O大的分析真是精闢。 只是， 現下油價不算貴時這些航空公司都賠一屁股了， 哪天油價又漲上來， 不就要一間一間收掉？ 畢竟油價算是航空公司最主要的成本吧。

虎航過去也曾忙著到澳洲，菲律賓，印尼成立子航，結果別家航空也同時一窩蜂的忙著擴充，搞到供過於求，最後投資的子公司都沒賺錢，澳洲虎航後來被Virgin買下。菲律賓的賣給宿霧。印尼的沒人要買收掉，弄到一大堆剩飛機要處理掉。連原本自己有賺錢的新虎也開始賠錢，最後終於被新航買下全部股份。現在一般是預料酷航和虎航最後會合併成只有酷航而已。10%的台虎投資也會轉讓。所以虎航算是一個擴大比較不成功的例子。 酷航也是有涉足泰國，和Nok合作成立Nokscoot，走中長程的路線。酷航本身成立比較晚，成立NokScoot之時，泰國已經有Nok，Thai AirAsia，Thai Lion，如果還要拚泰國國內市場的話，競爭恐怕太激烈，所以挑競爭還沒白熱化的中長程線比較好。只是萬萬也沒料到泰國的飛安評等不及格被日韓限制新航班，搞亂酷鳥的計畫，從原本要跑中日韓到目前專搞大中華市場。去年也是賠掉了超過10億台幣，不輸威航台虎，不過有新航撐腰就是有差。而且以中長程線來講，泰國還是一個比較有引力的地方，發展潛力還是比台灣好。 其實過去幾年，亞航比較穩健有在賺錢的也只有馬亞航和泰亞航而已，其他亞航也都在賠錢，只是靠10幾年累積的財力可以讓它敖。

不好意思上面寫的不夠清楚應該說是未來性, 可是現在的做法就是去不同地區與當地合作成立分公司, 亞洲航空應該算是做得最成功, 獅子航空在泰國也發展得不錯, 其實有點訝異區內的先進國家反而沒什麼動作, 老虎航空好像 也不是營運的這麼好, 泰國的廉價航空也沒有要 去別的地方發展的意思

東盟的Single Aviation Market跟歐盟的差很大，只有3-5的航權是自由開放的。即使如此，截至目前為止，菲律賓，印尼和寮國仍舊不打算全面開放他們每個機場。 7-9航權並不包含在這個協議裏面。在東南亞這個所得差異極大的區域，要能得到所有國家同意7-9航權這是很困難的。富國多金的航空可以很輕易的就把別國的航空市場給吞掉了。光是第三第四航權，印尼當地航空像印尼航空和獅航就一直施壓政府不能全面開放。 越南本身有9000萬的人口，雖然人均所得仍低，但隨著經濟的起飛，有能力負擔旅遊的中產階級只會越來越多，加上地形狹長，也適合發展國內線，光是國內線未來的需求可能就不小了。當然Vietjet也是有野心希望變成另一個亞航，獅航，也把越南發展成另一個東南亞主要的轉機點。 另外他訂購的這些A320neo, A321neo，航程比現在的A320/A321更遠，可以讓它直接從越南飛到日韓的城市。

越南市場其實不大 東南亞的廉價航空主要是看好東盟完全開放天空政策 就是完全開放第六到第九航權, 只要是東盟註冊地航空公司 可以完全在東盟任何一個國家經營甚至經營國內線 等於現在的歐盟Ryan air ,easyjet 東盟經濟體人口總共有6億,發展起來比歐洲還可觀 現在區內的廉價航空幾乎每一間手中都有兩百台以上的飛機訂單 準備搶奪市場

越捷航空機隊訂購中 波音 737 100架 空巴 A320 88架 空巴 A321 90架 總計283班機訂購中 目前在線服務32架 選擇權96架 2016年5月23日，越捷航空與美國波音公司簽署訂購100架波音737飛機的協議，總價值113億美元，這是越南民航史上最大的一筆商用飛機訂單。身在越南訪問的美國總統歐巴馬和越南國家主席陳大光出席了簽約儀式。https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%8A%E6%8D%B7%E8%88%AA%E7%A9%BA 越南的市場很大,還是台灣的市場太小?