終於有廉航要開高雄首爾線~~ 快點實現吧!!期待便宜的票價,就可以飛去首爾吃吃喝喝 拿到民航局的分配才會有，不是說已經篤定。如果有超過兩家航空要競爭這條線，民航局有一套評估公式評分。這套公式裏面，新的航空公司是比較吃虧的。

終於有廉航要開高雄首爾線~~ 快點實現吧!!期待便宜的票價,就可以飛去首爾吃吃喝喝

期待桃園-->仁川~~(拜託快點來):-$

好期待!這樣去首爾就有更多選擇了

廉價航空桃園飛出去的航班已經將近30班，從早到晚都有，並非大都集中在半夜。廉價航空飛機每天要利用10幾個小時，沒那種本錢只利用半夜而已。 虎航的基地在桃園。目前它的高雄航線都得先配合桃園。譬如澳門線和大阪線都是先從桃機出發到當地後，從那裏來回高雄，最後再從當地回桃園。所以高雄的航線時間，現在都得間接受制於桃園出發的時間。 高雄機場由於有宵禁不利廉航成立基地，所以不太認為虎航短期內會立刻在高雄成立基地。如果真的取得KHH-GMP航線的話，可能的飛法是 TPE-MFM-KHH-GMP-KHH-MFM-TPE 這樣的順序。MFM-KHH是短線，所以中間要塞進一個東北亞線來回比較容易。當然如果它的高雄線越來越多，未來成立高雄基地也不無可能，半夜的時段用來飛3.5小時以上的航線，可以在宵禁前出發，早上開放後的時間回到高雄。 高雄宵禁問題確實很大，我忘記虎航目前沒有高雄基地了，這個重要問題

廉價航空桃園飛出去的航班已經將近30班，從早到晚都有，並非大都集中在半夜。廉價航空飛機每天要利用10幾個小時，沒那種本錢只利用半夜而已。 虎航的基地在桃園。目前它的高雄航線都得先配合桃園。譬如澳門線和大阪線都是先從桃機出發到當地後，從那裏來回高雄，最後再從當地回桃園。所以高雄的航線時間，現在都得間接受制於桃園出發的時間。 高雄機場由於有宵禁不利廉航成立基地，所以不太認為虎航短期內會立刻在高雄成立基地。如果真的取得KHH-GMP航線的話，可能的飛法是 TPE-MFM-KHH-GMP-KHH-MFM-TPE 這樣的順序。MFM-KHH是短線，所以中間要塞進一個東北亞線來回比較容易。當然如果它的高雄線越來越多，未來成立高雄基地也不無可能，半夜的時段用來飛3.5小時以上的航線，可以在宵禁前出發，早上開放後的時間回到高雄。

嚴格來說廉航桃園飛出去的時間都是台灣半夜,所以說時段好嗎?見仁見智 高雄機場因為不是24小時,所以時段越晚就會覺得很差 但對南部人來說很方便再加上部用半夜在機場冷冷冷 或是擔心夜車北上遇到突發狀況! 所以還是希望快快開航

有沒有客源才是關鍵 台虎連高雄飛日本的載客率都似乎不太理想了.... 航班時間是重點，現在飛機和航點不多 他拿台北高雄串，高雄都分配到爛時間 然後票價又沒有比別人便宜，消費者當然不買單 時間既然不好，你價錢就要有吸引力，也難怪之前會推出99元(未稅)的票來促銷 不過要是我，好的時間我也會留給北部客源多，南部以現有票價來說可以調整 以東京為例: 香草之前冬季剛開賣，也賣和桃園出發(TPE)一樣2688(未稅)，賣得不太好 後來高雄票價又有往下修正成1998(未稅) 所以說票價調整策略，也是有他的需要 現在高雄2016/01/31後，變成一天二班，如果不調整，消費者很難買單 晚去早回和早去晚回，該選哪個？ 答案大部分的人應該都是後者居多

有沒有客源才是關鍵 台虎連高雄飛日本的載客率都似乎不太理想了.... 期待虎航開高雄金浦的航線，這條線可以搭配高雄澳門的 高雄金浦這樣有機會早去午回的航班，下午班機回台，在飛一次高雄澳門來回航線

仁川最多能再增加兩家航空公司， 金浦最多也是分配給兩家航空公司。 國籍七家航空公司除了復興航空, 其餘六家有意願都可以向民航局申請。 VAir威航表示，高雄－金浦航線不會去申請，將只申請仁川航線， 台灣虎航則表示，原則上兩條航線都會去申請。 期待虎航開高雄金浦的航線，這條線可以搭配高雄澳門的 高雄金浦這樣有機會早去午回的航班，下午班機回台，在飛一次高雄澳門來回航線

仁川最多能再增加兩家航空公司， 金浦最多也是分配給兩家航空公司。 國籍七家航空公司除了復興航空, 其餘六家有意願都可以向民航局申請。 VAir威航表示，高雄－金浦航線不會去申請，將只申請仁川航線， 台灣虎航則表示，原則上兩條航線都會去申請。 很讚的好消息呀。

仁川最多能再增加兩家航空公司， 金浦最多也是分配給兩家航空公司。 國籍七家航空公司除了復興航空, 其餘六家有意願都可以向民航局申請。 VAir威航表示，高雄－金浦航線不會去申請，將只申請仁川航線， 台灣虎航則表示，原則上兩條航線都會去申請。

期待高雄飛金浦~ 這樣就不用老是跑北部飛

希望臺虎或威航有機會能有台北-仁川線！

台韓空運協定 增桃園~仁川運量 台灣新生報作者【記者鄭瑋奇／台北報導】 | 台灣新生報 – 2015年9月18日 上午12:00 民用航空局昨（十七）日完成台灣與韓國空運協定修訂文件簽署，民航局企劃組長陳昭諭表示，新航約將增加桃園－仁川航線客運容量，由原先雙方每周限制五千五百個座位數（約二十八班），轉換雙方每周限制四十六班，預計十月底前完成航權分配。 台韓客運航線去年平均載客率約八十五點一％，今年雖受MERS疫情影響，航空公司配合市場需求調減班次，不過近期疫情已獲控制，航空公司逐步恢復航班。長榮航空韓國航線九月平均載客率已達八十％以上。 新航約昨日簽署後就已生效，台韓空運協定修訂後，將為雙方航空公司營造更具彈性營運空間，以前因限定座位數，即使航班客滿也無法更換較大機型增加載客量的情況也可解決。 台灣飛航桃園－仁川航線的只有華航與長榮，陳昭諭表示，仁川增班及高雄－金浦航線開闢，都將儘速依據「國際航權分配及包機審查綱要」規定辦理航權分配。仁川最多能再增加兩家航空公司，金浦因為每周只有七班，最多也是分配給兩家航空公司。 國籍七家航空公司除了復興航空因為今年二月有發生空難，一年內無法參與航權分配外，其餘六家有意願都可以向民航局申請。低成本航空VAir威航表示，高雄－金浦航線不會去申請，將只申請仁川航線，台灣虎航則表示，原則上兩條航線都會去申請。