線甚至北美線.但A350最早交機的時間可能要等到2015或2016年.AAX訂了很多架A330,但這飛機比較適合用在8,9個小時內的航線. 另外2011年AAX也曾提過可能計劃在日本設基地飛關島和夏威夷. 所以AAX過去幾年發布過的新聞計劃是很多,但很多計劃要等飛機,要等當地政府批准,而且幾年前的市場評估不見得還能適用現在,到時必須重新評估.所以就以下兩三年來講,我估計AAX吉隆坡如果開新航線,比較可能開的還是以中國為主,澳洲它說過想增加阿德雷德.AAX新購的A330新機,有部分是在為曼谷新基地做準備的,有部分是為了目前的航線增班.

其實我想早日恢復亞航的手段 就是叫台灣政府開放泰國人的來台限制 鼓勵泰國人來台旅遊才能增加亞航曼谷飛台北的載客率..... 這應該是最快的方法了~~~|-)

我是覺得AAX吉隆坡已經發展到一個瓶頸很難突破了,所以急著要向曼谷拓展. 我查了一下亞航的時刻,AAX和AA真正的航線分界點應該是4.5個小時,而不是文章說的4小時.從吉隆坡出發>=4.5小時的航程,東亞的主要城市如上海,杭州,北京,台北,首爾,東京,大阪它都已經有航線了,澳洲四個主要的都會區也有了,歐洲倫敦巴黎都飛不到一年就退出了,中東的伊朗也是飛沒多久就停了,現在新開了吉達之後,應該已經沒有太多可以再開了,除非它想要在歐洲再捲圖從來,不過我覺得它若要再試歐洲,以曼谷為基地成功率會比較高一點. 曼谷的確是有它的優勢 我希望吉隆坡多開長途航線 純粹以台灣出發角度而言 是主觀上需求

我是覺得AAX吉隆坡已經發展到一個瓶頸很難突破了,所以急著要向曼谷拓展. 我查了一下亞航的時刻,AAX和AA真正的航線分界點應該是4.5個小時,而不是文章說的4小時.從吉隆坡出發>=4.5小時的航程,東亞的主要城市如上海,杭州,北京,台北,首爾,東京,大阪它都已經有航線了,澳洲四個主要的都會區也有了,歐洲倫敦巴黎都飛不到一年就退出了,中東的伊朗也是飛沒多久就停了,現在新開了吉達之後,應該已經沒有太多可以再開了,除非它想要在歐洲再捲圖從來,不過我覺得它若要再試歐洲,以曼谷為基地成功率會比較高一點. 不過新的KLIA2機場預計今年啟用加上去年亞航又預購很多飛機.所以吉隆坡還是會持續開發新的航線. http://www.nst.com.my/latest/klia2-to-be-operational-by-early-june-says-deputy-transport-minister-1.236964

日亞航不也打算未來飛美國? 這也需要大飛機

我倒希望 AAX 吉隆坡多開一些航線 曼谷開航線對台灣人姑且不論價錢 光兩次簽證就花了不少錢 我是覺得AAX吉隆坡已經發展到一個瓶頸很難突破了,所以急著要向曼谷拓展. 我查了一下亞航的時刻,AAX和AA真正的航線分界點應該是4.5個小時,而不是文章說的4小時.從吉隆坡出發>=4.5小時的航程,東亞的主要城市如上海,杭州,北京,台北,首爾,東京,大阪它都已經有航線了,澳洲四個主要的都會區也有了,歐洲倫敦巴黎都飛不到一年就退出了,中東的伊朗也是飛沒多久就停了,現在新開了吉達之後,應該已經沒有太多可以再開了,除非它想要在歐洲再捲圖從來,不過我覺得它若要再試歐洲,以曼谷為基地成功率會比較高一點.

我倒希望 AAX 吉隆坡多開一些航線 曼谷開航線對台灣人姑且不論價錢 光兩次簽證就花了不少錢

台灣不論是客源(背包客)或消費力都輸中日韓和歐洲太多了 要我是亞航,也會想辦法優先賺這些人的錢

In a recent statement, AAX chief executive Azran Osman-Rani said the airline will continue to focus on increasing capacity in identified core markets including Australia, China, Taiwan, South Korea and Japan 中譯: 在最近的聲明中，AAX的首席執行官方位和距離奧斯曼拉尼說，航空公司將繼續把重點放在提高能力確定的核心市場，包括澳大利亞，中國，中國台灣，韓國和日本。 看了這段話不知道有沒有可能呢? 靜觀其變~~~ 文章聲明裡的最後四段話只是在敘述整體AAX以及它的經營目標,這整體當然也就包括AAX的吉隆坡基地.而且台灣到泰國是四個小時內,對亞航來講屬於區域航線,不是AAX的目標.像西馬的吉隆坡到台北航線四個半到5小時由AAX來飛,但是台北到東馬的Kota Kinabalu航線3個半小時,就由馬來西亞亞航來飛,所以最後那一段話我個人不認為是只未來AAX有可能開台北曼谷線,開的話也會是由泰亞航來開,不是AAX.所謂AAX對台灣市場的重視其實大概就是反應在吉隆坡-台北線的班次增加以應付年年增加的馬國到台灣旅客,不必然是新航線. 文章的第二三段說: AAX has sought Thai authorities' approval for an air operator's certificate to operate regular flights from Bangkok to South Korea and Japan, highly competitive routes with strong demand and growth potential. The airline intends to deploy two Airbus A330-300 wide-body jets, configured with 377 seats (12 in business and 365 in economy), on those routes starting in October, industry sources say. 所以Thai AAX的首要目標是有百萬客源的日本和韓國. 但文章也說,目前也只是在探索階段而已,一切仍言之過早.最大的障礙還是泰航會對泰國政府施壓從中阻撓,畢竟泰航已經因為廉價航空失去了許多國內和區域航線的優勢,如果中長程航線也被亞航侵入的話,會大大影響它的利益.所以是否能順利於今年達陣,只能像你說的靜觀其變了.

確實台灣曼谷這條線是我目前最期待的一條線 希望能再次復航

In a recent statement, AAX chief executive Azran Osman-Rani said the airline will continue to focus on increasing capacity in identified core markets including Australia, China, Taiwan, South Korea and Japan 中譯: 在最近的聲明中，AAX的首席執行官方位和距離奧斯曼拉尼說，航空公司將繼續把重點放在提高能力確定的核心市場，包括澳大利亞，中國，中國台灣，韓國和日本。 看了這段話不知道有沒有可能呢? 靜觀其變~~~

這樣TPE~BKK有望嗎 大師請開示 那文章說了,AirAsia X的屬性是4-11小時長程的航線,其他的子航主跑4小時內的區域航線(從亞航的時刻表來看,亞航的劃分點應該是4.5小時內屬於區域航線),所以TPE-BKK這種3個多小時的航線不用靠AirAsia X來跑,由泰亞航飛就可以了.過去也是由泰亞航在飛的. 目前到泰國旅遊超過百萬的客員包括中國,馬來西亞,日本,韓國,俄羅斯,印度.其他澳洲,英,法,德的旅客也都在50萬以上甚至接近百萬,泰亞航的區域屬性頂多只能到中國中南部,和部分印度區域而已,AirAsia X的想要進駐的原因應該是覬覦其他的區域譬如中國北部(北京),日,韓,甚至未來也可能重新試探之前失敗過的歐洲線.歐洲旅客到泰國旅遊的人遠比到馬來西亞來的多,對歐洲旅客來講,曼谷-歐洲的直航可能比吉隆坡-歐洲的直航有吸引力的多.

這個主題跟TPE-BKK 無關

這樣TPE~BKK有望嗎 大師請開示

大家期待的曼谷...... http://www.bangkokpost.com/business/aviation/341233/long-haul-budget-carrier-airasia-x-eyes-thai-launch