春秋航空,是很中國式. 克勤克儉,座位全是不能向後.固定式設計 也許idea來自,古早開始火車硬座, 最前二排是商務座,前後距較大,但價格貴很多 99元149元199元249元259元299元人民幣起促銷,先買先得. 大促銷9元起 (依國內及國際航線不同起價,未稅)

大陸廉航低價策略 打敗國營航空 2016-10-06 04:47 經濟日報 記者戴瑞芬／綜合報導 台灣廉航存活率不過一、兩年，但大陸廉航已經默默耕耘12年，今年上半年統計，春秋航空客座率達92.96%，甚至比國營三大航的80%要高得多。 大陸廉航，憑什麼能締造幾乎滿客率，吸引搭乘？答案無非是「低價」策略。 人民網報導，春秋航空在航線開通初期，打出「人民幣9元（約新台幣45元）特價」一炮而紅。推廣體驗期後，還持續推出人民幣99元系列特價機票，即使到目前營運穩定，在價格上春秋航空平均仍比正航班的機票低三分之一。 春秋航空副總裁張武安指出，許多人想出遊又不想花大錢在機票上，廉價航空的崛起，成為精打細算消費族群的首選。 同樣打九元航空花招的，還有另一家廉航吉祥航空，乾脆在旗下成立以九元航空命名的大陸第三家低成本航空公司。 雖然低價策略奏效，九元航空的客座率超過90%，但在去年上半年仍虧損了人民幣6,000多萬，直到下半年才轉虧為盈，今年上半年淨利潤達人民幣345萬元，而獲利的轉折點，就是規模經濟，從去年只有五架飛機，今年增至九架，九元航空因此從目前只飛國內航線，正式提出申請國際航線，而且著眼布局東南亞市場。 新浪報導，大陸廉航會積極提前布局新航線，像是吉翔航空寧捨上海，提前布局南京，多年前就先卡位，先占先贏。 目前南京機場客流增量排名大陸第二位，而吉祥航空也搶占17條最好的航線，其中三條國際航線，就是投資放長線釣大魚，布局搶先機。 新聞出處連結: http://udn.com/news/story/7333/2005628

陸廉航兩招出擊 轉虧為盈 春秋航空擴張新航線 經濟日報 戴瑞芬 2016-10-06 台灣兩家廉航營運狀況不佳，但同樣是低成本航空，大陸三家廉航不但沒有關門大吉，還大舉擴張國際航線，要賺更多錢。差異就在提前布局新航線，並打造「航空+」模式，來轉虧為盈。 大陸廉航「春秋航空」9月27日宣布開通兩條從深圳直飛泰國、馬來西亞的新航線，春秋航空副總裁張武安宣布，未來三個月還將新增十餘條線。 「春秋航空」在2004年成立，是大陸首家開航、也是目前三家低成本航空中規模最大的廉航。據春秋航空發布的2016年半年報，上半年在飛航線共122條，其中國際航線50條，港澳台航線六條。令人稱奇的是，平均客座率達到92.96%。 「春秋航空」雖然起步早，布局廉航市場已逾12年，不過剛開始也並非一帆風順，尤其2009年全球金融風暴時，還一度面臨經營危機。 人民網報導，當年全球金融危機拖累航空市場，連大陸國營三大航空國航、東航、南航年虧損總額高達人民幣279.06億元，占全球航空業虧損總額近一半。但三大航空公司有國家注資，民營航空業沒有外援，東興航空就因此遭破產清算，而「春秋航空」則咬緊牙關，一切要靠自己。 當時，「春秋航空」逆境求生的絕招，就是打造「航空+」模式，來轉虧為盈。 春秋集團董事長王正華35年前創辦上海春秋國際旅行社，旅遊業務起家，春秋旅行社也是目前大陸最大的國旅旅行社（意指專攻國內旅遊的旅行社）。面對經營危機，「春秋航空」先是打開「航空+旅遊」模式，串連整合市場商機，陸續開發「機票+」酒店、租車、簽證、火車票、快遞、物流、貴賓室、接送、門票、酒店等旅行產品輔助收入，光是今年上半年「機票+」輔助收入達人民幣3.3億元，年增長10%。 而「春秋航空」對飛航本業經營，則恪守低成本航空的原則，平均機票價格較正航航班低三分之一，雖然薄利，但要求效率，而厲行「兩單、兩高和兩低」的經營模式，兩單就是單一機型、單一艙位，兩高就是高客座率與高飛機日利用率，兩低就是低銷售費用與低管理費用。王正華說，簡單來說就是最大限度地利用現有資產，提高最大的效率。