前往 中華徵信所企業股份

發布時間: 2020-07-15
推薦指數: 3.010人已投票

您即將離開本站,並前往中華徵信所企業股份有限公司

確認離開返回上頁

請問您是否推薦這篇文章?

延伸內容

春秋航空,是很中國式. 克勤克儉,座位全是不能向後.固定式設計 也許idea來自,古早開始火車硬座, 最前二排是商務座,前後距較大,但價格貴很多 99元149元199元249元259元299元人民幣起促銷,先買先得. 大促銷9元起 (依國內及國際航線不同起價,未稅)

大陸廉航低價策略 打敗國營航空 2016-10-06 04:47 經濟日報 記者戴瑞芬/綜合報導 台灣廉航存活率不過一、兩年,但大陸廉航已經默默耕耘12年,今年上半年統計,春秋航空客座率達92.96%,甚至比國營三大航的80%要高得多。 大陸廉航,憑什麼能締造幾乎滿客率,吸引搭乘?答案無非是「低價」策略。 人民網報導,春秋航空在航線開通初期,打出「人民幣9元(約新台幣45元)特價」一炮而紅。推廣體驗期後,還持續推出人民幣99元系列特價機票,即使到目前營運穩定,在價格上春秋航空平均仍比正航班的機票低三分之一。 春秋航空副總裁張武安指出,許多人想出遊又不想花大錢在機票上,廉價航空的崛起,成為精打細算消費族群的首選。 同樣打九元航空花招的,還有另一家廉航吉祥航空,乾脆在旗下成立以九元航空命名的大陸第三家低成本航空公司。 雖然低價策略奏效,九元航空的客座率超過90%,但在去年上半年仍虧損了人民幣6,000多萬,直到下半年才轉虧為盈,今年上半年淨利潤達人民幣345萬元,而獲利的轉折點,就是規模經濟,從去年只有五架飛機,今年增至九架,九元航空因此從目前只飛國內航線,正式提出申請國際航線,而且著眼布局東南亞市場。 新浪報導,大陸廉航會積極提前布局新航線,像是吉翔航空寧捨上海,提前布局南京,多年前就先卡位,先占先贏。 目前南京機場客流增量排名大陸第二位,而吉祥航空也搶占17條最好的航線,其中三條國際航線,就是投資放長線釣大魚,布局搶先機。 新聞出處連結: http://udn.com/news/story/7333/2005628

陸廉航兩招出擊 轉虧為盈 春秋航空擴張新航線 經濟日報 戴瑞芬 2016-10-06 台灣兩家廉航營運狀況不佳,但同樣是低成本航空,大陸三家廉航不但沒有關門大吉,還大舉擴張國際航線,要賺更多錢。差異就在提前布局新航線,並打造「航空+」模式,來轉虧為盈。 大陸廉航「春秋航空」9月27日宣布開通兩條從深圳直飛泰國、馬來西亞的新航線,春秋航空副總裁張武安宣布,未來三個月還將新增十餘條線。 「春秋航空」在2004年成立,是大陸首家開航、也是目前三家低成本航空中規模最大的廉航。據春秋航空發布的2016年半年報,上半年在飛航線共122條,其中國際航線50條,港澳台航線六條。令人稱奇的是,平均客座率達到92.96%。 「春秋航空」雖然起步早,布局廉航市場已逾12年,不過剛開始也並非一帆風順,尤其2009年全球金融風暴時,還一度面臨經營危機。 人民網報導,當年全球金融危機拖累航空市場,連大陸國營三大航空國航、東航、南航年虧損總額高達人民幣279.06億元,占全球航空業虧損總額近一半。但三大航空公司有國家注資,民營航空業沒有外援,東興航空就因此遭破產清算,而「春秋航空」則咬緊牙關,一切要靠自己。 當時,「春秋航空」逆境求生的絕招,就是打造「航空+」模式,來轉虧為盈。 春秋集團董事長王正華35年前創辦上海春秋國際旅行社,旅遊業務起家,春秋旅行社也是目前大陸最大的國旅旅行社(意指專攻國內旅遊的旅行社)。面對經營危機,「春秋航空」先是打開「航空+旅遊」模式,串連整合市場商機,陸續開發「機票+」酒店、租車、簽證、火車票、快遞、物流、貴賓室、接送、門票、酒店等旅行產品輔助收入,光是今年上半年「機票+」輔助收入達人民幣3.3億元,年增長10%。 而「春秋航空」對飛航本業經營,則恪守低成本航空的原則,平均機票價格較正航航班低三分之一,雖然薄利,但要求效率,而厲行「兩單、兩高和兩低」的經營模式,兩單就是單一機型、單一艙位,兩高就是高客座率與高飛機日利用率,兩低就是低銷售費用與低管理費用。王正華說,簡單來說就是最大限度地利用現有資產,提高最大的效率。