資源放首都是無可厚非啦，但貫注了 那麼多資源，整個城市市容跟貧民窟 一樣那就有關係了，水母真的沒能力 沒關係，趕快下台就好，不要佔著茅坑又拉一堆屎 你是從南部看北部嗎 ? 跟貧民窟一樣 ? 油料不是唯一的解吧 ! 乘客願意去那裡搭才是主軸 不然飛去恆春機場不是更近... 高雄有高雄的市場，但外籍航空公司如果在台灣只想押一個點的話 絕對會是桃園機場 畢竟桃園連往來中部都快速方便 目前高鐵桃園站轉乘統聯接駁車到機場已經是黃金路線了 不只航空，輪船市場也是先選基隆 不然高雄港各方面都樂勝基隆，郵輪定期航線還是以基隆港為母港 降落費九折什麼的只是誘因的一小部分 開發南部航空旅遊市場需求才能做起來 高雄不是沒這個條件，但就看看南部縣市首長如何行銷城市了 耐人尋味的是台南反而去爭取了直接飛往香港的航班...

資源放首都是無可厚非啦，但貫注了 那麼多資源，整個城市市容跟貧民窟 一樣那就有關係了，水母真的沒能力 沒關係，趕快下台就好，不要佔著茅坑又拉一堆屎

------------------------- 哎!!水母執政永遠是重北輕南////把所有資源僅量貫在大台北區-----來營造炒股炒樓有利財團的環境.... @能把機場捷運搞好????就謝天謝地---------出國旅行冒險靠自己吧! 所以呢? 來台灣洽公的人 或商業 或觀光 高雄有比台北多? ? 如果每樣都要均衡 那就樣樣懂 沒辦半樣精通 本來就是會有首都 之分, 除非台北大部分的公司願意去設高雄總公司 不然 就看清現實 重心還是會在北部

目前桃園機場的降落費是其他國營航空站的六折，所以就算小港國際線降落費打九折，還是一樣比桃機要高。 以下是目前國內機場的降落費: 906849 ------------------------- 哎!!水母執政永遠是重北輕南////把所有資源僅量貫在大台北區-----來營造炒股炒樓有利財團的環境.... @能把機場捷運搞好????就謝天謝地---------出國旅行冒險靠自己吧!

目前桃園機場的降落費是其他國營航空站的六折，所以就算小港國際線降落費打九折，還是一樣比桃機要高。 以下是目前國內機場的降落費: 906849 AIP的表下面還有一行小字，非常重要，別漏掉囉 加一加後台桃沒有6折那麼便宜啦~

如果高雄也6折 如亞洲航空 吉隆坡-停靠高雄 和 亞庇- 高雄 老虎航空 新加坡-高雄 宿霧航空 馬尼拉(宿霧)-高雄 就至少省250公里 燃料了. 高雄 桃園 距離........... 其他捷星 酷航 再往日本就不適合停高雄 不用管中北部人想法 跑來高雄搭機困擾, 這樣對他們廉航 有利 省油

目前桃園機場的降落費是其他國營航空站的六折，所以就算小港國際線降落費打九折，還是一樣比桃機要高。 以下是目前國內機場的降落費: 906849 這張圖從哪裡來 好厲害

小港也是南部的重要國際機場,不曉得為什麼桃機可打六折,小港只能打九折? anyway,很希望小港機場航班能變多,機票價格能再便宜一點 不要同樣航線機票都比桃園出發貴上n千元 大家自然就會支持從高雄出發 不然高屏人每回出國都要到桃機,真是很折騰人呀~~

目前桃園機場的降落費是其他國營航空站的六折，所以就算小港國際線降落費打九折，還是一樣比桃機要高。 以下是目前國內機場的降落費: 906849

有錢可賺才有業者想去 不然打5折也沒屁用 不賺錢就算降落免費...

有錢可賺才有業者想去 不然打5折也沒屁用

希望趕快來小港 這樣就不必老遠跑到桃園了

降落費九折 小港機場再拚廉價航空基地 〔記者王榮祥、黃旭磊／高雄報導〕為了吸引更多班機起降，促進高雄觀光，立委邱志偉與李昆澤積極爭取高雄小港機場國際線降落費調降，交通部同意將小港機場國際線降落費打九折，松山機場則調高三成，七月一日起正式實施。邱志偉與李昆澤認為，差別費率改革是個起點，下一步還要爭取將小港機場劃設為廉價航空台灣基地，並提供更多優惠措施，鼓勵各城市與高雄對飛航班。 不同機種有不同的降落費，據了解，以空中巴士A330型飛機來說，機場現在每架次收費約四萬元。華航高雄分公司總經理鍾朝端說，降落費打九折不無小補，華航每天飛香港四班，這條航線受益最大。但若是增班或新闢航線調降幅度達五十％，「的確有誘因去開闢新航班」。 長榮航空則透露，澳門及中國航線最多，也仍未針對降價調整航班，但確實能鼓勵外國航空公司進駐。 邱志偉、李昆澤以促進高雄觀光為目標，同時提升小港機場使用率、高雄港區建設及周邊設施改善等計畫，去年起多次召開公聽會、協調會，訴求交通部應採取獎勵措施，鼓勵航空業者於小港機場增開航班。 交通部日前正式宣布，七月一日起，小港機場及台中清泉崗機場國際線降落費均打九折，松山機場則調高三成，以差別費率獎勵航空公司多利用高雄及台中機場起降，同時舒緩松山及桃園機場塞機情況。 邱志偉表示，小港機場是南部唯一國際機場，起降航班卻遠低於桃園及松山，多數人出國旅遊、洽公或探親，常須北上桃園或台北才有班機，徒增旅途奔波及交通開銷，對於想來南部觀光的外國旅客也不方便。 邱志偉並引述民航局統計兩岸定期航班資料，桃園機場比率高達六十九．五％，其次為松山機場十五．三％，小港機場僅約九．六％，南北落差相當明顯，必須透過政策導引航空公司，提升小港機場利用率，帶動南台灣觀光產業。 http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jul/5/today-south8.htm?Slots=TPhoto